Pompe injection Perkins 4108 et pompe a eau...

Il faut démonter l'échangeur de température (bowman) pour démonter la pompe à injection. On peut en profiter pour le contrôler et le nettoyer. Une fois démontée il faut changer les joints de la pompe à injection et tarer les injecteurs.. Ce boulot a pris environ 12h. Je ne suis pas mécano mais cela a été fait sur mon bateau récemment.

parce qu'ne vis de la pompe à injection est cachée par la pompe à eau et est inaccessible
c'est comme sur les voitures pour changer les freins il faut démonter les roues

C'est la première fois que j'entends dire que sur Perkins 4108, il faut défaire la pompe a eau pour tomber la pompe à injection... Vous avez souvent démonté des CAV sur 4108 ? Parceque sur la traduction française du manuel Perkins, il ne font pas mention de cette manip.
Devant enlever cette pompe très prochainement, vos informations m'intéresse.

sur un 4108?
il faut juste une clef hallen alongée pour aller chercher la vis derrière la pompe ,et on ne peut pas se tromper au remontage ..
ne pas toucher la pompe à eau ni l'échangeur
alain

La pompe à injection reconditionnée pour le 4108 est à 489,21€ht chez parts4Engine :pouce:

n'importe quel dieseliste auto est capable de le faire ne pas oublier que perkins est la motorisation de bon nombre d'engins agricoles et de machines outils en europe

tant mieux i cela était accessible

si tu a le temps un coup de fil chez eux, ils ont refait la pompe d'un de mes 4X4 completement, 180 euros mis au banc, joints ,ect.... tres serieux et que 100 bornes de bxl. :alavotre:

vise-diesel-ligot.be[...]02-p-2/

si tu prend rendez vous, 2H maxi, dans le hall machine a café et revues pour attendre. :alavotre:

Bonjour,

J'ai réussi à faire tomber le collecteur Bowman (on démonte l'alimentation en dur entre la pompe et les injecteurs) et la pompe à injection par un mécano auto qui n'avait jamais touché un Perkins auparavant, en ... 1h30 montre en main !

Effectivement, la clé alen de 7/32 avec rallonge (30cm) est indispensable.

Par ailleurs, il convient de faire un trait de repaire entre la pompe et sa bride sur le moteur pour le remontage.

Reste à la faire réviser (plutôt en Belgique) pour pas trop cher...

Lorsqu'on a le collecteur entre les mains, il est intéressant de vérifier le coude à l’extrémité de l’échappement, elle peut être corrodée et donc a changer.

Par contre, je ne sais pas ou en trouver car c'est une pièce de fonderie relativement cher. Si quelqu'un a une adresse... merci d'avance

Pour info, je l'ai commandée en Février 2015 chez eux: £111,92 HT

Bonjour,

Retour d'expérience sur cette pompe d'injection que j'ai réussi à faire refaire pour 400 euros dans la banlieue de Nantes. Elle est comme neuve !

Reste à mettre à terre pour tomber le moteur et changer les joints au niveau du palier du vilebrequin... ainsi que sur le carter du bas moteur...

Peut être du coté de Port Lavigne ...

Aucun calage de la pompe nécessaire puisqu'il y a un détrompeur sur l'axe d’entraînement de la pompe. Elle se démonte en une heure et demi en enlevant tout le circuit gas-oil... et se remonte en autant de temps à peu près (par un mécano auto qui n'avait jamais vu de Perkins).
Au cas où, le gas-oil fuit, normalement pas trop de problème car il n'explose qu'à de très haute pression et si je ne me trompe c'est le principe même des pompes haute pression des diesels.
Une cigarette qui tombe dans le gazole ne l'enflamme pas. Pour le cocktail Molotov on préfère prendre un autre combustible ... :)

Nemo le grisé (en 2013) :

Juste un mot pour le éminents diésélistes : le sujet ici est un yanmar 3GM. Il n'y a pas de porte dans le moteur...

Dans cette dimension de moteur, que, de toute évidence, vous ne manipulez pas, il n'y a AUCUN accès permettant à de l'air frais de pénétrer dans le carter.

Sans oxygène en quantité suffisante (vous vous souvenez, les conditions stoechiométriques...), il est STRICTEMENT impossible de mettre à feu, quelque soit la température.

En matière automobile, secteur dans lequel le nombre de moteur est un tantinet plus conséquent que dans la marine et dans lequel les moteurs sont de taille analogue et dans un état d'entretien nettement plus négligé, il n'existe pas, à ma connaissance, de cas d'explosion de carter, qu'il s'agisse de moteurs diesel ou essence (juste un petit peu moins de 30 ans d'expertise incendie).

Si un des éminents diésélistes ici présents sont en mesure de citer 1 seul cas d'explosion de carter SUR DES MOTEURS DE CETTE DIMENSION fonctionnant en diésel 4temps, je serais heureux qu'il me le communique, ce serait un scoop.

BONJOUR
si la température du gaz oil est élever il explose tout seul pour info