Pompe à injection Yanmar YSM12

Re,

juste une petite chose qui pour moi, est important, c'est de faire des photos en cours de démontage ou des dessins pour avoir des repères.
Sur tout que maintenant, qui n'a pas un appareil pour faire des photos à coté de soit.

Bonne continuation

Philipped29200

Je lance un appel à tous les praticiens dans le domaine de l'injection Yanmar YSM12 et en particulier à ceux qui ont déjà démonté et remonté la pompe à injection pour nettoyage et control.

Le serrage est-il critique ? (je n'ai pas de clé dynamométrique..)

Merci d'avance.

Ker1004

Bonjour,

Pour information, après démontage, nettoyage et bain dans le gasoil pendant une semaine, j'ai remonté ma pompe à injection ce matin.

Et miracle, mon vieux Yanmar a bien voulu redémarrer ouf !!!

J'ai d'abord craint devoir démonter l'injecteur pour vérifier la qualité de l'injection car il était sur le point de démarrer (il toussait) mais il refusait de démarrer réellement. Hélas, je n'ai pas réussi à extraire l'injecteur du bloc moteur, ni à dévisser la conduite haute pression côté gicleur, tout semble sérieusement grippé ...

Face à ce constat, J'ai refait plusieurs tentatives de démarrage et aidé par le start pilot il s'est enfin décidé à se lancer complètement.

Désormais Tout fonctionne correctement.

Pour le cas où, auriez-vous encore quelques idées pour extraire le gicleur du bloc moteur?

Merci de vos précieux conseils.

KER1004

Bonjour KER1004,

Est ce qu'aujourd'hui encore , tu as besoin de mettre du start pilote pour démarrer ton moteur ?
Ou est ce que dégripper la vis pointeau de ta pompe à injection a vraiment résolu le problème de démarrage ..?

Je suis propriétaire d'un sangria avec un moteur IB Yanmar YS8 qui est d'origine (1976) et donc un peu vieillissant . Je connais donc bien le start pilote .
Il faut etre deux pour démarrer mon moteur, et avoir 2-3 minutes devant soit :)
Un dans la cabine pour faire "pchiiiit" dans la pipe d'admission, et l'autre à la manette des gaz et bouton démarrage au cockpit ...

Je me renseigne sur toute les personnes aillant des problèmes de démarrage de moteur de ce type , car je voudrai me lancer dans un chantier de rénovation de ce dernier, mais je ne sais pas par ou commencer !

Je pensais d'abord accuser le manque de compression de mon moteur un peu usé, (fuite au niveau des soupapes qui ne ferment plus vraiment bien, ou au niveau du piston/cylindre avec une segmentation usée par le temps) car j'ai tendance à retrouver un peu d'huile dans la cale moteur au bout de quelques heure d'utilisation du moteur .(un peu comme sur un moteur d'une vieille voiture qui consommerai de l'huile )

Et puis plus je lis des forums , plus je commence à me dire que mon problème de démarrage moteur peut venir d'un problème d'injection et/ou régulation de l'injection ...

Merci de m'aider de vos expériences et conseils ;)

Bonjour Tobago,

Merci pour ton conseil, je possédais la doc, aussi le remontage de la pompe s'est bien passé.

Ker 1004

Bonjour,
vous avez raison, si votre moteur démarre comme ça, c'est qu'il y a un souci de compression.
Qui dit manque de compression ne dit pas obligatoire consommation d'huile.
Sur un piston vous avez plusieurs segments, 2 ou 3 et c'est celui du bas que empêche la consommation d'huile et celui du haut qui est la compression.
La compression du cylindre est aussi faite avec une très bonne étanchéité des soupapes.
Donc, si vous vous sentez d'attaque, d'abord vérifier le jeux des culbuteurs si ils sont bons, il faut déposer la culasse et faire un nettoyage de celle-ci et un rodage pour améliorer la portée sur leur siège.
Cela coute un joint de culasse et un peut de temps.
Bon courage pour la suite.
Philipped29200

Bonjour à tous !

Je déterre ce fil car je rencontre exactement le même problème que l'auteur sur un vieux YSM12. A savoir que le carburant arrive bien jusqu'à la pompe à injection, mais que rien n'en sort.
J'ai vérifié le bon réglage de l'ouverture selon la documentation constructeur (il manquait 1mm), toujours rien.
Je l'ai donc démonté. Il y avait bien un léger encrassement, mais rien qui empêchait les pièces de bouger.
Je sèche donc un peu. Avez-vous une idée de ce qui peut expliquer l'absence de sortie de carburant ?

OK, je la remonte ce soir, j'espère avoir la même chance.

Je suppose que tu parles du manuel de service de 180 pages ? Si oui, je l'ai.

C'est bien celui-là :)

ah, zut. Là, j'ai pas d'autre piste (pour le moment)

Cette pompe n'est guère compliquée mais il est facile de se tromper dans le remontage, surtout sur ce qui concerne l'aiguille centrale. Désolé de le poser comme ça, ne connaissant pas tes compétences techniques.
Tout ça pour dire que si le fuel rentre effectivement mais ne ressort pas, c'est parce que quelque chose qui bouche n'a pas été détecté, soit parce qu'une erreur de remontage ne place pas les orifices internes en alignement fonctionnel.

Les dimensions de l'aiguille centrale et de son support guide sont très importantes car l'étanchéité en pression n'est assuré que par la précision de l'ajustement entre ces pièces? Il n'y a pas de joint. Donc un taux de fuite interne trop élevé peut empêcher la pompe de délivrer. Seul un passage au banc peut lever ce doute. Sinon, une mesure micrométrique au palmer, outillage pas facile à trouver, mais ne met pas en évidence les micro-rayures.

Super nouvelle (pour le démarrage). Sinon, tu t'assois dessus pour le démarrage. Un rodeo Yanmar...