pompe a eau volvo sur la série 2000 qui ne s'amorce pas
Bonjour
si elle se désamorce je doit injecter de l'eau par le tuyau d'entrée avec de la pressions pour qu'elle fonctionne ,boucher le tuyau le rebrancher en faisant gaffe qu'il ni ais pas d'air !!
après quoi tout est ok
quelqu'un connais t'il ce problème ?
la turbine est neuve
si le filtre à eau est un VOLVO noir et si la pompe est OK,
il est possible que le filtre soit mal positionné dans ses gorges, ce qui crée une prise d'air
amicalement
il n'y a pas
de filtre a eau !!
ces refroidissement direct et le circuit passe dans l'inverseur en premier..
si la vanne et le circuit sont bien ouverts
c'est forcément que la pompe est défectueuse
pas d'autre alternative
amicalement
moi aussi
la pompe à eau est longue à se reamorcer après un echouage (volontaire avec mon biquille). Quand j'y pense je ferme la vanne pour eviter l'ecoulement de l'eau avant que la crepine ne soit au sec et je la rouvre seulement quan l'eau est remontée.
La tubine est neuve donc à la peripherie l'etancheité est bonne mais sur les cotés ?
Mon couvercle en laiton presente des traces d'usure circulaires assez marquées que j'ai aténuées à la lime au trait croisé ! Volvo a du faire expres les trous de fixation non symétriques pour empécher le retournement du couvercle. Je me ferai un couvercle de pompe en tole d'inox quand j'aurais le temps.
Sinon quand l'eau est bien là et que la pompe ne reamorce pas je donne un petit coup de d'accelerateur pour que ça aspire mieux et ça s'arrange toujours simplement.
il existe
chez le ship AD des couvercles de pompe Volvo avec un joint torique à la place du joint papier et les 4 vis sont remplacer par des vis à molette .prix 59.9€
josé
voili-voilou
www.accastillage-diffusion.com[...]aut.php
Surfaçage
En secours On peut facilement resurfacer le couvercle de cette pompe avec papier abrasif adéquat posé sur un plan dur, le couvercle animé d'un mouvement rotatif décalé.
combien
ce moteur as-t'il d'heures de fonctionnement ?
Car comme le reste les pompes s'usent et d'autant plus que les eaux sont chargées en abrasif (sable) .
il y a des cotes à respecter si elles sont dépassées il faut changer la pompe complete
si la plaque est usée le fond de la pompe aussi
et peut etre la cale volumetrique.
à controler .
alain :-)
je l'ais bichonné
pourtant avant son remontage!!! sans pensé quelle serais si sensible
je n'ai pas monté le joint d'origine ,j'en ai fait un plus épais ( 0.5)par souci d'étanchéité
a vous lire !!! 1er erreur
le couvercle est marqué mais sans plus je ne l'ai pas surfacer !! je vais le faire
le moteur doit avoir 2500 heure
j'espère que ce n'est que ça !!!
Cas un peu semblable
Sur un Volvo MD 17, le jour où j'ai mis un impeller neuf, ca déconnait. Après examen, l'impeller précédent s'était adapté aux "creusement" du fond de pompe. Pas le nouveau. Il a fallu passer au tour le fonds de la pompe, puis l'endroit où se visse le couvercle pour récupérer l'épaisseur. Après, ca a marché.
tubes cuivres et joints
avec les vibrations et le vieillissement les joints des tubes cuivre situés avant la pompe vieillissent: il peux y avoir là une prise d'air...
c'était mon dernier problème (pour l'instant!!!)
a résoudre sur ma re-motorisation
le couvercle étais légèrement bombé et j'ai remis le joint d'origine et c'est nickel !!
:-) :-) :-)
