pompe a eau perkins 4108

enfin un sujet sérieux !
(hein, STP ?) le diamètre transformé en mm, donne 15,9 : ceci peut expliquer celà .
pour la pompe, jp doit savoir, ça doit être la même : si tu comptes changer la tienne, démonte et va comparer ... La différence, dans ce cas de figure, c'est le prix ..."marine".
;-)

un travail de titan!
j'ai refait: la pompe a eau brute,les faisceaux d'échangeurs,je joint de culasse,changer le passe coque et les diamètres de passage d'eau, et meme mis une hélice avec moins de pas pour soulager le moteur!!
avant il chauffait à partir de 2500 tr/mn maintenant à partir de 3000tr/mn.
c'est mieux mais je suis pas satisfait car il devrait tenir les 3000tr sans pb!
un mécano de perkins croisé dans un port m'a dis qu'il avait eu un pb similaire et que la pompe a eau douce n'avait rien de visible, mais après l'avoir changé tout a fonctionné correctement.
alors je sais plus qui croire!

tu as tout vérifié
avant d'incriminer la pompe ? (échangeur, calorstat s'il est encore là °
Sur le mien, c'était le diamètre du tuyau d'entrée (depuis le passe-coque) qui n'avait pas été changé par le mécano (12mm contre 15.9, soit presque deux fois la section!)
Est-ce que ton filtre à "weeds" est d'origine ? (et suffisamment propre ?)Parce qu'à la réflexion, on change une pompe quand elle fuit, une neuve ne va pas augmenter le débit
:-(

voir;
le circuit électrique car un cours-jus ça peu fumer fort

le système de démarrage à froid qui fume toujours sur un perkins et qui est assez incendiaire

il vaut mieux le mettre hors service

sinon il faut voir sur palace

amicalement

remarque, c'est vrai
ça te fait du boulot, en ce moment ;-)

tu es sûr de la T°C ?
confirmé par un thermomètre ? à qqs degrés près ... sonde et cadran doivent être "validés" avant d'aller + loin (un sou, c'est un sou) Le thermomètre de mémé quand elle stérilise les boaux, ça le fait bien . Attention à l'ouverture du bocal ;-)

si la pompe a les memes entrées et sorties
elle doit bien convenir, mais à part une fuite au joint tournant d'axe qui se répare avec un kit, je ne vois pas quelle panne il peut y avoir sur cet engin

il faudrait déjà la démonter et la nettoyer car il y a peut etre une lumière bouchée quelque part par la rouille avant de la changer

amicalement

non, c'est pas ça!
car avant que je monte le filtre a eau, ça chauffait déja! merci quand meme.
cordialement.

Pour lever le doute
vu que tu as démonté la pompe à eau douce:
tu peux la comparer à une autre de chez ton marchand de tracteurs:
- turbine en fonte: pas dévorée par la rouille?
- turbine en tole: pas déssertie de l'arbre?
- jeu entre turbine et flasque pas trop grand: elle manquerait d'efficacité.

Ceci dit c'est une cause de chauffe très très rare que je n'ai vu qu'une fois une turbine tôle déssertie et ce n'était pas sur un 4108.

Pour un bon diag, sans tout démonter "pour voir":

1: Contrôler le débit d'eau de mer à l'entrée du coude d'échappement et vérifer si coude pas bouché par la rouille.

2: J'utilise un thermomètre "infrarouge" pour mesurer et comparer les températures d'entrée et de sortie des fluides, autant pour circuit eau douce que eau de mer:
- la temparature d'ouverture du thermostat
- température eau douce entrée échangeur
- température eau douce sortie échangeur
- température eau de mer entrée échangeur
- température eau de mer sortie échangeur
...

:-D

Daniel

Entièrement d'accord
Si le joint de culasse fuit, ou pire...si la culasse est fendue :-(, pb récurrent sur le 4108 qu'ils disaient, j'ai eu le cas, une partie de la pression du cylindre qui fuit passe dans le circuit de refroidissement, d'où bouillonement et évacuation de liquide de refroidissement par le trop plein du vase; indice supplémentaire, cela arrive quand le moteur est en charge "haute", pas si tu te trimballes à 2000 trs/min.
J'arrive un peu tard sur le sujet, j'éspère que c'était pas ça... Au fait, ct quoi?

Pourquoi pas
Ce n'est pas parce que la sonde est à moins de 100° qu'il n'y a pas un point du coté de la culasse qui est à plus de 100°. En particulier si le circuit d'eau est perturbé.

C'est facile a voir : soit avec un détecteur de CO² soit en mettant le circuit sous pression (mécano auto, sourire, apéro).

c'est ça
y a certainement un bleme de circulation ...

tu peux tester amarré ?
si tu arrives à monter en T°C amarré, essaie d'alimenter directement ton échangeur avec le jet d'eau (bien que la quantité d'eau expulsée par l'éhappement hors de la coque devrait donner une bonne idée du débit) . Il faut être 2 et n'envoyer l'eau que quand le moteur tourne . Si tu restes avec le même problème, et que ton échangeur est contrôlé, j'ai bien peur d'un passge de compression dans le circuit de refroidissement ... du moins cher au plus cher : joint mal remonté ou mal serré,défaut sur la culasse (planéité ou fêlure, qui aurait due être détectée à l'essai) ou plus grave bloc défectueux (mais ça arrive + souvent avec des chemises humides que sèches) . Y-a-t'il des bulles en grand nombre, régulièrement, qui sortent de l'échangeur au remplissage de liquide ?

je veux bien , dès que je l'aurai trouvée....
amicalement

tu peux faire l'essai au ponton
tu alimentes le coude avec l'eau de la commune:
tu branches un tuyau d'arrosage sur le coude d'échappement et lorsque le moteur a été remis en route, tu ouvres le robinet( mais pas trop fort quand même) .
Tu peux alors vérifier le débit de ton circuit d'eau de mer avec un matériel "hors de prix" comme un sceau de 20 litres et une montre ...

non j'ai rien reçu
tu peux m'expédier en direct sur monmail

amicalement

JP...
je ne lis personne au sujet du filtre à eau de mer...est-ce une "con...ie" de dire qu'il peut-être responsable du manque de débit d'eau (et donc de la vaporisation ) ???? :jereflechi:

au vue de tout cela:
le vase d'expansion déborde quand il y a surchauffe, vers 3000tr/mn, et si je ne réduit pas le moteur ça continue à chauffer et a dégueuler!
le coude de sortie d'eau de mer entre échangeur et coude d'échappement est neuf (tout refait) en diamètre 25.
par contre quand j'ai acheté le bateau (déja le moteur chauffait) j'ai constaté que le coude d'échappement avait été refait en inox mécanosoudé.j'espère que les sections de passages sont bonnes. si je fait tourner le moteur sans brancher le coude pour faire les essais, je risque de griller l'échappement, non?

Mais au fait quel est le probleme
Un 4108 qui chauffe c'est normal :jelaferme:

:acheval: :achevalaugalop:

Dis STP, tu as du travail il me semble
on attend toujours la liste des membres du club 4108

et

tu as un port a faire dans le sud ...

merci JP
merci pour les infos. Y a-t-il un risque avec cette fuite? casse ?
amicalement
P.B

M.....!
le miens aussi .... :-D

en général ça casse pas d'un coup
donc c'est pas une panne bloquante immédiate, sauf que l'eau va empéguer le moteur et créer de la corrosion inutile et que le roulement n'est pas vraiment fait pour tourner dans l'eau et qu'il y a un risque de manque d'eau en cas d'inattention permanente, la fuite ne pouvant que grossir

bien sur, si c'est une fuite au plan de joint du corps de pompe, oublie ce que je viens de dire qui s'applique principalement à une fuite à l'axe

dans ce cas, c'est sans risque autre que la saleté du moteur et la baisse lente du niveau

amicalement

Ce n'est que la poulie
dont tu parles avec les 5 trous borgnes.

La pompe est la pièce qui est derrière, tenue par les vis 6 pans (j'en vois au moins 3 sur la photo).

Il faut que tu vires la courroie, y a sûrement un tendeur quelquepart, puis tu peux démonter ta pompe ensuite en dévissant les 4 ou 5 vis qui la retiennent en oubliant pas de les repérer, elles n'ont sûrement pas toutes la même longueur...

faut juste
détendre la courroie au niveau de l'alternateur (en haut à gauche) en déssérant le boulon qui le tient sur son support puis celui du tendeur.

Tu risque peut être de devoir virer la 2e courroie qui est devant en premier pour la sortir, Méthode idem à la première.

les 4 trous autour de la poulie servent à fixer
une seconde poulie centrée par le bossage

s'ils sont débouchant, ils servent parfois d'extracteur pour la poulie

sur la photo, on voit bien les vis de la pompe

la pompe n'est pas livrée avec la poulie qu'il faudra récupérer

amicalement

Merci JP
Pour cette astuce...