Pompe à eau 1GM

Merci Lulu,
C'est exactement le schéma que j'ai vu. La poulie a disparu !
C'est un peu con en cas de panne de la pompe en Mer (ce qui arrive parfois)
Bon, ben on va s'y coller !
(Tout ça pour une roue en plastique à 5 euros, j'vous jure...)

J'ai un 1GM10 la pompe est derriére la poulie je trouve plus simple de sortir l'ensemble complet pompe pignon Clé plate 3 vis et ensuite visiter tranquillement ma pompe .sinon tournevis coudé pour dévisser les 3 vis cruciformes en laiton du couvercle et risque de déformer les empreintes .

alors profite du démontage pour changer tes vis cruciformes et mettre des vis Hexagonales , ce qui fait qu'en cas de problème en mer c'est plus facile de faire le travail.
Perso le problème ne m'est pas arrivé en mer , mais en sortant d'une écluse,et le remorquage rapide.

Bonjour, un peu HS quoique : il n'y a pas de filtre entre l'aspi et la pompe ???
Et le tuyau noir, c'est pour aspirer de l'antigel avant hivernage ?
Note que ça me concerne peu car j'ai un 3GM30F, mais c'est par curiosité.
en plus, chez moi, il faut déposer la pompe pour changer l'impeller car le couvercle est vers l'arrière...

non pas de filtre , c'est la crépine à l'extérieur qui fait filtre, montage d'origine, effectivement dans des eaux très chargées c'est un risque et j'ai donc eu ce problème sur le canal d'ille et rance.
Le tuyau noir, non pas pour l'antigel puisqu'en bretagne et que le moteur tourne toute l'année.Le tutau noir pour pomper l'eau douce dans une cuvette pour le rinçage.
Sur mon bateau précédent le moteur était un 2GM20 et là aussi fallait tout démonter car l'impeller était aussi vers l'arrière.

Salut AICA,
Je me souviens que l'on devait ce voir cet été pour que tu me montres ta chaussete de spi, mais j'ai manqué de temps, désolé.
Effectivement, je vais changer les vis.
Il y a tellement de M... au moment de l'éclusage, que je ne suis pas surpris que ça ait bloqué le rotor

JP

Bonsoir,
petite question pratique d'un novice : lors du changement du rotor, dois ton remettre un joint ou de la pate à joint ou rien entre le couvercle et le corp de pompe.
Pour info, lors du changement du rotor sur 1GM10 la saison dernière l'ensemble était fixé sans joint, depuis mon intervention il apparait une petite fuite d'eau (quelques goutes qui génére de l'oxydation sur le bas moteur)!!!
Merci, au plaisir de vous lire..

avec ton rouet, tu as en général le joint papier qui va avec ...

Attention aux durites d'huiles en dessous qui finissent par se percer avec les fuites.
Sinon il changer les joints spi de la pompe à eau. Je viens de le faire sur mon 1gm10.

sinon, il y'a le couvercle speed sail avec les grosses vis et le joint torique.
Concernant la durite, j'ai percé la mienne (la grande) apres 6 ans..

ouais, pas cher une feuille de papier à joint (sans confusion ... :policier:) chez un fournisseur industrie.

mais un peu chiant à faire le joint, faut être soigneux ....

Bsr, Merci Bcp ..

C'est vrai qu'il y a le pour et le contre du joint papier et du joint bleu... J'ai toujours entendu cette polémique lorsque j'étais mécano diesel.
L'inconvénient du papier, c'est que si la portée est un peu marquée ou rayée, il y a risque de fuite.
Si tu prends de la vieille carte, bien imbiber le joint d'huile pour le faire gonfler.

Bonjour , le plus simple est de percer la poulie , ce n'est pas très épais , ( la poulie est évidée derrière......) , pour les joints , j'utilise le carton des briques de lait , ou jus de fruit.....bonne journée....

Sur le 1gm10, le volant est un peu décalé pour pouvoir démonter la derniere vis.

j'en ai eu chez AD je crois avec joint

c'est normal, c'est très excentré ...!
attention au sens du remontage !
le corps de pompe et l'excentreur doivent être net, sans rayures ou gorges
si, le fond est trop usé, le rouet en caoutchouc s'enfoncer trop et il y aura un jour sous le couvercle et donc un manque de pression, mauvais débit >> mauvais refroidissement !!

Tout d'abord, merci pour vos réponses rapides et précises !
Pour le joint, certains conseillent d'utiliser une vieille carte marine, d'autres du carton de brique de lait, mais sinon le "joint papier", ça se trouve où ?
En fait, quand j'ai ouvert la pompe, je n'ai pas vu de joint, donc je n'ai pas de modèle...

Bonjour,l'épaisseur du papier joint est utile selon ce qui est a faire.Attention a ce que dises certains qui evitent la fameuse pate bleue.Ils ont surement leur raison,mais pourquoi pas le pq.Je n'insultes pas et vous respectes tous.

L'axe paraît excentré simplement parce qu'il y a une cale en bronze rapportée à l'intérieur de la pompe et retenue par une vis (extérieure). Si le rouet n'est pas "excentré", la pompe marche peu ou pas.
Idem si cette cale est rayée. Bien la polir et vérifier que les lèvres sont en pente douce est un "plus" pour le rouet qui dira merci.
Graisser le rouet à la graisse silicone ou à la glycérine est aussi un plus.
Pour le joint papier, le joint d'origine coûte la moitié d'une carte papier (ou presque) pour le même usage...
C'est assez simple de découper proprement un joint en partant du plan de joint de la pompe.
NE PAS huiler le joint papier car en fait, il doit prendre l'eau de mer pour gonfler légèrement et réaliser l'étanchéité.
On peut ajouter du Joint Bleu (C) sur les deux faces du joint papier si on a graissé le rouet de pompe. Dans ce cas, serrer très modérément de façon à laisser une très légère sur épaisseur de joint, attendre la polymérisation complète du Joint Bleu, puis serrer normalement le couvercle.
Remplacer, comme je le disais plus haut, les vis par des vis à empreinte hexa creuse ou pas est aussi un plus pour la maintenance future, mais SURTOUT, intercaler des rondelles inox entre le couvercle et les vis. Ça évite de trop marquer le couvercle et après un long usage, de pouvoir le retourner pour utiliser l'autre face comme plan de joint.

Deux outils parce que tu as des vis cruciforme (empreinte Phillips, pas les meilleures...). Passe à des empreintes hexa (boulons) et tu seras tranquille.

Comme tu vas certainement mettre de l'inox comme moi, met bien de la graisse pour faciliter le futur démontage.
Les deux métaux ne font pas bon ménage "à sec".