Polycarbonate, teinté ou incolore

Le polycarbonate c’est bien, mais c’est fragile: ça se raye a une vitesse impressionnante. Très résistant aux impacts par contre.
Le pmma est moins solidé mais avec l’epaisseur Ad’hoc cela tient parfaitement, de plus c’est moins sensible aux rayures!

Attention à bien prendre une qualité marine sinon ce sera jaune en 5 ans, et faïencé bien avant.

La couleur: j’aime bien le bleu, ou le gris mais tous les goûts sont dans la nature. Ça dépend aussi de si ton bateau est une caverne ou pas, de si tu souhaites accorder avec des panneaux/hublots déjà présents, et ou tu navigues.

Pour travailler le pmma (marque altuglass par exemple), le mieux est la défonceuse sur un gabarit. La circulaire ou la scie sauteuse c’est moins nette et ça fait fondre... bref pas très pro

Si tu as du coté de chez toi un fabricant d'enseignes publicitaires, tu y trouveras les mêmes services que chez hublots-bateau.(d'ailleurs hublot-bateau est un fabricant d'enseignes www.enseigne-communication.com[...]/ )
Les prix y seront équivalents par ailleurs

Merci pour ce lien, vraiment très bien, je ne l'avais pas trouvé.
Si je regarde le fabriquant "Madreperla", et pour ne pas me tromper, ce serait le "Setacryl" qu'il faudrait utiliser selon vous? ou sinon lequel?

Pour le perçage, voici ce que j'ai trouvé. www.pelitool.com[...]se.html

@capucin: ce n’est pas parce que tu vis dans une zone sans soleil qu’il faut penser que c’est le cas de tous le monde :langue2: :langue2: :langue2:

Dans certaines régions, et avec des bateaux plus lumineux qu’une cave, le teinté est un atout ;-)

Tu peux en revanche dire que tu n’aimes pas... tous les goûts sont dans la nature.

Selon vous, les "teintés/fumés" etc... protègent-ils votre intérieur de la chaleur?

Non, c’est la matière incolore la plus facile à rayer, foi de tonnes transformées!

@Winch :
Pour ton info, l'utilisation du polycarbonate pour les vitrages automobiles n'est pas conforme à la réglementation.

La non conformité au R43 du polycarbonate est principalement consécutive à sa sensibilité aux rayures et aux UV.

Il n'est toléré que pour des utilisations spécifique et dérogatoires (police, transport de fonds, etc.). En dehors de ces utilisations dérogatoires, il n'existe pas de vitrages automobiles en polycarbonate. Les seules utilisations existantes du polycarbonate ne sont pas des vitrages utilisés en tant que "vitrages de sécurité" intéressant la conduite du véhicule mais des panneaux de carrosserie transparents implantés en dehors des angles de vision réglementaires du conducteur comme, par exemple, vitrages de custode ou vitres latérales arrières.

Un bon moyen d'évaluer le vieillissement du polycarbonate consiste à observer l'état des vitrages de phares. Malgré le vernis anti UV qui les recouvre d'origine, ils se dégradent rapidement dès que le vernis est "mangé" par les UV.

Bonjour Janyve

Ma petite expérience (j'avais eu la matière en KDO)hublot fait dans du polycarbonate translucide un vrai plus en luminosité attention il y a une face qui est traité UV à mettre à l’extérieur bien sur ,cela fait 5 ans. Toujours aussi claire, au niveau rayure meme si plus fragile rien de particulier.
Collage fait avec un sika avec primaire rien ne bouge.
Toutes les coupes faites à la scie sauteuse et ponçage des bords (ponceuse à bande).

Le Moko

Lame de scie sauteuse T 102 BF special PMMA, le top
coupe propre et rapide.

quelque lien d'exemple :

www.amazon.fr[...]G9MSC2/

www.google.com[...]/search

Bonjour
Rayures: le PMMA (Plexiglass, Altuglass..) est plus dure que le PC (Lexan, Makrolon..): PC: 70 Rockwell M, PMMA: 100 Rockwell M).
Le PC doit être protégé UV, comme le dit leMoko, sur les références pour l'extérieur, il y a une couche fine co-extrudée gavée d'anti UV: ne pas se tromper de sens!
Sans UV: jaunissement au bout de 2000h...

Le PC est très résistant aux chocs a condition de ne pas le contraindre et d'éviter toute amorce de rupture (ex: angles vifs): donc des rayons partout.
Ils sont tous les 2 sensibles aux produits chimiques (hydrocarbures, alcools, lessives)...