Politique plaisance rade de Lorient

Il y a aussi le problème des aires de carénages à coût abordable , ou carrément absente comme à Groix .

Du point de vue du plaisancier, la rade de Lorient est un bassin homogène offrant une grande variété de ressources (chantiers, terre-pleins, ports à sec à flot, shipchandlers) mais dont il n'a qu'une vision éclatée et parcellaire.
Si j'étais Président (comme dit l'autre) tous mes efforts iraient vers une intégration, mise en relation, mutualisation des systèmes d'information et des équipements. Par chance, il n'y a que deux acteurs majeurs (Sellor et CPM) Mais le fait qu'il n'y en ait que deux ne veut pas dire qu'il soit plus facile de les amener à coopérer.
Voici quelques questions que personnellement en tant que plaisancier je souhaiterais qu'ils résolvent :
Où puis-je trouver une place de quel type et dans quel délai dans la rade de Lorient ? Pour répondre, je ne dois pas être obligé de faire le tour de tous les ports de la rade de Lorient comme aujourd'hui où chacun gère sa petite liste d'attente. La question n'est pas anodine car elle implique une gestion intégrée de la totalité des capacités de la rade. Autrement dit, il faudrait sortir de la gestion boutiquière des capitaineries et considérer la rade comme une ressource de places avec un système d'information centralisé mais une gestion décentralisée.
A Lorient comme ailleurs on déplore des taux d'utilisation des infrastructures portuaires par les plaisanciers très faibles. D'où le sentiment paradoxal d'être à la fois dans une situation de gaspillage et de pénurie en raison des listes d'attente. Une structure de stockage et de manutention des bateaux mutualisée pour l'ensemble des ports et de petits chantiers et sous-traitants associés (installée par exemple au Rohu) devrait permettre d'offrir aux plaisanciers de nouveaux services afin que leur bateau ne soit à flot dans un port (n'importe lequel dans la rade) qu'en fonction de son usage réel. Il y a une demande forte pour cela et de nombreux emplois à créer.
Il y a bien d'autres idées à développer pour personnaliser le service au plaisancier mais j'ai conscience que ces deux seules propositions sont de nature à créer une petite révolution dans la gestion des ports de plaisance reliés entre eux par la géographie. Elle me paraît de nature à ouvrir la possibilité d'optimiser l'utilisation des ressources actuelles sans céder toujours plus à la création de marinas immenses où les bateaux bougent très peu. Les ports de plaisance devront nécessairement passer dans les années qui viennent de la gestion de stocks de bateaux (marinas parkings) à la gestion de flux (dématérialisation de l'affectation des places et rotation des bateaux sur les places affectées). Cela suppose de casser les petites baronnies existantes, les vieilles habitudes et de se mettre en marche. ;-)

Personnellement j'évite toujours de parler de port à sec. Un port à sec en soi n'est pas un bon concept. C'est l'intégration du stationnement à flot et à terre manière alternée et sous une seule autorité de gestion qui permet l'utilisation dynamique du potentiel de places. Il est des bateaux qui compte tenu de leurs caractéristiques et de leur utilisation doivent être toujours à flot. Mais pour d'autres, des périodes de stationnement à terre plus ou moins longues sont une bien meilleure solution qu'un séjour permanent à flot. C'est bon pour le bateau et pour l'environnement. A condition toutefois que les ports ne fassent pas comme si dans leur tarification le bateau était tout le temps à flot !

il faut laisser l'endroit dans l'état ou on l'a trouvé et des fois c'est pas facile
s'il faut tout remettre après avoir nettoyé pour s'en servir ...
alain :oups: :lavache:

lesquelles ?

ça y est ,le goulag qui revient ,vive le communisme ....
alain
:policier:

il y a un probleme a notre avis ( avis commun de les toutes les associations du coin)

créer des équipements "public" et non exclusivement privé

..il manque deux choses ,
-une cale permettant de mettre à sec son bateau sans passé par un prestataire de service pour effectuer un carénage

et un moyen de levage simple d'environ 1.5t (dematage,moteur etc) manutentionné par soi m^me ..

sinon le reste c'est pas mal du tout

c'est bien le probleme ..

on parle beaucoup surtout les politiques de pollution par les antifouling mais on laisse la resolution du probleme aux privés ...resultat vue le coût la moitié des carénages sur le secteur s'effectue en sauvage ...

et apres et bien il faut traiter les boues polluées ..bonjour le coût ...alors qu'un équipement relativement simple améliorait la qualité des eaux tout en dégonflant le porte monnaie du plaisancier et celui du contribuable ...

on constate que pas mal de plaisanciers ayant acces à des cales propres ne mettent plus de peinture sur leur carènes ..ça coute moins cher de faire 1 ou deux nettoyages supplémentaire dans l'année . C'est un sacré progrès inattendu d'ailleurs

petit ou grand, ça doit pas changer grand chose dans les tarifs quand il faut une grue par manque de cale. L'amortissement du matériel, le salaire du bonhomme, sont les mêmes.

chez nous, probablement sous la pression de l'UE, ils ont fait dans l'urgence une aire de carénage (sans cale d'accès). Ouf, ils sont en règle. Ils repassent le bébé, et démerdez vous, il n'y a rien pour sortir les bateau. Faut donc faire venir une grue : 3.000 €.

donc faut se regrouper pour l'amortir.

et ça ne s'arrange pas. Au lieu de faire une cale d'accès, ils vont faire ce qu'ils appellent un lift. Alors qu'une cale, un tracteur et une remorque, c'est si pratique, un seul bonhomme pour faire la manutention, dès que le bateau touche la remorque, il le soulève, en 2 mn on est sur l'aire. Je l'ai vu à Loctudy

un lift, à mon avis il va falloir une qualification, qui n’empêchera pas les problèmes de sangle qui glisse, qui tord l'arbre. voire pire, bateau qui tombe. Sans compter le temps de manutention pour s'assurer que tout est bien placé.

Capucin ,tu te trompe un lift est bien plus commode et securisé qu'une remorque et un tracteur et une remorque limite le TE