poids lége, poids en charge, poids sous la grue et données constructeurs

Parfois c'est le système de pesage de la grue qui est fantaisiste.

Le même bateau pesé à 3T4 à Royan ne pesait plus que 2T8 à l'arrivée dans le Nord...

Lège, tu veux dire coque vide, sans gréement ni moteur ? 700 kg d'armement et d'avitaillement, c'est pas choquant.

Ca me semblerait logique, gréement et moteur étant des "pièces rapportées" susceptibles d'être modifiées facilement en fonction de facteurs divers et variés, comme les caprices de l'acheteur, l'offre du concessionnaire, les changements de fournisseur...

Voilà un truc qui m’énerve prodigieusement.

Si, si ça m’arrive.
Le poids annoncé des bateaux n’est jamais le poids réel. Il y a une malhonnêteté de la part des chantiers parce que ça fait bien d’avoir un bateau léger. Et ça me bouffe parce que je suis pointilleux sur mes poids parce que c’est important pour la sécurité, pour la fonction recherchée qui à la finale est de transporter que ce soit un sportif qui mange du lyophilisé ou d’un famille au départ du tout du monde avec vélo, chien etc….
La vitesse d’un bateau est surtout fonction de sa longueur, la vitesse moyenne est fonction de son poids et sa longueur, à moins d’avoir un bateau qui déjauge. C’est vrais qu’il y a une relation avec la largeur et c’est ce qui permet à un cata d’être plus rapide qu’il mono. C’est exacte qu’un bateau léger va redémarrer plus vite au virement de la bouée, mais est-ce nécessaire en plaisance classique. Personnelle je préfère le bordeaux dans un verre à pied et je tiens beaucoup à mon verre et je tiens aussi beaucoup à le vider moi-même.
Et quand je dis qu’un cata alu est très proche en poids d’un cata polyester du marché on me prend pour un menteur. Même dans des grandes tailles je suis plus léger en alu : j’ai un exemple concret d’un 64’ de 24Tonnes en charges contre le même en polyester de 29 Tonnes (officiels annoncé chantier !) Tout ça parce que le navigateur moyen est atteint du syndrome de la vitesse « possible » qu’il obtient de temps en temps par mer maniable dans ces condition de confort très aléatoire. Jamais je ne traverserais l’atlantique à toute vitesse c’est trop fatigant, je préfère arriver quelques jours après en forme. D’ailleurs si je suis pressé je prends l’avion.
Maintenant pour moi un poids lège c’est lège, c’est dire sortie du chantier sans carburant sans eau sans équipage, sans vivre, sans machins mis et oubliés à bord.
Un poids en charge est ce poids plus la charge utile. Et la charge utile est tout ce qu’il est nécessaire au départ dans la catégorie la plus élevé pour le nombre maximum d’équipé prévu. Entre les deux je n’ai pas de valeurs tout étant infiniment variable !
Mais à ce déplacement ou ce poids comme vous voudrez il faudra ajouter au fil des ans, les truc et machin accumulés et oubliés et qui « peuvent servir » un jour. Les tours eiffels décorant les tableaux arrière qui supportes un hétéroclite bazar de panneaux solaires, aérogénérateur, support de moteur HB etc….. Mais pourquoi ne pas l’avoir dit a l’architecte il vous aurai intégré ça à son projet. Outre le fardage on peur avoir un déplacement de centre de gravité vers l’arrière. Ne pas oublier les divers jerricans et bidons le 4eme mouillage de secours etc…. Je pense que temps en temps il faut faire un tour dans les coins reculé du bateau et virer ce qui n’a pas servi dans l’année. Ce qui n’a pas servi dans l’année a peut de chance de resservir l’année prochaine !

Un truc qui m'a toujours fait rigoler :

La doc jeanneau:
déplacement lège 3400 kg environ:
anciensbateaux.jeanneau.fr[...]ais.pdf

La jauge du selection:
Poids du bateau 4100kg -+ 100 kg (3b) , sans voiles, ni armements de sécurité, et reservoirs vides.

www.selection37.com[...]c05.pdf

Y a quand même environ 700 kg qui se promènent dans la nature ...

Le gréement et le moteur ? En poids, ça pourrait coller ?

.
pytheas.heoblog.com[...]dex.php

Challenger bravo :
Poids constructeur ... 2,2 tonnes

Poids travel-lift Bas Sablon : 3 tonnes

Le mécano qui était à côté a dit immédiatement : Il y a de l'eau entre la coque et le contre-moulage !!!

Ben, j'étais pô heureux vu qu'le bateau est censé être auto-flottant.

J'ai interrogé le constructeur qui m'a expliqué, de façon peu précise, que le poids annoncé sur le site constructeur était celui de la coque sans le gréement et sans ... probablement aussi sans le moteur. Ajouter la vaisselle, le carburant et l'eau dans les réservoirs, l'annexe et son moteur, le mouillage, le "bord..." partout dans les coffres ...

bof, 600 kg de plus, facilement ....

Ouf, le meccano ne savait pas compter ....

oui, si les 600 Kg inclus motorisation, gréement, mouillage alors effectivement les 600 Kg semblent assez acceptable.
Maintenant c'est vraiment complétement idiot que de donner un poids sans ces trois éléments, un peu comme si un fabriquant d'autos donnait le poids de ses voitures sans roues, moteur et boite de vitesse...

d'ailleurs sur le site constructeur, ils donnent le poids max excluant l'équipage: 2,4T.....

Je ne sais pas... Le mat (et le gréement) peut changer très facilement de longueur, donc de poids, sans modifier la structure de la coque. L'inclure dans des données "usine" semble alors illogique. Pareil pour le moteur.

Peut-être aussi que les chantiers annoncent le poids donné sur le papier par l'architecte au départ. La construction respecte rarement l'objectif théorique du poids lège et ils préfèrent garder pour eux les kilos en trop... Ca peut être cher et compliqué de respecter un devis de poids.
Pour moi poids lège c'est coque/appendice/gréement/moteur IB. Le reste c'est charge utile.