Plus d'enregistrement du MMSI dans les EPIRB ?

C'est vrai. Le codage du n° MMSI dans la balise n'est pas obligatoire. Mais il est possible dans certaines balises (ma McMurdo G5 SMARTFIND par exemple) et réalisé par le vendeur.
L'envoi du code de la balise seul (Hex ID) va nécessiter une recherche manuelle d'un opérateur dans un base de donnée pour retrouver le N° MMSI du navire.
Si le n° MMSI est également transmis par la balise, on gagne évidemment du temps.
L'enregistrement d'une balise semble pouvoir se faire sur internet auprès de l'ANFR si on dispose d'une licence de station de navire (car il faut le n° de compte, le n° d'immatriculation du navire et l'indicatif d'appel et un n° MMSI)

exemple, si je demande le décodage du 15hex de mon epirb, voilà ce que contiennent les différent champs

on voit le code pays 227, puis plus bas MID 520060 qui sont les six chiffres finaux de mon MMSI

les détails du protocole de codage ici:

www.cospas-sarsat.org[...]012.pdf

Mon message ci-dessus avait surtout pour but d'alerter sur une "arnaque" possible.

Ce que dit l'ANFR

"Les EPIRB/GPIRP doivent impérativement avoir été recodées avec un MMSI. Par défaut, elles n'ont qu'un numéro de série qui n'est pas identifiable et qui, en cas de déclenchement de la balise, n’offrira pas la possibilité aux centres de sauvetage de disposer des informations sur le navire, informations grâce auxquelles ils pourraient envoyer au plus
vite les secours. Il conviendra donc de se rapprocher d’un installateur pour faire la demande de MMSI. Une fois obtenu, le MMSI devra être intégré au codage de la balise."

Donc
- Une EPIRB a un numéro de série dans son code 15hex
- Dans certains pays (en particulier ceux en voie de développement), c'est l'utilisateur lui même qui en s'enregistrant sur
http://
(par exemple) et en donnant son N° MMSI (qu'il a obtenu par ailleurs auprès d'une autorité) va permettre l'utilisation pratique de la balise par association de ce numéro de série avec le n° MMSI (ce qui exigera que le centre de sauvetage consulte manuellement la base de données mondiale). l'ANFR a raison de dire que le n° de série seul ne permet pas le sauvetage, mais il ne parle pas de cette possibilité, car il ne veut pas encourager cette pratique (et on le comprend)
- Dans la plupart des pays développés, les autorités conseillent fortement le REcodage de la balise (notez le RE dans le texte de l'ANFR), c'est à dire le remplacement du n° de série par le n° MMSI.
Cela va simplifier de beaucoup les recherches, car le n° MMSI étant connu immédiatement, les informations sur le bateau etc... sont elles mêmes disponibles immédiatement.
- Beaucoup de vendeurs effectue ce REcodage à l'achat: ils demandent donc le n° MMSI à l'acheteur. En effet, les constructeurs ne permettent généralement pas au possesseur de le faire lui-même.
Mais ce n'est pas une obligation légale du vendeur (sauf aux USA pour les citoyens US, par exemple) Et c'est là qu'il peut y avoir arnaque: il peut vous conseiller la première procédure (c'est ce que SEMBLE faire Compass, à vérifier) ou vous inviter à envoyer votre balise chez le fabriquant (ou un centre de service du fabriquant) pour assurer ce REcodage, ce qui implique bien sûr des frais supplémentaires.

Moralité: n'achetez une balise que chez un vendeur qui vous demande votre n° MMSI et qui certifie assurer le REcodage de votre balise.

PS Le call-sign peut/pouvait être inséré à la place du n° MMSI. Cette pratique est interdite aujourd'hui dans beaucoup de pays.