Plus de signal GPS ?

Salut patrice,
je t'avoue ne pas trop comprendre la question parce que ça revient un peu à demander comment les gens faisaient quand les gps n'existaient pas. Et cette réponse là, tu l'as!
En fait, soit t'as la carte du coin et par conséquent, pas de soucis, tu navigues "à l'ancienne", sonde, relèvement, tout ça tout ça, soit t'es parti "la fleur au fusil" et t'es marron, paske se risquer sur un coin caillouteux qu'on connait pas sans carte, ben, non, pas possible, ou alors, vraiment à l'ancienne, version grands explorateurs, mais là, j'ai pas la recette: à 1 kt, un plomb rasant devant l'étrave, prêt à faire machine arrière toute... la misère quoi !

Et tu penses que c'était un phénomène local? On n'a pas observé de perte de signal ailleurs.
Apparemment, ce n'était pas une perturbation électronique complète, puisque ton pilote a continué à marcher. Ça a été uniquement les signaux GPS? aucune autre perturbation?

Du temps où les satellites ne donnaient pas la position en continu, lors d'une traversée Saint Tropez => Calvi, perte du signal Decca. Cela fait effectivement gamberger! Absence de position durant 5 mn, ou plus😱🤔?
En plus, comme ces technologies modernes n'incitent pas à être très rigoureux dans la tenue du livre de bord et du tracé sur la carte papier, on se dit que ce n'est pas sympa si la situation était appelée à perdurer.

Ca pose aussi la question d'avoir sur ses appareils electroniques une fonction log/trace qui permette à minima d'avoir sauvegardé la dernière position GPS valide, car sans ça....ça se complique

le communiqué de l'EASA date de mars 2022 et ne concerne que les zones proches des zones d'opérations russes
www.hisse-et-oh.com[...]ailloux

et lien vers le communiqué d'origine
www.hisse-et-oh.com[...]ailloux

Personnellement ayant eu, il y a longtemps, des problèmes avec un Decca qui décrochait au milieu de la Manche, une fois par heure, au moins, je reporte ma position sur la carte papier qui est tjs sur la TAC. En cas de gros soucis je pourrai au moins me situer approximativement pour démarrer l'estime. J'ai aussi un GNSS, pas simplement un GPS.

re-salut,
ce sujet est intéressant car il débat sur le fait que seuls les dinosaures sauraient se dépatouiller de ce genre de situation car ils ont les connaissances et le matos des années 80 pour le faire, mais il faut se rendre à l'évidence que même les dinosaures dont je commence à faire partie, je parle de ceux qui ont continué à naviguer au long cours, n'utilisent plus depuis une bonne vingtaine, voire une trentaine d'années, leurs vieilles connaissances et le matos qui va avec et utilisent les moyens "modernes" de nav, donc ils n'ont plus à bord les cartes côtières de toutes les côtes du monde, sextant, instructions nautiques, livre de bord annoté heure par heure, voir matos de relevé et un peu oubli de leurs vieilles connaissances, je sais ce n'est pas bien mais c'est comme ça, du coup quand le matos moderne tombe en rade on se démerde d'une autre façon genre rester au large, suivre un autre bateau, changer de cap pour accéder à un point d'arriver plus safe, appel VHF, etc ... tout cela pour dire que dinosaure ou newbie, il y a un monde entre la théorie et la pratique et que toutes les solutions sont respectables.

bonjour à tous; experiençe d'un dinausore !
il doit y avoir 7/8 ans en mars je me dirige en solo tranquille dans le raz pour aller faire un tour à Sein! temps brumeux mais navigable si non ras! vers 17 h sur mes deux traceurs apparait la fenetre ac7=(no acquising )??je met en route mon vieux gps sans traceur= idem ac7!! bizare bizare!je sort un petit gps portable dans le cockpit idem pas de reception et pourtant la fenetre satellites est normale ?comme Sein est tres proche et qu'il faut que j'embouque le chenal de l'ezodi (le moins compliquè pour acceder au mouillage) j’arrête de bidouiller avec les gps et branche le sondeur exterieur, de toute maniere avec la brume et les courants il faut mieux essayer de trouver les alignements et surveiller le sondeur, de plus le radar ne voit pas les roches à fleur d'eau !donc cockpit et extreme vigilençe , mais bon le chenal est court et l'on trouve rapidement "men brial je mouille et je redescends à la table à carte et la devinez? tout remarche????degradation militaire volontaire???? une seule fois je me suis par la suite retrouvè avec ac7 = de nuit dans le golf avec un violent orage sec mais ça a durè tres peu de temps5/10minutes maxi conclusion etre un dinausore n'a pas que des inconvenients on refait son estime comme dans le passè, on etudi la carte et les lignes de sonde, perso les appareils ne sont la que pour confirmer mon estime et pour le confort rien de plus
bonne soirèe

J’ai eu le même problème avec un matsutec

Simple à régler...change l’antenne

De ce type

fr.aliexpress.com[...]62.html

Bonjour j'ai du mal à comprendre le fait de ne plus avoir de carte papier...la vision global de la zone de navigation est sans commune mesure avec n'importe quel écran... report des points régulièrement... annotations diverses..bref du bon sens...moi ça me rassure d'avoir toutes les cartes papiers de mes zones dès que je navigue....et qu'on arrête de dire que ça prend de la place... j'ai mon traceur et deux gps portable ainsi qu'un sextant ...manque le poste de vigie😃
Non partir sans mes cartes me ferait rebrousser chemin...et oui ceinture et bretelles comme on dit
Jean

Perso il n'y à aucune relation entre cartes papiers et naviguer à l'ancienne...rien à voir...on reporte un point gps régulièrement si besoin par la suite et tenue du livre de bord qui est obligatoire d'ailleurs.Je n'ais aucun conflit entre mes gps ,mon traceur ,la tablette et le sextant et les cartes papier... parfois la règle crash est jalouse mais c'est rare....ils s'entendent bien ensemble..se complètent.. parfois mais rarement se contredisent et du coup attention y'a une erreur quelque part qu'il faut trouver 😃 jean

Bonjour
Donne moi ton MMSI par MP La date et l'heure de ce phénomène
Je fais regarder tous les bateau dans une zone sur les 12 derniers mois
Au delà il faut compter 250€ environ selon la dimension de la zone et le nombre de MMSI

Bonsoir,
pour essayer de comprendre ce « trou » sans signal des constellations de localisation (GPS/Galileo/Beidou/Glonass) et/ou écarter une panne électronique dans le bateau, il y a la possibilité d’utiliser le système AIS.

Le transpondeur du navire envoie (quand il le peut) sa position géographique en provenances des constellations de localisation vers des stations terrestres AIS qui diffusent ces données par internet vers des sites spécialisés .
Dans les zones sans stations terrestres, des constellations de satellites AIS, il y en a 10 pour l'instant, peuvent traiter ces données si elles les reçoivent. Puis diffusent les localisations, payantes, vers des sites internet, qui ensuite nous revendent ce service. ENtre 2 points donnés par ces stations et SAT-AIS, il n'y a aucune certitude quand à la trace réelle du bateau. EN SAT-AIS l'écart entre 2 points connus peut être de 6mn à 30mn pour les AIS de classe A, et de 6 mn à plusieurs heures voir jours pour les AIS de classe B.

Il n’y a donc jamais de certitudes avec l’AIS sauf avec les points totalement traités. Entre ces points « certains » des traits sont tirés mais ce n’est pas la trace réelle du navire. De plus si aucun signal n’est capté, alors on ne peut pas affirmer que le bateau a coulé …

Le site le plus outillé pour un utilisateur final est en ce moment Marine Traffic.

Il y a 2 méthodes pour retrouver ce qui s’est passé il y a quelques, jours, voir une année. Au delà ce service est assuré par des spécialistes payant de M.T.

Dans la première, on connais le nom de bateau diffusé par l’AIS et/ou son MMSI . On peut demander d’afficher la position connue du bateau et ensuite d’avoir la trace connue
Dans la 2ème, on défini une zone et on va demander d’exécuter une animation (très virtuelle) de tous les mouvements dans cette zone.