Plus de puissance sur mon Volvo Penta

Non plus, il a été nettoyé entièrement, il n'y avait d'ailleurs pas vraiment de suie...

bonsoir Mickmarker,
Je ne sais pas ce que c'est que ça ... Tu penses que mon moteur est équipé de cela ?

oui bien sûr !
www.marinepartseurope.com[...]29.aspx

le câble des gaz fonctionne bien ?
(déconnecter de la pompe, tester, il ne doit pas y avoir de raideur dedans)

Un grand merci à Mickmarker !!!
C’était bien le régulateur de la pompe à injection qui ne faisait pas le job. Plus particulièrement la vanne de décharge. Un petit boulon avec une soupape à la base du régulateur qui était grippé. 5 mois pour régler le problème mais maintenant mon TMD fonctionne à merveille !
Merci encore!!!!

Non ce n'est pas la pompe à injection, tous les moteurs diesel ont un régulateur de régime, il est commandé par le levier et câble de régime, et non des gaz qui est un abus de langage, nommé ainsi par analogie au moteur essence.
Si tu as le manuel d'atelier c'est tout expliqué, et il y a des pannes possibles à ce niveau, les mécanos consultés ont-ils vérifié ce régulateur?

Mickmarker,
Je ne trouve rien dans le manuel d'atelier concernant le régulateur de régime. Celui-ci doit être déposé en cas de problème avec la pompe à injection d'après mon manuel. Tu connais un lien vers une doc spécifique à cette partie ? Démontage, recherche de panne ?

il se peut que le régulateur soit encrassé
pour nettoyer tout ça ,moteur chaud on vidange la moitié de l'huile
un ajout d'huile de rinçage de la même quantité que celle enlevée et on fait tourner à mi régime 1h
et on vidange soigneusement on va voir tout de suite si l'huile est bien chargée ,et on remet de l'huile normale .
alain

Je précise que quand la panne survient c'est surtout embrayé. Le moteur monte plus facilement dans les tours débrayé. Même si cela peut aussi arrivé débrayé...

verifier la soupape de decharge sur la pompe a injection (vis banjo sur le retour) si elle deconne la pression baisse dans la hp et le moteur ne prend plus ses tours

Dans ce cas, il y aurait une fuite visible de g.o. au niveau de la pompe H.P., ce qui n'a pas été détecté.

C’est une pompe bosch de génération VE , rien à voir avec les pompes en ligne d’il y a 50ans avec de l’huile dans le régulateur.
Pour la contrôler il faut la déposer et la passer au banc, ensuite repose et calage au comparateur.
Avant d’en arriver là il y a d’autres vérifications à effectuer . Je n’ai pas cité le contrôle des câbles de commande en me disant que le mécano qui a travaillé dessus a certainement l’a déjà vérifié...

Je penche fortement sur cette hypothèse, dans l'éventualité ou toutes les autres pistes n'auraient rien donné, une dépose et vérification de la pompe H.P. par un atelier spécialisé est la meilleure solution.
Si il s'agit d'une simple révision, le montant ne sera pas trop élevé et garantira un futur voyage prévu dans de bonne conditions.

et bien j'ai eu le m^me type de panne ;emmerdé durant deux saisons ,les mecanos se sont tous cassé les dents sur le probleme ,jusqu'au jour ou l'on s'est attelé à la tache serieusement et longtemps ..

..apres le reservoir Go j'ai un décanteur ... ce décanteur est composé d'un vase en "cristal" ou en plastique à sa base un petit robinet pour évacuer l'eau et les depots ... le vase était un peu faiencé au pieds autour du taraudage ....sans doute trop serré une fois

en résumer , lorsque le GO était plus ou moins chaud et que le vase aussi prenait la t° le "faisage" se dilatait et on a vu alors des bulles d'air monté dans le decanteur ...

alors tant tot aucun probleme mais parfais avec la chaleur ,dilatation et bulle d'air ... une merde pour trouver la panne tout dependait de la t° ambiante et de celle du gO ...lorsque le reservoir était sur le bas ,la t° montait vite ,panne repetitive mais lorsqu'il était plein c'était moins souvent ...et lorsqu'il faisait chaud ou froid !!!

Merci de ton retour d’expérience Calypso. J’ai la chance d’avoir un double filtre décanteur. Je peux sélectionner celui que je veux. Du coup, je vais essayer sur l’autre.

Et si vous connaissez un super mécano près d'Arzal, je suis preneur !!!

Salut Siegfried,
Le "retour" gasole se fait bien dans le réservoir, ou sur le filtre a gasole ?
Mamita

Bonsoir Siegfried,
Tu dis dans un post «je n’ai jamais dépassé les 3 000 tours ». Mon nouveau bateau est équipé d’un Yanmar 75 turbo. Mon mécano m’a précisé: quand le moteur est bien chaud, il faut de temps en temps le monter au maxi par palier, le laisser tourner ainsi 10 mn puis le redescendre par palier à son régime de croisière.
Cela permet de décalaminer le turbo et l’échangeur.
Je suis son conseil à la lettre.
Contrairement à ce qui se dit généralement, un moteur doit être poussé à son régime maxi régulièrement.
Bonne soirée,
Patrice

Et bien en fait, le problème n'a jamais été totalement résolu et je viens de recevoir ma pompe à injection qui a été révisée. je n'ai pas encore fait d'essai mais il y avait deux ressort cassés et des joints en mauvais état. Je n'ai pas encore fait les essais mais j'ai bon espoir.

Peut-être purger, à la pompe à air comprimé,le circuit du retour du GO. Des sautes de régime du Perkins 4108...à la suite,après coupure du moteur,il refusa de redémarrer. Plusieurs mécanos marins n'ont pas trouvé la panne !

Un "petit" garage mécanicien auto de Tarifa, lui, a trouvé.Il Démonta un bout du circuit pour le nettoyer à l'atelier. Facture modique et lui ai offert, avec toute mon admiration, une bonne bouteille de Bordeaux.

Bonsoir à tous,
Pour moi le problème fût résolu ce soir. Il manquait 3 cylindres sur 6. Le gasoil n'était pas injecté dans l'injecteur et repartait dans le circuit de retour.
Après une bonne purge des injecteurs, les 6 cylindres fonctionne à présent. Reste les essais en mer à faire demain.