Plug and play batterie lifepo4

Bonjour
Il ne s’agit pas de raviver le débat plomb vs lifepo4 mais de vérifier la faisabilité d’un simple échange de batterie dans ma cas .
j’ai déjà lu les différents posts traitant du sujet ( www.hisse-et-oh.com[...]odifier entre autre ) mais au bout d’un moment je m’y perd .
Dans ma configuration simple : une batterie plomb classique de 75 ah servant de servitude ( éclairage , feux , instruments de nav etc etc ) et de démarrage pour un hors bord de 15 cv avec alternateur .
Donc puis je simplement remplacer la batterie par une lifepo4 ( a.aliexpress.com[...]EJXu66G sans ajout de « bidules » électronique ?
Prochainement je vais installer un petit panneau solaire de 50w . Il suffirait d’installer un régulateur programmé pour batterie lithium non ?

L'équipage
#lifepo4#lithium
Jolly.rodjerJolly.rodjer
5j
minikeanminikean
4j4j

Très bonne question. Allons nous avoir une réponse simple ?

red skyred sky
4j

je ne le ferais pas.

fritz the cat:il faut argumenter quand on connais son sujet ,lancer des interjections ne suffit pas ·le 29 déc. 19:27
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fritz the catfritz the cat
4j

normalement il ne devrait pas y avoir de problèmes puisque ton alternateur est sans balais ,c'est une bobine qui fournit un courant alternatif redressé par un régulateur qui dissipe l'excédent en chaleur ,donc même en cas de coupure par le bms de la batterie le régulateur ne devrait pas en souffrir ,puis que ton moteur peut fonctionner sans .
à vérifier quand même .
alain

Jolly.rodjer:Merci de ta réponse .Hmmm 🤔J’aurai peut être du me poser la question avant mais car : je rince mon moteur à l’eau douce câbles devranchés . À priori il n’y à effectivement pas de soucis mais je vais vérifier ·le 29 déc. 21:24
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NowNow
4j

D'autres l'ont fait avec succès.
Bateau avec HB, remplacement direct d'une batterie plomb par une LFP sans rien changer d'autre, recharge avec PS.

Mais pas avec une batterie générique bas de gamme comme dans ton lien.

ça à déjà été longuement discuté et ceux qui ont fait ce changement dans tes conditions l'ont raconté (je ne veux pas parler à leur place, ils viendrons peut être sur ce fil et je ne cites pas de marque volontairement)

Malheureusement, je ne vois pas comment tu peut avoir une réponse plus simple et universelle. Ce fil va certainement partir comme tous les autres dans les mêmes discussions sans fin. Il n'y a pas de vérité universelle dans ce domaine, à un moment donné il faut faire un (son) choix avec les infos disponibles et il y en a beaucoup.

red skyred sky
4j

comment est refroidi un alternateur de hors bord ?
peut il fonctionner à 100% pendant des heures ?
régule t il en tension sous la valeur max du BMS ?

Now:Il me semble bien que les HB de 15cv n'ont pas d'alternateur. ·le 29 déc. 20:22
Jolly.rodjer:Pourtant mon Hb de 15 cv recharge la batterie ·le 29 déc. 20:51
Now:Oui, bien sur, mais ça n'est pas avec un alternateur.·le 29 déc. 20:53
Jolly.rodjer:La ça dépasse mes compétences 🤭😉·le 29 déc. 22:20
Jolly.rodjer:Dans les docs ça perle de chargeur et non pas d’alternateur en effet ·le 29 déc. 23:14
fritz the cat:c'est un alternateur brushless qui n'est pas équipé d'un régulateur ,mais d'un redresseur et d'une diode zenner qui envoie l'excédent de courant dans une résistance ,ce n'est pas tout à fait ça ,mais c'est dans l'idée plus compréensible ·le 30 déc. 18:03
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Lorem IpsumLorem Ipsum
4j4j

On m'a proposé un vieux (vieil ?) Evinrude 4,5 chevaux avec un alternateur. Doit pas sortir grand-chose et il faut redresser...

red sky:Ça sort pas grand chose. J'en tire 5A sur un 40cv·le 29 déc. 21:08
Lorem Ipsum:On peut en faire, des choses avec 5A. C'est un petit bateau, pas de grille-pain, sèche-cheveu ni bouilloire électrique^^! Au fait, je n'ai pas dis oui. Ni non, d'ailleurs.·le 29 déc. 21:50
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J-MarcJ-Marc
3j

Pour produire l'électricité permettant de charger la batterie, Les hors bord ont simplement une ou plusieurs bobines à l'intérieur du volant magnétique. Elles produisent une tension alternative entre 5 à 36V suivant la vitesse de rotation du moteur. Cette tension alternative est ensuite redressée et régulée par un redresseur-régulateur, comme sur la plupart des motos.
Le courant fourni est entre 6 à 10A selon les moteurs récents.

Il n'y a aucun problème pour charger une batterie LiFePO4 avec ce système de charge qui coupe la charge un peu au-dessus de 14V à l'identique des alternateurs classiques

Jolly.rodjer:👍 👏Nickel Merci ·le 30 déc. 16:34
Fabien83:"qui coupe la charge un peu au-dessus de 14V à l'identique des alternateurs classiques" Non, il ne coupe pas la charge mais maintient 14V en permanence (14V ou la tension de consigne quelle qu'elle soit). ·le 30 déc. 17:15
red sky:@Jolly , ne vous emballez pas, c'est le principe des alternateurs classiques, ça ne concerne pas nos "petits" moteurs, qui sont régulés en tension à l'arrache, notamment les Yamaha. Ce qui passe sur un batterie plomb, l'est moins avec un BMS.·le 30 déc. 17:29
J-Marc:@Fabien83, en réglant la tension, le régulateur du hors-bord coupe la charge car des batteries en bon état cessent complètement d'absorber du courant quand leur tension atteint la tension de sortie max du régulateur. A ma connaissance, aucun chargeur , régulateur ou MPPT ne coupe la charge. Ils ne dont que réguler la tension de sortie quand ils ne sont plus en limitation d'intensité en début de charge. Si une batterie endommagée continue d'absorber du courant au dessus de 14,2V, ils sont incapables de le détecter et de couper la charge·le 30 déc. 18:17
Fabien83:Plus haut et comme je le citais, tu dis que le régulateur coupe la charge une fois la batterie pleine. Ici tu expliques, et je suis d'accord avec toi cette fois, que le régulateur ne réalise aucune action quel que soit l'état de charge de la batterie puisqu'il se contente de maintenir 14V environ. Une fois pleine, la batterie cesse de se charger, ok, mais elle fait ça "toute seule" sans aucune action du régulateur qui, justement, ne réalise aucune action. Il me semble donc faux de dire que "le régulateur stope la charge". Là où je ne suis pas trop d'accord par ailleurs c'est que, si on en croit les notices de fabricants de cellules, les cellules sont pleines avant d'atteindre un courant d'absorption nul et leur charge doit être stoppée avant. Pour info, mes MPPT Victron et Orion XS, couplés à un BMV, font ça très bien. ·le 30 déc. 20:36
uhc:Salut Fabien83, sur la question de limiter la charge via un BMV, tu utilises la fonction relais en fonction d'un niveau de SOC? Que ce passe t il alors, la charge est coupée et les consommateurs sont alimentés par la batterie ? ·le 30 déc. 23:15
J-Marc:@Fabien83, en effet le régulateur ne coupe pas la charge. Il régule la tension , ce qui permet de couper automatiquement le courant de charge d'une batterie en bon état quand elle atteint la tension régulée·le 31 déc. 12:00
Jolly.rodjer:Mais quid du courant qui continue à être crée.. Il est dissipé en chaleur comme le disais fritz the cat ?)·le 31 déc. 12:18
red sky:il n'y a pas de courant en fin de charge. Lorsque la batterie est à 14,3V il ne passe quasi plus rien, que des poussières.·le 31 déc. 12:48
Fabien83:uhc, mes appareils Victron sont en réseau et les MPPT et Orion peuvent donc connaître le courant entrant dans la batterie mesuré par le BMV. Les MPPT et l'Orion sont configurés pour mettre fin à l'absorption et passer en floating lorsque le courant entrant dans la batterie descend en-dessous d'un certain seuil. Fonction "tail current" ou "courant de queue" dans les paramètres. ·le 31 déc. 13:06
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fritz the catfritz the cat
3j

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