plan nouveau circuit batteries LIFEPO4

C'est créatif comme présentation, mais c'est tout de même un peu confus. Ou est le démarreur ? Le fusible sur le négatif moteur me semble bizarre, jamais vu in truc pareil.
Comprend pas bien l'interrupteur sur le BMS, c'est pour le désactiver ?

Pas mal de petits détails à retravailler à mon avis.

Salut,
A Olcdim,
"...Le plan vous semble-il correct ?...".
Quelques réflexions rapides quand même...:
1: Batterie moteur : pourquoi mettre un fusible (sur le négatif ) sur le circuit puissance fourni par l'alternateur: si moteur tournant, ce fusible fond c'est l'alternateur qui va trinquer !
2: A quoi sert cet interrupteur ? si c'est un coupe batterie, il est mal placé.
3: Idem à 2.
4: Gestionnaire BMV712: la sortie "Bat" doit aller seule directement sur le parce batterie service Lithium
5 et 6 : sorties tension du BMV12: B1 sur la borne positive du parc lithium; B2 au choix (batterie moteur ou parc lithium)
7: Ce bus negatif lithium ne doit pas etre relié avec la sortie "bat" du shunt BMV712.
8:Ou se branche le negatif du tableau Consommateurs Distribution ?
9: Branchement du demarreur puissance
10: idem a 2 & 3
11: La borne "W" de l'alternateur est toujours le Compte-tours
12: Comprends pas cet interrupteur manuel de charge
Mamita

Pour charger 2 x 200 Ah au lithium avec un alternateur de 60 A, un Orion (un XS réglé sur 30 A maximum) ne semble pas être superflu...

Bonsoir,

a) Les interrupteurs en sortie du MPPT et en sortie du Orion sont superflu et surtout si on les ouvre alors qu'il y a du débit, on va flinguer les systèmes.
Pour le MPPT, il faut mettre l'interrupteur en amont du régulateur. Entre le panneau et le régulateur quand on veut éviter d'envoyer du courant dans le système.
Pour l'Orion, il y a un interrupteur intégré (remote on-off) qui permet de couper la sortie, donc pas la peine dans mettre un supplémentaire. En plus on peut déporter et mettre un interrupteur courant faible ou le faire piloter par un contrôleur style Cerbo-GX.

b) Il manque un coupe-batterie pour isoler les batteries de l'installation.

c) Le BMV712 est connecté aux 2 bornes du shunt pour mesurer la DDP. Dans le schéma il y a un court-circuit direct. Cela peut fumer :-)

d) Le circuit négatif est pour le moins bizarre car le coupe circuit est partiel, donc si tu coupes le moteur, tu coupes aussi ton tableau qui est toujours alimenté en +12V via les batteries de service. Il faut revoir l'ensemble et bien isoler ce qui est service avec ses propres coupe-circuits et ce qui est moteur.

e) Il manque le guindeau et son circuit associé (au moins un coupe-circuit et un disjoncteur thermique) et son retour de négatif.

f) Pour les fusibles, a voir un fois l'installation terminée pour mettre les sécurités là ou il faut.