Pirates mondains

Je crois que j'ai trouvé
la photo de l'authentique chauffard des mers

salut gatsby
pan pan pan c'est peut-être pour certains comme 3 coups de fusils..... l'animal se sauve.

des trucs héroïques... il y en a, j'en ai vécus et j'en ai vu. Mais ces trucs ne se racontent pas, ils se vivent et s'oublient.

au dernier cyclone vécu après avoir tiré un boat de l'embarras (après 15 h de boulot) j'attends toujours un pot à boire.
et je suis un animal... un secour ne peut se faire que si tu ne risques pas ta peau toi même sinon c'est de l'inconscience ou de la bêtise ou du suicide.
ce n'est que mon avis
mais pourquoi ce sujet ?

Dan

Erreur ...
ce n'est pas 2% mais 0.2 % .... les math le dimanche c'est trop dur.

Le coup de l'aide ...
pseudo bénévole qui se termine en "prise mer", il a existé dans le Var aussi par une société de remorquage professionnelle. Pendant 2 ou 3 été, une brochure gratuite de pub diverses de commerçant locaux mettait en garde contre les méthodes de cette société de remorquage.

J'ai assisté une fois à la négociation comme elle doit se faire dans les règles de l'art: à la VHF sur le 16 (puis dégagement) entre une société de remorquage et le voilier, mais surtout avec le CROSS sur la fréquence qui était mêlé au dialogue et donc témoin assermenté du compromis de la transaction. Pour sortir un bateau de 16m valant 500 kE , avec la quille dans le sable (haut fond, beau temps, pas de danger imminent), le coût était de 1000 euros environ (2% de la valeur du bateau, 1 heure de trajet pour le remorqueur). La transaction a été réfusée car pas d'urgence, et finalement un plaisancier en bateau à moteur a sorti le voilier de son piège, gratuit à ma connaissance d'après le dialogue à la VHF.

Il y a de tout sur l'eau...
En dehors du cas extrême autant que choquant du skipper qui ne veut pas rester en veille sur le 16 (a-t-il pensé qu'un jour, peut-être, il aurait besoin de l'aide d'autrui, je pense que la majorité des plaisanciers est prête à porter assistance à son prochain en difficulté. La seule limite à cette assistance est celle au dela de laquelle on risque de mettre son propre bateau et son équipage en danger.
Il y a une vingtaine d'années sévissait à Aurigny une étrange pratique : des pêcheurs locaux coupaient nuitamment l'aussière de quelque bateau amarré sur une bouée de mouillage du port, pendant que l'équipage dormait tranquillement. Lorsque le bateau était à proximité de la grande jetée ou des rochers,ils lui passaient une remorque pour le "sauver" et réclamaient leur dû auprès du tribunal local dès le lendemain matin. Sur les témoignages des "témoins", ledit tribunal leur donnait gain de cause. Cela a duré jusqu'au moment où les autorités ont pris conscience de cette piraterie et ont probablement pris sur le fait quelques délinquants.
Cette pratique est maintenant terminée, heureusement, mais en cas de pépin en mer, les pêcheurs sont toujours prêts à apporter leur assistance, moyennant finances, dès qu'ils entendent un appel sur le 16.
Dans ce cas, mieux vaut décliner et attendre le canot de la SNSM de Goury ou le canot RNLI d'Aurigny, tous deux très rapides à intervenir dans ce coin pourri et très professionnels.

je me souviens
d'un couple en semi rigide faisant le tour des mouillages dans l'estuaire de l'aven avec un gros toutou trempé et demandant à tout le monde si c'était le toutou du bord.
Je souligne que le toutou avait visiblement l'habitude du bateau.

Alors entre Piarates et ?????? je me pose quelques questions.

à propos de filin de remorquage
y a-t-il une différence si c'est le remorqueur qui passe le filin au remorqué ou si c'est l'inverse? est-ce que ce geste a une incidence particulière ?
merci

dans le bon vieux temps...
... celui qui acceptait l'amarre d'un remorqueur acceptait aussi implicitement ses conditions pour le remorquage, d'où ce vieilo usage de donner sa propre aussière pour se faire remorquer.

parallèlement, celui qui donne sa propre aussière reste maitre de la manoeuvre et donne ses instructions au remorqueur, tandisque celui qui accepte la remorque se laisse trainer et ferme son clapet.

mais de nos jours entre particuliers, c'est une pure question de gentleman's agreement, et avec un remorqueur pro, ils n'accepteront jamais votre propre aussière.

le seul point vraiment important est d'avoir un "contrat" fut-il oral (mais consigné au livre de bord) avec le remorqueur, qui précise les conditions, sachant que si vous signez le petit bon avec les petits caractères, il y a de fortes chances que vous êtes en "no cure-no pay" selon la formule ouverte du lloyds... formule ouverte signifiant en fait que le remorqueur peut demander jusqu'à concurrence de la valeur "sauvée"

la question est " c'est quoi la valeur sauvée"... pour un bateau échoué, ce n'est pas la valeur du bateau, mais uniquement le temps gagné en sus du tarif horaire du matériel engagé par le sauveteur, mais allez prouver que le bateau n'était pas en danger....

en fin de course votre assureur (si voue êtes assuré en sauvetage et retirement) conviendra d'un montant raisonnable avec le sauvetaur sans arbitrage, car ils connaissent tout deux le résultat probable de l'arbitrage et économisent des frais.

à vous de protéger votre assureur en prenant des notes et faisans des photos pour qu'il puiss prouver l'étendue réelle du risque encourru en cas de non sauvetage. Clair que si vous êtes échoué sur une digue de pierre et qu'un avis de tempête est en cours, le prix va grimper...

entre nous kiwi
si tu connais quelqu'un qui dans cette situation prend le temps de remplir le journal de bord (chose qu'il faudrait faire, je ne discute pas la dessus), SVP presente le moi je lui en serre 5 sans probleme
En ce qui me concerne, j'avoue sans honte que dns ces conditions, je surveille la remorque, je fais attention a la barre ect, ect.... mais je descends pas pour faire ma page d'ecriture. On est pas sur des Cargos les gars!!!!
Avez vous deja ete remorque par une vedette un peu puissante, dans les 400/500 cv ??? Il n'est meme pas sur que notre beau materiel resiste a la traction tellement c'est violent!!!
Et toi, plus qu'un autre Kiwi, tu dois le savoir
enfin, ce que j'en dis ......
et sans acrimonie aucune envers personne bien sur

Réfléchissez un peu...

et vous comprendrez que pour le fax, vous avez déjà tout ce qu'il faut à bord... il ne vous reste qu'à brancher... :-)

pfffzzzz

django
mes plus plates excuses

merci
pour cette réponse. je note l'importance de la discussion AVANT de se faire remorquer.

c'est paske
la conclusion de loup est erronée...

en fait, la bonne conclusion est qu'il faut être bien assuré.

tu prends la remorque, et tu t'assures simplement d'avoir tout fait en bon père de famille pour réduire les couts pour ton assurance (annotations au journal de bord, carnet d'entretien de ton moteur et de tes équipements etc...) de sorte que ton avarie soit bien une force majeure et pas la suite d'une négligeance.

Dans ces cas là
sur les gros bateaux, j'ai cru comprendre qu'ils s'envoyaient des fax !
Encore un truc de plus à avoir à bord ! :-D

Je plaisante bien sur, mais les négociations se déroulant à la vhf, c'est le cross qui sert de journal de bord

a propos de
pirates mondains et d`amarre que tu envoies pour te faire remorquer...je vs fait part d une petite experience.

zone=canal de suez
il y a un passage assez long qui remue, evidemment tu n es pas en avance...le pilote qui correspond en arabe sut ta vhf portative va te proposer un remorquage pour arriver plus vite a Ismaila...no comment...

c est sur que bcp d entre nous qui ont des chevaux sous le capot peuvent foncer :-)

django
a etoile le ciel de l indifference...
keep in touch

Malheureusement vrai...
L'année dernière, j'ai fini par couper la VHF, n'en pouvant plus d'entendre cette cacophonie.

De toutes façons, un appel de détresse serait passé inapercu dans ce bordel hertzien, avec musiques, rots, éructations et gamins qui s'amusent avec le "téléphone".

En parlant CB, justement, pour les histoires d'apéro, de RDV au mouillage etc... bref, tout ce qui peut être considéré comme conversations privées et anodines, je ne saurais trop vous en conseiller l'usage plutôt que celui de la VHF qui devrait rester, AMHA, un outil dédié sécurité.
On trouve à pas cher des postes d'occase de 40 canaux (homologués et libres d'usage) et avec une puissance de 4W, on fait presque aussi bien que la VHF en ondes directes et parfois beaucoup mieux si la propagation nous aide.

Pensez aussi à passer en position "1w" (puissance réduite) sur la VHF si les conditions le permettent (proximité des stations): celà évitera de polluer à 30M à la ronde et économisera vos batteries.