Pilote ST4000 correction lacet

Il y a deux réglages très importants sur lesquels tu peux intervenir en fonction de l'allure et de la vitesse, c'est le niveau de réponse et le gain.
Cela dit, ce genre de pilote a des limites qui sont celles d'un mauvais barreur débutant à qui on demande simplement de tenir un cap, qui y arrive globalement assez bien, mais qui se trouve vite dépassé dès lors que les conditions deviennent plus difficiles, il faut donc soigner les réglages du pilote, ET du bateau.

Bonjour,
j'ai un ST4000+
As tu essayé par mer plate sans vent au moteur? Si le phénomène de lacet se produit, c'est qu'il y a un PB avec le fluxgate.
Peut être est il trop proche du moteur, peut être une masse métallique pas loin ...etc comme une bouilloire, une cocotte minute à moins d'1 m. Il faut chercher. Attention il doit être au dessus de la ligne de flottaison.

Si c'est une belle ligne droite. Il faut ensuite tester
1)Sous voile par mer plate.
Au près serré si ton bateau n'est pas ardent, cela doit être une ligne droite
Au travers, GV choquée cela doit être une ligne droite. En bordant petit à petit tu dois trouver à quel angle se déclenchent les lacets. Ensuite quand le vent va monter et la houle arriver tu dois régler le Gain, là tu sais le faire
2) avec une belle houle au largue il doit faire des lacets assez large mais bien régulier
3) si le vent monte , tu montse le Gain ...puis ensuite il n'y arrive plus et déclenche l'alarme.

Dans mon cas avec le fluxgate dans le coffre arrière à côté de la commande, à raz du tableau arrière le bateau n'était stable qu'au moteur. Ensuite sous voile dès que la houle arrivait il faisait des lacés stabls avec des écarts de 15° au maxi. Au delà de 10nds impossible de l'utiliser autrement qu’au prés serré.
J'ai avancé le fluxgate au 1/3 du bateau derrière la cloison des toilettes. Puis j'ai cherché la hauteur idéale, qui est juste au niveau de la flottaison, et à 1m du moteur sur tribord. Maintenant je peux le laisser bosser jusqu'à 17 nds à toutes les allures sauf pile vent arrière. Au delà il faut un barreur.

Ces barres automatiques ne savent pas anticiper les mouvements ni garder un angle de barre. Dés que le cap demandé est atteins, la barre revient dans l'axe du bateau.

La solution pour améliorer est un capteur de barre mais avant il faut etre certain d'avoir un sillage parfait au moteur par mer plate.

Dernière question, as tu ce phénomène de lacets quelque soit le gain? ou en changeant le gain les lacets s'agrandissent ou baissent??

En 2014 on avait déjà parlé de ce soucis, avec un bug potentiel dans le logiciel embarqué.

S les liens ne marchent plus, voci les réglages qui fonctionnent pour ST4000 pour passer du mode Ti Punch à verre d'eau

Le logiciel de base, dealer setup a un bug que vous ne pouvez régler que si vous achetez un module d'alignement de safran.

Comme le manuel nous dit qu'il faut tenir le drive type à 1, tous les autres commandes sont éventuellement (fuckés).

Il suffit de faire croire à votre pilote qu'il en est un hydraulique et le tour sera joué.

Voici les données pour mon pilote qui ont réglés mon problème de zigzagage.

Calibration lock OFF
Pilot type 4000 WHL
Rudder gain 1
Response 2
Turn limit 20 degrés
Rudder alignement je n'en n'ai pas 0
Rudder limit 15 degrés
Off course alarm 30 degrés
Auto tak angle 100 degrés
Auto trim 2
Drive type 2 hydraulic drive
Variation 20 degrés
Auto adapt north
Latitude 48 degrés
Rudder damping 1
Cruise speed 7

Le Fluxgate est comme tout compas magnétique sensible au champs magnétique terrestre
et aussi à tout environnement magnétique ou électrique qui peut le perturber. Par exemple pour une coque acier la notice de montage conseil de le mettre tout à l'arrière à 1m au dessus du pont tenu par un support amagnétique. comme un compas qu'on agite le fluxgate peut être perturbé temporairement de la même façon. En cas de problème ont peut l'ouvrir et vérifier que le système à cardan et les fins fils de liaison sont OK. A noter que la localisation du fluxgate n'a pas les mêmes impératifs que celle d'un système inertiel qu'on a intérêt à mettre à l'endroit le moins perturbé par les accélérations amplifiées quand on s'éloigne du entre de gravité du bateau.

J'avais un problème similaire avec un SPX10, au moteur sur mer plate pas de soucis, mais à la voile il avait tendance à faire des lacets et on finissait par devoir le désarmer.

J'ai fini pas monter un capteur d'angle de barre et depuis plus un soucis de pilote.

Merci à tous, je vous confirme qu'au moteur en ligne droite on est sur un rail (des heures et des heures de moteur aux Pays-Bas...), ce qui pour ma part écarte en effet un problème potentiel du fluxgate (qui par ailleurs n'est pas sur la quille mais en avant de celle-ci).
Je vais donc me diriger vers l'installation du capteur Raymarine. J'ai contacté le proprio d'un sistership pour voir son montage. Le tube de jaumière étant stratifié sur toute la hauteur, il a coupé à 40cm du fond e la coque il y a 15 ans, sans entrée d'eau depuis, pour placer le bras de mèche, voir photo. Le tube de jaumière est en composite, je présume que sur un tel bateau la mèche est en inox? Je vais probablement couper le tube à la dremel, ça m'évitera d'attaquer la mèche...voir photo du montage du copain ci-jointe.