Pilote Simrad TP10 instable sous voile

ce n est pas le pilote qu il faut régler , mais le voilier !
ce genre de pilote sans giro , ne fera jamais autre chose que compenser les écarts de route du bateau , donc la bonne solution est de régler le bateau au mieux pour qu il soit le plus stable possible .

Faire aussi un holocauste à Éole et Poséidon pour que l'un t’envoie un doux zéphyr calme et bien régulier et pour que l'autre s'abstienne de te faire des vagues.
Sinon, c'est la solution Hotelgolf qui convient le mieux

attention aussi, le pilote est réglé pour être installé a tribord en sortie d'usine... cela peut éventuellement avoir des incidences sur son comportement. possibilité de l'installer a bâbord mais une procédure de réglage est décrite dans le manuel d'utilisation !

lu dans le manuel....

4 Configuration
Pose à bâbord
Bien que le Tillerpilot soit préréglé en usine pour la pose à tribord; il est possible de le reprogrammer pour la pose sur le côté bâbord du cockpit, ce qui facilite l’installation sur certains types de voiliers.
??Options de pose à Bâbord et à Tribord
Alimentation coupée, maintenez les touches NAV (CAL) et TACK enfoncées et allumez le pilote. La LED Bâbord ou Tribord s’allume, en fonction de la configuration de pose actuelle. Appuyez sur la touche Bâbord ( ? ) pour sélectionner la pose à bâbord – la LED Bâbord s’allume pour signaler le côté sélectionné. Confirmez la sélection et passez en mode Veille en appuyant sur NAV (CAL).
Pour sélectionner la pose à Tribord, répétez la procédure ci-dessus, mais en appuyant sur la touche Tribord ( ? ).

www.simrad-yachting.com[...]1_w.pdf

:jelaferme:

Mais qu'est-ce que tu appelles "instable" ?
Si il se met en stand-by tout seul, c'est probablement dû à une mauvaise connexion au niveau de la prise.
Il faut les démonter (la mâle et la femelle) bien nettoyer les fils et les liaisons avant de remonter le tout. Et ça repartira comme en 40 !
Voir aussi les connexions batterie et interrupteur.

Un bon joujou alors !
Il me donne toute satisfaction sur mon bateau de 5.5 tonnes, au moteur comme à la voile, même par vent déjà assez fort.
Voir les deux vidéos des traversées Baléares.

On les trouve où ces vidéos ?

Au moteur c'est bon.
L'instabilite dont je parle est à la voile : Du pompage jusqu'en butée de barre.
Babord à fond, tribord à fond, babord à fond etc...

l'equilibre sous voile en Mistral ou Tramontane c'est dur, et du marin sans vagues c'est impossible.
Je dois faire des essais , gain 3 ou 4
si le bateau est parfaitement stable, un elastique et un bout suffit.
Si j'ai investit un pilote c'est que ce n'est pas stable.

HAAAAAA je viens de decouvrir grace à @La Joliette qu'il y a 2 modes d'emplois. Celui dont je disposais donnait 9 niveaux pour le reglage de l'etat de la mer et un 0 bip pour le mode automatique.
Oufff: Un doute de levé sur le bon fonctionnement.
Je suis etonné qu'il soit plus stable d'enlever le filtre zone morte.
La distance du pilote à l'axe de la barre imposée me parait trop longue, la barre semble ne pas avoir assez de vigueur de reponse par rapport au deplacement du verin . Ca doit dependre des longueurs de bateaux ? De lavitesse aussi. Un 6m se traine forcement par rapport à un 10m vu la vitesse de carene. Je suis en bonne vitesse à 4nds et à l'agonie à 6, alors que sur un 12m c'est 9 ou 11 nds.
Le temps de reponse de la barre est il plus percutant sur un 6m ou sur un 12m ?

Pour l'alimentation : Pas d'alternateur,batterie neuve chargée à poste avant chaque sortie, un seul cable direct au pilote via fus 10A . La presence du moteur HB à 50cm ; Doit influencer le "nord vrai " dont je me fout eperduement.
Mais cette masse metallique peu elle influencer les temps de reponses de l'asservissement du verin ?

Ha ! Tu as raison Lashepriz je n'ai pas executé la procedure de compensation.
Je pensais que ce n'etait necessaire qu'avec les fonctions regulateur d'alure ou navigation des TP22 , 32. Meaculpa

Par contre mefie toi des clips Fast-on en marine because l'oxydation, perso raccords elecs uniquement par soudure ou vissage dominos.
Chaque materiel doit avoir sa ligne propre , ainsi revenir directement à la batterie. La batterie fait normalement un impedance de 0hms si elle est correctement chargée. ainsi les differents elements n'interferent pas les uns sur les autres. Mieux vaut 1mm2 par lignes independantes , plutot qu'un 6 ou 25mm2 mis en commun.

En fait, contrairement au premiers pilotes Autohelm 1000, Plastimo AT 5O, qui fonctionnaient avec un compas magnétique, les pilotes modernes utilisent un compas Fluxgate.
Avantages: Plus précis et plus stable qu'un compas magnétique.
Inconvénient: Contrairement au magnétique, si pour une raison ou une autre on l'arrête pendant quelques secondes, il faudra procéder de nouveau au réglage du cap.

@Lihou2 as tu la bonne notice ? Tamata22 donne un lien dans ce fil qui correspond à mon cas : 2 niveaux pour le reglage de la mer.

Quand je secoue mon TP10 ca fait glinggling à l'interieur, j'ai l'impression que quelque chose n'est pas bien clean la dedans. Le fluxgate serait qu'un systeme de bobinages super sioux. Donc il n'y aurait aucun element mobile de mecanique de precision tel qu'un compas classique.

Correction: les capteurs Hall de remplacement sont des A1222LUA-T et non des A1221; je les ai sous les yeux, dispos chez RS par 5 pour quelques euros. Il m'en reste trois.
Donc première chose à faire: Ouvrir le pilote et vérifier le petit circuit imprimé perpendiculaire à la poulie du vérin (P/N E03183) qui doit avoir ses deux capteurs montés verticalement sur le circuit à 1 ou 2 mm de la poulie. A mon avis les deux capteurs sont désormais au fond du boitier... glinggling...
Maintenant la réparation... A vous de voir si vous vous en sentez capable. Il faut gratter les pistes du circuit qui s'est forcément cassé au ras des pistes menant aux capteurs; ressouder les deux capteurs (3 pins) sur le circuit. Avec une bonne loupe, un bon fer à souder (Weller) avec une panne à CMS et une main pas tremblante, ca devrait aller mais c'est vous qui savez...
Désolé je n'ai pas pris de photos de la manip et j'ai un peu la flemme d'ouvrir de nouveau la bête qui de toute façon est à bord à 300 km d'içi...

@La joliette: Merci Merci Merci pour ces super infos, je suis ancien electronicien et effectivement cela fait comme un asservissement en boucle ouverte ou avec PID dans les choux, mais au moteur ça me parait stable. il faut que je verifie tout ça.
Par contre j'hesite à demonter etant toujours sous garantie, Simrad va il me dire que c'est à cause d'une chute et me faire payer la reparation presque le prix du neuf? Il faut que je fasse des tests avant de decider.......

juste une précision lors de l'ouverture du simrad. J'ai du ouvrir le mien (tp 10) pour y fixer un pontet afin de l'assurer ... qd on l'ouvre rien de bien spécial sauf un minuscule ressort qui s'échappe... on le voit à peine... je pense que c'est justement un témoin de garantie, car m'en étant aperçu, j'ai trouvé son emplacement et il appuie sur .. rien de "mécanique"... donc qd vous l'ouvrirez faite le sur un drap blanc pour ne pas le perdre.

Bon, bonne nouvelle si tout est en place du coté des capteurs de Hall. N'oubliez pas de mettre une goutte de Loctite sur les aimants coté vérin de manière préventive pour qu'il ne vous arrive pas la même mésaventure que moi.
Fluxgate dans un liquide???? Pas sur le mien qui est parfaitement sec. Jamais vu un fluxgate dans du liquide, il n'y a aucune partie mobile sur un fluxgate. Ils sont en général monté en pendulaire ou sur cardan pour maintenir les bobinages horizontaux mais c'est tout.
Une question bizarre me vient, peut être absurde: Et si votre pilote avait pris l'eau? Si c'est le cas votre fluxgate est fichu...
Ci-joint une photo du fluxgate du TP10 (1 et 3)où l'on voit qu'il n'est pas du tout dans un liquide et une d'un fluxgate raymarine séparé (2).
Mais peut-être avez vous une version différente... Très bizarre tout de même

Heu ...Pourquoi un regulateur d'allure serait plus stable ?
4000 c'est presque le prix de ma coque de noix.

@Lajoliette : On a pas la meme bestiole.

Sommes nous certain que celà soit dans le sujet?
Il me semble que notre ami Papi_jame cherche à diagnostiquer son problème de pilote.
Je ne suis pas certain que ce genre de considération, certes passionnante, ne le fasse avancer dans la résolution de son problème...
Enfin ce que j'en dis....

ha enfin voici mon fluxgate

Merci beaucoup pour toutes ces infos c'est tres sympa et aussi tres utile. Peut être n'ai je qu'un probleme de mauvais reglage.

Bonnes navigations :pouce:

Bonjour
He bien en partie seulement.
-Il faut faire attention car il y a 2 modes d'emploi pour le TP10 selon la version. Voir si il y a 9 ou 2 niveaux de" reglage état de la mer.
-J'ai toujours quelques fois des pb de pompage, même avec une voilure relativement équilibrée et mer platte. Certaines autres fois avec des conditions mer et vent plus difficile le systeme est stable.
-A me demander si il n'y a pas un pb d'initialisation à la mise sous tension.
-Je pense (et ce sera un essai que je ferais au printemps) changer le point de barre (tete d'homme) je pense que la distance de reference est trop grande (pour mon boat) et doit dependre du temps de reponse du boat. Le reglage de gain ne fait tout de même pas la meme chose. La vitesse du verin me semble trop lente pour rattraper suffisament vite les ecarts de mon bateau. Je pense mettre un petit gain sur l'electronique et un plus grand sur la mecanique.
Bref, à mon sens la distance de reference de la tete d'homme devrait dependre du temps de reponse du bateau et des efforts sur la barre.
soit en consequence de la taille du bateau.
.
Cordialement

Salut Je l'ai acheté au printemps , chez SVB via le net suite à une pub sur voile&voiliers ( 273€ si mamemoire est bonne). Sur le site SVB la notice en Francais en ligne était ancienne donc eronnée.( ils l'ont changé apres que je leur ai fait la remarque avec diligence et excuses à l'appuie).
Mon TP10 m'avais été livre avec une notice en Allemand illisible pour moi.
C'est grace à ce fil que j'ai découvert l'existence des 2 versions.
Il me semble apres test sur table que le fluxgate detecterai la gite pour abattre par anticipation, mais c'est à confirmer.
Cordialement

BINGO !!
J'ai trouvé mon probleme. J'ai baladé sur mon boat une boussole pour voir si le nord etait orienté partout de la même façon:
- Pres du pilote tres peu de deviation. Mais je ne sais pas comment ça m'est venu à l'idée , j'ai fait tourner mon HB à la main pour changer la position du volant moteur. Là grooosse surprise , le nord de la boussole passe presqu'un d'un demi tour. Bref la position aléatoire d'arret de mon moteur modifiait le compas interne.
Cela explique que certaines fois le pilote fonctionnait à merveille et d'autres fois tres mal.
J'ai changé de place le pilote pour qu'il ne soit plus perturbé par les poles du volant magnétique moteur.
Mon TP 10 pilote desormais à merveille, sans aucunes surprises.
.
Merci à tous les contributeurs
:goodbye: