pilote simrad TP 22

Pour moi le TP10 est aussi performant et moins cher

Avant d'acheter mon ST2000+, j'ai fait comme vous, cherché, écouté, fouiné. Pour mon bateau, 3,5 tonnes, le TP22 paraissait bien, mais le ST2000 étant moins cher et avec un poil de couple en plus, j'ai choisi le deuxième, et en cas de fort vent, il ne bouge pas et suis la demande.

PiloteDeBord tu es Francois ?

On compare normalement le TP22 au ST1000 et le TP 32 au ST2000 pour des caractéristiques presque identiques mais en faveur du TP32.

Quant à connecter son pilote au GPS, faut vraiment une sacrée dose d'innocence. Ce ne sont pas des instruments aéronautiques auxquels on peut se fier aveuglément.
Le pilote est là comme "équipier" et à ce que je sache on n'en est pas rendu à enfoncer un GPS dans le c.l des équipiers.
C'est le skipper qui règle le cap et modifie les différents réglages en fonction de l'état de la mer.

C'est sympa Héo, on pose une question le soir, on fait dodo et le lendemain, les contrib sont là, dans les chaussures! Merci à vous! :bravo:
Je rejoins un peu melody sur la connection GPS. J'ai plus regardé les prix que cette fonctionnalité! De toute façon, sauf banc de brouillard, je ne navigue pas au WP. J'adore les cartes papier! Je vais m'intéresser au ST2000
Merci encore et bon vent, bonne mer

"c'est à dire"
que si tu ne controle pas ta route regulierement (pour ma part une croie sur la carte toutes les heures) le pilote peut tres bien se deconnecté (par exemple moins de 12v à la prise) se mettre en butée par un changement de direction du vent (inevitable sur plusieurs heures de nav) etc

et en plus si le pilote est reglé (vent) alors là tu peux fort bien changé grandement ton cap

et alors tu peux lorsque tu t'en aperçois etre tres loin de ta route supposée

donc comme le controle de la route suivie me semble (mais là c'est personnel) un minimum a quoi bon toutes ses connexions et ses complications ,si l'on se trouve un peu écarté on appuis un petit coup sur le bouton du pilote et voilà .

josé

oui, c'est bien cela. Comme quoi il suffit d'appeler les choses par leur vrai nom pour que tout le monde s'y retrouve.

Ce que je voulais savoir, en fait, c'est quels fils tu as coupé....

Tout ce que tu écris ci-dessus est tellement évident que même avec le mode cap GPS, Vent ou cap pilote, cela doit se faire. Cela fait partie du job du skipper.

Ceci dit, les connexions ne sont pas compliquées (2 fils à relier au bornier) et cela peut servir. Par exemple lors d'une nav au moteur. J'ai fait Arzal les Glénan quasiment tout au moteur et bien sur la carte ça fait un trait tout droit et je me suis occupé de rien sauf regarder la mer, profiter du spectacle des fous de bassan et des dauphins.....

Sur la prise du TP 32
1) il y a deux fils d'alim (rouge/noir classique)
2) la sortie simnet (celle que Calypso appelle vent ?). Cela permet de se brancher au réseau SIMNET qui relie les instruments SIMRAD du bord comme la girouette.
3) la sortie nmea comme pour le simnet cela permet de relier les instruments du bord.

J'ai l'impression que l'on peut renvoyer tout le monde dos à dos.
J'ai commencé avec un ST2000 acheté d'occasion. Il a tenu deux ou trois ans avant d'être réformé, après une première intervention chez RayMarine.
Je l'ai remplacé par un TP20 : problèmes dès la première année. Il faisait partie d'une série équipée d'une carte défectueuse. Mais cela a recommencé les années suivantes, toujours pris en garantie en raison de son historique chargé (il fautdire que je le déposais moi même chez Simrad près de Nantes à l'époque et rencontrais le responsable du SAV. Ce pilote mettait d'ailleurs un malin plaisir à tomber en panne à 300 milles de mes bases!
Je l'ai remplacé par un ST 2000+ qui a fait une bonne année 2011, mais j'ai peu navigué.
Si je me souviens bien, un Héossien qui avait bossé chez Discount Marine avait donné l'information que le taux de retour pour SAV était le même pour les deux.