Pilote Raymarine EV1-ACU 400 - Conseils de réglage ?

Hello,
C'est du bon matos, je l'ai utilisé sur 3 bateaux différents, cata, tri, et mono...sur le tri(un Neel 47, avec un pote skipper pro à bord ), il a été plus efficace que le BG installé d'origine, lui au moins récupérait l'engin quand il partait furieusement au lof(25 noeuds en apparent, au 140), le BG se mettant en sécurité bien plus tôt.
Sur le mono de 37 pieds, par contre, il déconnectait assez vite, toujours au portant...mais bon, l'engin pesait 12T, et passait en plus d'un bord sur l'autre constamment, et peut-être que le réglage des voiles n'était pas au top(passage de Gibraltar, pas loin de 35 noeuds en rafales)
Il a aussi la faculté d'apprendre au fur et à mesure qu'il travaille, donc, peut-être qu'il va s'améliorer avec le temps?
Je n'ai pas pu, dans aucune des config, le voir à l'oeuvre dans le temps...
Ah, les 3 config étaient en mode compas uniquement...
Le BG se règle encore moins au niveau du gain, le Raymarine a au moins les 3 modes différents, c'est déjà ça...

Merci pour vos deux réponses, j'ai également contacté le support technique, on va voir ce qu'ils proposent. J'espère qu'ils sauront m'en dire plus sur le mécanisme d'apprentissage du calculateur pour voir s'il y a moyen de l'optimiser. A suivre donc. Et merci !

As tu un capteur d'angle de barre?
Quand il y a de la houle de 3/4 arrière le bateau se balade sans que l'on donne de la barre, par contre il ne réagit pas de suite à une décision de l'automatisation, car le cap ne bouge pas de suite, donc automat va insister en faisant pousser la barre plus loin.
Avec un capteur de barre il va savoir que la barre a bien bougée et qu'il doit attendre. Sinon ces coups de barre excessifs amènent le bateau à attaquer une sinusoïde qui se termine mal assez souvent.