pilote plastimo AT 50

je reviens sur mon pilote plastimo AT 50

le moteur tourne bien mais en direct sur 12v;
branche en service il bafouille et même se bloque
les courroies sont impeccables
Un hisseonaute m'avait dit de verifier les courroies..... de ce cote là tout va bien!

j'ai l'impression qu'entre l'indication du compas et la commande moteur....çà cafouille!!!

L'équipage
knokyknoky
15 mai 2014
outremeroutremer
15 mai 201416 juin 2020

l'AT50 est génialement simple et tout en composants discrets qu'on peut encore se procurer et qui fonctionnent en mode analogique, ce qui facilite considérablement l'analyse et le dépannage. Le moteur est alimenté au début par des relais puis par un pont en H de FETS. Le point mécanique fragile est le cardan compas. Noter les réglages avant de les reprendre peut-ètre. Nettoyer la piste du pot de report.Suivre les schémas de SAV en PJ, facilement compréhensibles. On suppose que le moteur marche vraiment bien, que la mécanique n'offre pas d'efforts indus, que le 12V permet un ampérage suffisant.

PA-AT50-SAV-RT.pdf
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Frederic62Frederic62
15 mai 2014

Le moteur tourne bien en direct sur 12v et entraine bien le vérin ?

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knokyknoky
16 mai 2014

Oui c 'est bien le cas
j'ai branche 12v directement et il tourne parfaitement bien

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outremeroutremer
15 mai 201416 juin 2020

Schéma le plus simple (avec relais) à comprendre joint.
La première chose est de vérifier l'alim interne. Il doit y avoir 8V en sortie. Vérifier les branchements compas (fragiles), la liberté du compas,etc..
Le compas est à occultation inverse de 2 leds qui éclairent 2 résistances variables RP1 RP2 (équilibre par P2). Le retour de barre se fait par potentiomètre P3 qui sert aussi à controler les butées électriques T2 T4. Compas et retour sont additionnés par potentiomètre P1 et comparés avec l'info de réglage de sensibilité (pont diviseur). La sortie des comparateurs contrôle par T1 T3 les relais (il y a des FETs à la place des relais pour le pont en H). Vous devez trouvez à chaque étape les valeurs attendues et dans le sens logique fonction de la rotation du compas.
Un pont en H voit passer toute l'intensité et parfois un FET est HS. Vérifier le pont absorbeur sur le moteur (2caps et résist) et la tension à ses bornes, banché.

PA-AT50-schem-RT.pdf
PAFET.pdf
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knokyknoky
16 mai 2014

n'aurais tu pas un plan qui m'indique où sont tous ces composants dont tu parles
je ne suis pas un spécialiste de l'electronique
je peux te donner mon tel si tu veux

amitiés

Knoky

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willy13willy13
15 mai 2014

Bonsoir
Vérifier le cordon à la sortie moteur.Sur le mien il y avait un fil de coupé et le contact n'était plus correcte.
jc

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knokyknoky
16 mai 2014

le moteur tournant bien en direct avec 12v je suppose que les contacts sont bons car je me suis branche sur les cosses de la plaque .
je ne suis pas un spécialiste de l'electronique alors il faut me parler en langage bricoleur
j'ai bien fait des etudes d'ingénieur mais il y a tres longtemps et pas dans l'electronique!!!

amitiés

Knoky

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Dan56Dan56
16 mai 2014

Pour le pont en H de commande du moteur, est-ce un modèle à relais (4 relais) ou un modèle à FETs ?
Si c'est un modèle à relais il est possible qu'il y ait un problème de contact.
Les modèles à FETs (4 composants à 3 pattes sur un petit circuit implanté sur la carte principale) sont plus fiables.

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outremeroutremer
16 mai 2014

il faut 2 relais (à 2 contacts) ou 1 pont en H à 4 FETs de puissance pour piloter le moteur. Il n'y a vraiment aucune difficulté à suivre le schéma et le circuit qui en découle si l'on doit dépanner la carte.
C'est du niveau tout début de BTS électrotechnique. Ce pilote a servi pendant longtemps de matériel d'étude pour les BTS avec de nombreux documents très utiles (dont la modélisation du compas et les éclatés mécaniques) récupérables sur Internet.

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knokyknoky
16 mai 201416 juin 2020

merci pour ta reponse mais je ne suis pas trop au fait de l'electronique...
je t'envoi une photo

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nossinossi
16 mai 2014

Bonjour. Bien vérifier que ces fiches tiennent bien car elles ont tendance à ce défaire assez facilement.

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Frederic62Frederic62
17 mai 2014

Avez-vous pu vérifier la tension en sortie de la carte électronique (fils noirs sur la photographie de la carte électronique) comme le préconisait Outremer ?

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nossinossi
17 mai 201417 mai 2014

Bonsoir. Ho!, je ne suis pas allé jusque là, juste renfilé les cosses en les resserrant. Et pendant qu'on y est, il faut légèrement limer l'un des axes du compas pour pouvoir le sortir en douceur pour ne rien casser.....fragile.

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olivier51olivier51
04 juin 2014

bonjour,
j'ai acheté un AT50 et il a marché 2 heures. J'ai le même pb. Le moteur tourne en direct, le compas affiche 2 leds rouge et quand je le tourne on entend un clic qui indique le changement de cap mais le moteur ne tourne pas.
je recherche donc soit un aT pour piece ou soit un réparateur chevroné...

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