Pilote Garmin Reactor 40
Bonjour,
Je vais installer sur mon bateau un pilote Garmin Reactor 40 hydraulique. J'ai trouvé une pompe à un très très bon prix neuve Garmin GP10 (2l). Je ne sais pas encore ce que je vais mettre comme vérin.
Je vais faire toute l'installation moi même. Je mettrais ici les différentes étapes car je n'ai pas trouvé grand chose sur internet.
Pour info toute mon installation est Garmin et je suis en NMEA 2000
Si vous avez des conseils à me donner je suis preneur.
Bonne soirée
Brieuc
Deux choses importantes :
- Bien choisir l'emplacement de l'ECU ; j'en suis passé par 3 emplacements différents avant de trouver celui qui va bien ; les prises sont dirigées vers l'avant du bateau ;
- Le vérin ne doit pas servir de butées au safran, il faut des butées physiques pour arrêter le safran avant que le vérin ne soit en bout de course.
Merci pour le calcul du vérin, même si je ne suis pas encore à ce stade la.
@matelot. Merci pour ces deux point important, surtout pour la butée du safran. Je n'ai pas encore d'idée pour l'emplacement de ECU, j'hésite. Tu as un emplacement à me conseiller ou justement à me déconseiller? J'avais bien vu pour l'orientation des prises.
Merci
Bonne journée
Si cela n'est pas déjà fait, n’hésite pas à consulter la documentation ici: support.garmin.com[...]/fr-FR/
Je viens d'aller chercher le pack ce jour, c'est bien complet.
Vous savez si on peut afficher sur le GMI20 les informations de GHC20 (l'afficheur du pilote)?
Si oui on peut aussi le controler via le GMI20 ?
Merci
Il faut imperativement un écran GHC20 pour gérer le pilote. Un GMI20 seul ne suffit pas. Ensuite, je n'ai pas vu d'options pour gérer le pilote depuis le GMI20 même si un GHC20 est sur le réseau. Je n'ai pas vu non plus d'écran d'affichage lié au pilote sur le GMI20. Mais le firmeware n'est pas à jour. Si le GHC20 n'est pas allumé, la télécommande ne fonctionne pas, par exemple.
merci Flotteur pour la réponse. J'ai un GHC20 et aussi un GMI20. Je posais la question afin de voir ou j'allais mettre le GHC20
Pour vous il vaut mieux mettre le GHC20 juste à coté de la barre ou à coté des autres instruments (au pied de la descente ext)?
Je te conseille vraiment de le mettre sur la console de la barre à roue, parce qu'en pratique tu enclenches le pilote quand tu es en train de barrer. Donc si ton écran est loin devant, il faut faire le tour de la barre et courir pour appuyer sur le bouton... Pas top. Quand tu rentres au port, tu es à la barre, mais il y a toujours un moment où il faut bouger un pare battage, reprendre une amarre qui pendouille un peu trop ou je ne sais quoi. Tu appuies sur le bouton, fais ta bricole, reprends la barre et désactives le pilote.
Idem, quand tu barres, s'il faut border une écoute, tu as le bouton d'activation sous le nez, ça permet de garder le bon cap, parce qu'encore une fois, le temps d'aller appuyer sur le bouton si l'écran est loin, ton bateau sera descendu dans une vague et le cap ne sera plus exactement le bon. Pas facile d'optimiser les réglages des voiles ensuite. Et tu devras ajuster avec les touches +1 -1, ce qui prend du temps en plus de devoir te souvenir du cap que tu suivais...
En fait il y a si peu de réglages à faire une fois enclenché qu' il n'y a pas besoin d'aller à l'écran 50 fois.
Si ce n'est pour ajuster le cap ou l'angle de vent, c'est vrai. Mais là tu as tout ton temps pour faire les 2m qui te séparent de la console.
J'ai la télécommande, et en fait je m'en sers essentiellement depuis la table à carte pour ajuster le cap. Cette télécommande est grosse mais l'écran est bien pratique. Je ne connais pas la nouvelle version qui a l'air encore mieux.
Mais ce n'est que mon avis.
Pour info, les écrans des GMI20 et GHC20 sont très lisibles, même en plein soleil avec des lunettes!
mon cadran est sur le coté à la hauteur de la b.a.r. comme ça je peux être devant ou derrière je peux le manipuler comme je veux .près de la descente quand on est derrière la b.a.r. il faut avoir le bras long ou une télécommande .
le mien c'est un ghp 10 sans giro et il barre au degré près depuis 7 ans même au vent arrière .
alain
Ok, pour m'aider à choisir l'emplacement j'ai une question supplémentaire. Est ce possible de contrôler le pilote via le traceur Garmin et aussi via Active Captain? Ce qui me permettrait de le controler via mon ipad ou téléphone n'importe ou.
avec le traceur aucun problème en nmea 0183 ou 2000 si on est relié au bus ,pour le reste je ne sais pas
le mien qui est ancien fonctionne avec un 521s garmin et une girouette nexus.
mais je ne m'en sers jamais ,donc les nouveaux ,c'est le cirque ..
mais quand je fais de la voile ,je regarde la mer ,d'ailleurs ma carto je ne l'allume que quand je ne sais pas ou je suis ,et depuis le temps je connais les endroits ou je vais par cœur .c'est à dire pas souvent
ou alors en traversées pour la sécurité de l'ais et du transpondeur .
Alain
petite question, je vois dans la doc Garmin qu'un capteur d'angle de barre GRF™ 10 permet de : Eviter une usure excessive ou d'endommager le vérin lorsqu'il arrive en butée.
Donc si je comprend, le capteur va permettre d’empêcher le vérin d'aller en butée. Comme me disait Matelo: Le vérin ne doit pas servir de butées au safran, il faut des butées physiques pour arrêter le safran avant que le vérin ne soit en bout de course
C'est exact ou il vaut mieux aussi mettre des butées physique?
Bonjour,
Je reviens vers vous car je suis dans la phase d'installation du vérin.
J'ai bien compris que je devais mettre des butées mais ou? Au safran ou au vérin?
Il y a, je pense, des butées d'origines sur mon safran (Sun Odyssey 33 de 1995). Est t'il nécéssaire de mettre des autres butées?
Merci pour vos explications.
S'il y a des butées sur le safran, il faut les conserver et les régler pour que le vérin ne soit pas complètement sorti ou rentré quand la barre est à fond dans un sens ou dans l'autre. Prendre un bon cm de marge, parce qu'en général les cables se détendent un peu. Dans mon cas c'est du dyneema et l'épissure s'allonge pas mal au début.
merci Flotteur pour ta réponse rapide. Ok, donc si je peux (il faut que je vérifie), je règle les butées 1 cm plus courtes qu'actuellement et le pilote va lors de la calibration s’arrêter avant.
Bonjour
J ai depuis deux an ce pilote qui fonctionne très bien sûr mon Hanse 400.
Par contre, en maintient de cap, c est pas top, il Zig Zag.
Je suis allé de le menu " réponse" mais ça joue simplement sur la lenteur ou rapidité de réponse.
Je ne vois pas d autre menu.
La commande est à portée de main, l unité " je crois que ça s appelle comme ça" se trouve juste dessous le pont et le Giro est placé quasi au centre du bateau côté bâbord.
Voilà pour les précisions et si quelqu'un a rencontré ce problème, qu il n hésite pas à me dire comment il a pu régler ceci.
Merci à vous
Lonlon
Low5 quand il n y a pas de houle et vent et en normal quand ça monte
Alors c est peut être ça qui pour l instant, il n est relié uniquement au gps " rien d autre".
Bonjour, je viens de remplacer l'Océan Pilot Corus par un Garmin Reactor. Malgré Response à -5, il zigzague beaucoup, et surtout il corrige la barre en continu. D'où conso électrique plus élevée et usure des charbons de la pompe hydraulique prévisible (J'ai remplacé ces charbons à 8000 puis 13OOO nautiques avec le pilote Corus).
Bateau Sun Fizz DL, vérin Lecomble et Schmidt ST40.
Questions :
1) Dans le menu configuration distributeur, comment régler les paramètres sensibilité, sensibilité de correction et limitation de vitesse ? Tout mettre à 100% ?
Je ne saisis pas quelle est la différence entre les 2 sensibilités.
Pour ceux qui l'auraient oublié, le menu configuration distributeur s'active depuis le menu système/Informations système/appuyer 5 secondes sur le bouton central puis retour.
2) Faut-il diminuer la vitesse de réaction du vérin avec la vis sur la tête de la pompe électrique ou le menu Garmin limitation de vitesse suffit-il ?
Corus conseillait un temps de 10 secondes de butée à butée, Garmin ne donne pas de consigne. Si la vitesse est réduite mécaniquement en serrant la vis pointeau, le vérin va moins vite, mais la charge de la pompe augmente ainsi que la conso électrique.
Merci d'avance pour vos avis.
Bonjour,
J’ai procédé au changement du ccu de mon pilote Garmin. J’ai remplacé le GHP 12 par un Reactor il y a quelques semaines et je suis plutôt très satisfait du comportement de ce nouveau calculateur.
Le calculateur est placé 1 mètre devant l’épontille, au niveau de la flottaison, en position verticale fil vers le bas.
J’ai pu le tester lors d’une navigation entre Les Sables d’olonne et Lisbonne au portant dans des vents reéls jusqu’à 37 noeuds. J’ai juste fait un stop de 12 h aux îles Cies pour faire découvrir le lieu à mon coéquipier. Je verrai le comportement au près dans la remontée au retour. Si j’ai procédé à ce changement c’était justement pour profiter d’un comportement plus stable au portant dans un mer formée et vent fort.
Mon précédent ghp12 avait tendance à faire des lacets et par finir par partir au lof avec les vagues les plus grosses.
J’ai eu une mer de 2,5 mètres en moyenne avec 3,5 mètres max. Je ne regrette pas l’investissement. Cette descente en 5 jours a été d’une grande sérénité. J’ai noté la grande différence de stabilité en utilisant le mode vent réél par rapport au mode vent apparent mais j’utilisais déjà le mode vent réél avec le précédent au portant sans que je trouve une différence notoire.
J’ai utilisé pendant la plus grande partie de la descente le long des côtes portugaises le mode high 5 alors que dans le golfe avec des conditions molles j’étais en low1 ou normal. Des choix qui n’existaient pas sur le ghp12. Seul revers de la médaille une consommation un peu élevée entre 2 et 3 ampères/h en high 5.
