Pilote auto : Garmin GHP12 ou Raymarine Evolution EV-400, que choisir ?

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Bon d'accord, c'est moins intéressant que B. Stamm, et plus difficile de donner son avis quand on n'y connaît rien. Quoique :jelaferme:

Merci Yaterf, on aura peut-être d'autres retours d'expérience.

Il faut prendre Raymarine sans hésiter. Le Garmin est compliqué en installation au niveau des câblages. Quant au SAV c'est le même fonctionnement pour les 2, tout à l'étranger, en l'occurrence en Angleterre. Pour la fiabilité il n'y a pas photo car il y a pas mal de problème sur le Garmin.

Pour tout dire Un spécialiste réputé en équipement électronique nautique de la Rochelle m'a déconseillé Raymarine, et m'a recommande Garmin. Leur argument est qu'ils ne veulent plus gérer des problèmes de Sav ( process trop complique peut être et délais trop longs ??) depuis qu'il n'y a plus de SAV en France. Ils m'ont explique que c'est l'un des derniers rares a utiliser un système propriétaire alors qu'aujourd'hui ce n'est plus accepte par les clients qui veulent avoir le choix des équipements connexes ( anemo speedo...)

Ayant vu de multiples informations dans ce sens confirmées par ce professionnel renomme je n'ai pas hésite très longtemps

www.hisse-et-oh.com[...]qui-peu

@skipdaichainer :
"Pour la fiabilité il n'y a pas photo car il y a pas mal de problème sur le Garmin.

Quels genres de problème ? Des cas précis que tu connais ?

Bonjour à tous
un peu hors de ce sujet....
Est ce que quelqu'un aurait des retour sur le pilote simrad
Simrad AP24
AC42 Computer unit
RC42 Rate Fluxgate Compass
RF300 Rudder Feedback

Sa fiabilité, et sa manœuvrabilité ?

Merci, Pascal

J'essaye de suivre le raisonnement. Arrêtez moi si j'ai tort:
Raymarine sont des enfoirés parce qu'ils proposent plusieurs types de pilotes. Par exemple, l'Evolution 200 avec son vérin est au même prix que l'équivalent chez Garmin (oups, après vérification le Garmin est plus cher...). Donc, Raymarine qui propose des pilotes moins cher c'est mal???
Bon, je continue, le Seatalk 1 n'est pas présent dessus mais pour 60 Euros on l'a (au passage, même avec cet accessoire ça reste moins cher...)
Pour le Seatalk NG, c'est du vrai NMEA2000 avec en plus le ST, ce qui permet justement la compatibilité des appareils anciens! J'ai d'ailleurs vu au salon du multicoque il y a 3 ou 4 ans un exposant qui avait mélange sur le même réseau du Raymarine, du Furuno, du Garmin et du Simrad. Le tout fonctionnait parfaitement bien les uns avec les autres.
Le NMEA 0183 est effectivement absent mais ça fait 10 ans que le 2000 existe et que beaucoup l'ont sur leur traceur. Bon allez, si vraiment il faut, interface à 150 Euros chez Actisense. On doit pas être loin du prix Garmin avec tout ça...
J'aime aussi ceux qui parlent d'obsolescence programmée. Tiens, maintenant on croit les journalistes, conspués sur d'autres fils (j'en fait partie). Ce concept est totalement une invention. Ah oui, vous voulez des preuves. Facile, comptez le nombre de fils sur notre bon forum concernant des pilotes Raymarine qui ont 20 ans. Si l'obsolescence programmée c'est plus de 20 ans, OK, je signe!
Dernière chose, et ça ne concerne que moi, je suis équipe entièrement en Raymarine depuis des années (hormis la VHF et l'AIS)et en suis très content. Et en plus la garantie actuelle est de 3 ans (je n'ai eu que 2 ans à l'époque)
Selon la formule consacrée je n'ai pas d'actions mais je n'aime pas entendre des co......s a tout bout de champ!
Un peu d'humour pour finir: Les constructeurs comme Peugeot sont des s....ds. J'avais garde les pneus de ma première voiture, une 2cv. Ben je peux plus les mettre sur ma 107! En plus, je peux plus changer la tête de Delco. Pourtant, je comprends pas, la technologie n'a pas évolué! (Contre exemple par rapport au radar conté plus haut)

Maintenant je me calme

Pourquoi s'ils sont nmea 2000 faut il une connectique spécifique raymarine avec des connecteurs seatalk/nmea2000 ?

Pourquoi continuer a ne pas rentrer dans la norme entièrement. Pour inciter le client a prendre tout chez Raymarine par simplicité...Ou rien ?

Ces pratiques pour rendre captif le client finissent par le marginaliser.

A tort ou a raison j'ai prefere prendre un système qui soit 100% nmea 2000 et pas un truc seatalk dont je ne sais pas ce qu'il apporte de plus si ce n'est de rendre un peu plus obscur un truc qui l'est déjà assez.

Pour un Figaro, bien plus léger, c'est un ST40, au moins...

Depuis que ce fil a démarré Décembre13 merci matelot@19001, il doit y avoir beaucoup d'expériences accumulées auxquelles nous les beotiens allons nous abreuver. Sur le commentaire de bmayer, je vais voir si j'ai la place pour un ST40. Je m'achemine donc vers un GHC Reactor Ma dorsale N2K actuelle comprend, girouette et baro, sondeur, afficheurs, et un traceur Garmin 527 (acheté et en cours d'installation).
Est-ce que le GHC Reactor saura barrer "au vent"? Quelle expériences positives ou négatives avez vous.

Bonjour,
Pas d'inquiétude en mode vent à partir du moment où les informations "vent" arrivent bien au calculateur.
Par contre, il faudra bien calibrer le filtre "vent" (la temporisation). Si vous réduisez trop le temps (1" par exemple), le pilote sera trop réactif. A l'inverse, vous allongez trop le temps, le pilote sera trop peu réactif à suivre les variations de vent.
@ +

Bonsoir,
matelot@19001
Concernant le filtre vent, Il faut que je me replonge dans la doc qui est dans mon boat. J'y vais ce WE et je te répondrai. En ce moment, je teste le filtre "auto" qui choisit la période en fonction du vent mais je n'aime pas trop. Je préfère un filtre réglé sur 5" ce qui permet un amortissement du vent.
Sinon, au prés c'est mode vent apparent, en route directe c'est souvent mode compas et tu règles les voiles, enfin sous spi c'est mode vent réel (mais le mode Vent apparent marche également).
@+

Merci Bidou, j'avais écrit une longue réponse mais elle s'est perdue.
En résumé mon capteur vent LCJ sort du NMEA 0183, donc je ne peux pas suivre ta procédure, il faut passer par le logiciel LCJ avec un branchement particulier, il faudra que je trouve un réglage moyen.

Oui, il lit bien les données NMEA 0183, mes données vent et GPS arrivent en NMEA 0183. Mais il me semble probable que depuis le GHC20 on ne puisse paramétrer que les instruments NMEA 2000.
Mes afficheurs sont Tacktick, je peux tout à fait réaliser les ajustements que tu proposes, mais ils ne concerneront que l'afficheur, car je prend les données vent vers le pilote directement à la sortie du capteur. Je ne peux pas les prendre à la sortie de l'interface Tacktick car il n'en sort que le vent réel, ce qui ne convient pas au Garmin qui veut du vent apparent pour calculer lui-même, éventuellement, le vent réel.
J'ai mis un moment pour éclaircir tout ça car personne ne pouvait me renseigner.
Je peux aussi faire ces réglages ( angle et lissage ) à partir du petit utilitaire LCJ, mais pour cela il faut une connection RS232/entrée-sortie, qui n'est pas en place et qui interrompt probablement le flux des données. Je peux donc le faire mais pas pour réajuster le lissage en cours de route.
Bon, tout ça c'est ma salade personnelle, qui ne concerne pas grand monde. C'est sûr qu'avec tout en NMEA 2000 c'est plus simple.

Oui, j'aurais pu acheter l'interface NMEA 2000 de LCJ, mais il me faut aussi le vent en NMEA 0183 pour le Tacktick. Tout fonctionne bien comme ça, je trouverai bien un lissage moyen qui conviendra. Merci pour tes réponses en tout cas !