Pilote auto at50

Bonsoir,
est-tu sur d'avoir installé ton pilote du bon bord?
Car sur l'AT50, si c'est un montage tribord et que l'on veux l'installer de l'autre coté, il me semble qu'il faut démonter le compas et déssouder un des fils et le souder ailleurs. Je dois avoir la doc Plastimo ou ils parlent de çà.
Gorlann

Sur le AT 50 la fixation du compas est un peu fragile .

Comment je fais pour savoir s'il est sur le bon bord ?Sur le pilote, il est écrit tribord mais peut être que l'ex proprio avait fait l'inversion pour l'installer sur bâbord.
Et qui saurait le tester, voir le réparer?

bonjour outremer,
Je suis en panne avec mon PA AT50, j'ai vendu mon PA AT50 pour en acheter un plus récent.
Problème depuis l'envois par la poste il ne fonctionne plus.
Dès mon retour de vacances je vais regarder avec tes pièces jointes qui vont a mon avis être de bon secours.

En PJ le schéma initial à TRES BIEN comprendre:
!!! C'est génialement simple !!!
(il y avait sur Internet un schéma animé du capteur)
La boussole (une vraie, pas un fluxgate) est à capteur optique double inverse (le cardan avec lest est fragile).
L'équilibre fin se fait par P2 '(éclairage des Leds).
Le Retour de barre (boucle de contre-réaction du PA)
se fait par un Pot linéaire P3 asservi au vérin. Les prises laérales sont les fin de course. Cela est comparé par IC21 et 22 pour bloquer ou non les étages puissance.
Les sorties de Boussole et barre sont additionnées par P1 (réglage de balance). Le résultat est comparé par IC23 et 24 aux référencs du pont réglable (sensibilité) de résistances, pour commander les étages de puissances.
Avec des relais c'est très simple, avec des Fets c'est idem mais la puissance est gérée par le pont en H classique.
Ne pas deséquilibrer les réglages tant qu'on n'a pas compris ou noter et mettre en valeur médiane.
Les écarts de compas doivent ètre progressifs en le laissant se stabiliser.

Ah ouais...
Comment dire...?
Je n'ai pas les compétences pour...
Je ne comprends pas...
C'est du chinois pour moi.

Et si je te l'envoyais par la poste???!
Ou que tu pouvais me traduire ce qui faut faire comme si tu parlais à un demeuré???

J'ai testé le PA au moment de l'acheter. En le tournant, le vérin se déplace. Une fois sur le bateau (au moteur pour faire simple car il m'avait fait 2 empannages et 3 virements de bord toutes voiles hissées), il semble tenir un cap mais s'en éloigne peu à peu, jusqu'à faire un 360 deg, ou presque...
Alors, après près d'une heure d'essai à ne rien comprendre, je le débranche et décide de comprendre a sec.
Plusieurs questions-pistes me viennent alors :
- est ce que l'ancien proprio a inversé le branchement pour l'installer à bâbord? Mais là, une fois démonté et comparé aux docs trouvés sur le net (idem à ceux que tu postes), je ne comprends rien... Ou vérifier?
- est ce que la petit roue réglable en dessous du PA une fois démonté ne sert pas à étalonner le compas (le vendeur m'avait dit qu'il l'avait démonté, graissé et nettoyé, alors peut être qu'il avait touché aux réglages d'origine). Cette roue agit sur le vérin.
- est ce que mon cockpit n'est pas trop étroit pour accueillir ce pilote car une fois installer sur tribord, rail au minimum, il ne reste plus beaucoup de place pour tirer la barre vers tribord (pour rectifier le cap vers bâbord).

Le PA semble bien fonctionner. Il réagit lorsqu'on le tourne. Il semble juste qu'il y ait un des problèmes ci dessus expliqués ou un mauvais montage.
Ça m'embête de mettre ce PA à la poubelle parce que je ne comprends rien à des schémas...
C'est pas de la mauvaise volonté, vraiment. Je suis prêt a faire des km, à payer quelqu'un pour m'aider...

Je ne conteste pas qu'il puisse y avoir une panne mais:
Ce PA ne possède pas de capteur vent. Il ne peut maintenir qu'un cap magnétique, ce qu'il fait très bien en nav moteur.
A la voile il va faire de mème si le voilier est bien règlé et équilibré, et tant que le vent ne change pas de direction.
EN 1° on règle le voilier, une fois stable, 2° on prépare le PA à mi course avec le compas PA au mème cap que le compas bateau, 3° l'effort à la barre étant très faible on accouple le PA qui tient la barre avec de faibles corrections modulable par le réglage de sensibilité (à 2 positions).
En cours d'utilisation à la voile il faut donc rectifier légèrement le cap compas pour maintenir le bon réglage des voiles. En moyenne un PA ne récupère pas au dela de 15° à 20°. Il ne sert à rien de le laisser amplifier une divaguation qu'il ne pourra j'amais compenser.
Une nav au PA doit ètre surveillée surtout à la voile
(un PA mode vent ou un régulateur suivent le vent mais ne rattrapent pas un écart trop fort)
L'avantage de ce compas est qu'il y a un potentiomètre P3 de recopie de barre, pour la boucle de contre-réaction, avec des butées électriques qui arrètent le moteur.
P1 dose cette contre-réaction.

Le curseur asservi au vérin de ce potentiomètre linéaire doit recopier fidèlement la course du vérin.
Le montage mécanique du PA doit ètre conforme à la notice.
La boussole du PA ne doit pas ètre perturbée par un environnement magnétique.
Ce PA est prévu pour ètre installé tribord (c'est parfois écrit dessus). Pour le vérifier il suffit de faire les manips d'essai et de noter si le vérin corrige dans le bon sens (il faut un peu de réflexion pour ne pas s'embrouiller). Sinon il y a une panne ou une modif que l'on retrouve facilement avec les schémas. Si OK l'équilibre du système est comme dit plus haut fonction des réglages des potentiomètres P1 et P2.
Le capteur boussole est fait de 2 flèches occultantes inversées. Les LEDs éclairent des photorésistances, P2 équilibre l'éclairage des Leds.

Le post date de 2014, soit 10 ans.Tu as de la chance que je tombe dessus.Trop d'air dans ton compas, compléter avec du white spirit. Et les platines doivent être fixes sur le compas. Je répare ces compas, au besoin, et en vends sur lbc.

Ah, salut JP. Je l'ai toujours en perspective, comme convenu. J'ai, de mémoire, changé les résistances photoélectriques, fait le niveau du compas, refixé les platines... et on l'a testé ensemble. Malheureusement, le bateau fait des lacets, il y a un réglage à ajuster sur une résistance variable, à confirmer quand je l'aurai en main.

Je revois ça donc, à Morin, ou avant si tu me l’envoies... Tu peux aussi le déposer à la capitainerie si tu y passes...