Pièces de rechange Inbord à avoir à bord

Bonjour,
pour mon vieux 2gm20 j'ai les deux courroies(pompe à eau et alternateur), les trois durites d'eau, une vieille pompe à eau qui fuit un petit peu, un vieux calorstat nettoyé.

Tout dépend du programme de navigation. Pour moi qui navigue en côtier et dans un périmètre restreint (sauf pendant les congés d'été), je n'utilise le moteur que pour sortir et rentrer au port, donc la majorité des pièces d'entretien et rechange sont à la maison.

Je ne garde dans le bateau de quoi réparer pour que le moteur me permette de revenir au port.
C'est un 3,90 Nanni, base Kubota, qui doit avoir 30 ans, tourne très bien : c'est tout ce qui est autour qui provoque des problèmes.

• un bidon de 2-3 L de GO de secours (j'ai eu une fuite une fois, tout le réservoir vidé dans les fonds, panne sèche 2 min après la sortie du port. Depuis j'ai changé toutes les durites).
• deux rouets de pompe à eau : je les change tous les ans, je garde les deux derniers qui ne présentent pas de signe d'usure apparent.
• un peu de fil électrique de différentes sections avec des raccords électriques rapides à levier (j'ai eu le fil du démarreur cassé dans une cosse).
• une boite à outils avec les clés (plates, pipes, allen...) qui permettent de démonter ce doit l'être. Tous les outils dont j'ai besoin pour intervenir sur le moteur restent dans le bateau. Ce sont des clés de bonne qualité.
• du dégrippant.

L'idéal reste de faire un entretien régulier : nettoyer le réservoir, changer les filtres, contrôler le moteur très souvent, en particulier les pièces sensibles qui m'ont posé problème.

J'ai modifié les vis des panneaux d'accès au moteur : j'ai mis des écrous papillon sur le panneau qui permet l'accès à l'arrière du moteur (presse étoupe, tourteau) pour pouvoir l'ouvrir très vite en cas de problème, dont entrée d'eau éventuelle.

Avant chaque démarrage je vérifie : presse étoupe et tourteau, tiges de support des silent blocs (une a cassé une fois), niveau d'huile et GO. J'écoute le bruit que fait le moteur pendant la phase de chauffe, je surveille en permanence que l'eau de refroidissement sorte bien, pendant toute la durée d'utilisation du moteur.

Je simplifie tout ce qui peut l'être : j'avais une pompe double corps. Je n'avais pas besoin des deux corps, j'ai modifiée pour qu'elle devienne simple corps.

Je prépare une godille adaptée à mon bateau (quasiment 3 mètre de long), au moins pour pouvoir rejoindre ma place depuis l'entrée du port: à tester pour voir si c'est réalisable avec les 3,5 T du bateau !

Il me reste à changer tous le faisceau électrique et le tourteau à 2 vis pour un 4 vis. Et dès que possible, un nouveau moteur, pas forcément neuf, mais refait et fiable. J'ai eu 4 pannes au total au moment de sortir ou entrer dans un port : deux fois le tourteau désolidarisé de l'arbre après deux réalignements suite à travaux, le câble du démarreur cassé, une panne sèche (durite qui a lâché).
Depuis je suis toujours en stress au moment de passer les enrochements de l'entrée du port. Avant, je peux toujours renvoyer la voile et faire demi tour, après les enrochements, je peux essayer de godiller ou remettre un peu de voilure.

L entretien doit se faire de façon préventive. Par ex je n ai pas de turbine à bord parce que je navigue en côtier et que je change ma turbine tous les 2 ans avec 40h au compteur.

Ensuite il faut connaître les faiblesse du moteur. Moi il mange de la courroie d alternateur. Donc changement préventif tous les 3/4 ans et je garde à bord les vieilles. Avec les outils adaptés.

Enfin, il y a le bon sens : avoir un filtre à carburant, au cas où.

En prime j ai un bidon d huile puisque les miens par construction en consomment un peu.

Pour le reste si l entretien préventif est fait il n y a pas de raison d éventrer une d'unité de carburant ou d huile.

Et si saildrive huile de transmission . Bien entendu les clés et tournevis adaptés aux usages decrits