Photos d'une fuite électrique ?

Comme cela fait dix fois que je le télécharge ... et que je ne trouve que les pages 23/24 utiles pour moi... je venais chercher des infos plus terre à terre ou plus accessibles...

question : Le bateau était -il branché au quai ?

Bonne chance alors...

1) Vous êtes tendancieux. Ce n'est pas le prix d'une électrode plaisance que vous pouvez, au demeurant, acheter ou vous voulez. Par ailleurs, celà ne disqualifie pas l'approche pour autant. Vous avez au moins l'information...
2) Si vous devez changer votre arbre d'hélice ou pire, votre jambe de sail-drive à cause d'une fuite découverte lors du carénage (celà arrive, pas à vous, certes...), vous passerez ensuite sans discuter à la prévention active...
Installer un isolateur ou, mieux, un transformateur ne peut certes pas faire de mal. Mais vu votre commentaire, le prix d'un transformateur et le matériau de votre coque je doute que vous choisissiez cette solution. Surtout que le problème ne vient peut-être pas de là et, donc, ne résoudra rien... Ce que, sans mesure, vous ne saurez qu'au prochain carénage... Maintenant, ce que j'en dis, c'est votre bateau et votre problème.

La première chose à faire est sans doute d'installer soit un transfo d'isolement ou un isolateur galvanique.
Il se peut que ce soit des courants de fuite liés à l'installation électrique qui sont à l'origine de tes problèmes.

Sûrement... s'il avait été placé dès le départ !
J'ai lancé un fil dernièrement sur ce sujet.

Est-ce que les photos de la quille, de l'hélice sont évocatrices d'une fuite ?

bonjour Alain, non j'ai bien pris soin de poser les anodes avant l'antifouling, bizarrement il n'y a qu'un coté avec ce symptôme. L'hélice n'est pas en alu mais en bronze ou un alliage approchant avec un arbre en cupronickel.
Le bateau est à terre, et donc a subit ce problème uniquement à l'eau pendant 6 à 8 semaines.
Le chargeur de quai est un MASTERVOLT ChargeMaster 12 volts, 35 Ampères, 3 sorties.

l'époxy n'(est pour rien ds l'électrolyse, sauf s'il est chargé de métal (epoxy cuivré par exple, antifouling nouveau...)
ce sont les différences de métaux mis en contact par l'humidité, l'eau de mer, créant une pile qui se décharge en usant les métaux
ou un courant de fuite généré par la terre quand tu es connecté; tu peux mesurer ce courant s'il est important en intercalant un ampèremètre "continu" en série dans la connexion de terre; si ce courant est important (plusieurs mA) c'est la cause de ton pb et l'isolateur galva ou transfo est la solution. attention, la mesure doit être préférentiellemnt faite avec un appareil à aiguille, plus sensible
si non, ce peut être une fuite au niveau batterie, masse défectueuse, mauvais équilibre du moins (un courant dans une liaison équipotentielle génère un potentiel qui, si réuni à l'eau de mer, génère un courant de fuite; par exple mise à la masse lest au moteur et reprise de masse sur le lest pour faire fonctionner un appareil
il se peut aussi que tu aies un voisin incompatible, réuni lui aussi au 220 et la terre, vous pouvez avoir un courant entre les 2 batos, si oui isolateur ou transfo
ce n'est donc pas simple et difficile à détecter sur un PC...et si avant ça ne ne faisait pas, il faut vérifier ts les produits que tu as mis
bonne chasse au courant parasite
JL.C

Le bateau (Espace 1100) est à terre, par conséquent les symptômes sont apparus en 6 semaines cet été.
Ok pour l'epoxy
Par contre le VC17m extra doit me semble-t-il contenir des particules de cuivre servant de biocide (?).
Ainsi sur www.plaisance-pratique.com[...]que-par
" Apparition sur la peinture antifouling d’auréoles blanchâtres autour des pièces métalliques (ce n’est pas systématique, seuls certains antifouling à base cuivre ont ce type de réaction liée à l’oxydation du cuivre contenu). "

Par conséquent, cela devrait être une fuite du courant du bord ... ce qui n'empêche pas un problème en 220, mais cela me semble plus simple à trouver et à traiter (isolateur galvanique ?)

... et comme je suis réfractaire à une quelconque compréhension du fonctionnement électrique ... cela va durer quelques temps avant que je ne trouve la cause du problème (surtout si il est à terre, si j'ai bien compris)
:lavache:

Concernant l'anode, il y a six couches d'époxy entre elle et la quille sauf la partie ou on la fixe. Par contre, je l'ai masquée pour passer l'anti fouling. J'ai aussi bouché la partie creuse de la vis pour fixer l'anode.

oui oui bien sur, mais j'ai rebouché au 3m aprés avoir vissé sur la tige filetée la vis inox qui tient l'anode rosace.

J'ai posé un isolateur galvanique en serie sur le circuit de terre, et le bateau n'est raccordé au quai que lors des séjours en dehors du port d'attache.
Je suis passé d'une destruction d'anodes de 45 jours à 90 jours, pas trés probant tout ça; je cherche toujours!!!!

Salut,
As tu pensé a un cable fixé sur une embase moteur au bout duquel une grosse anode trempe dans l'eau du port?....