Peugeot Indénor AS10GU

Bonjour à tous
Qq'un aurais t il des rens concernant ce moteur ( fiche technique, fournisseur de piéces détachées, fiabilité, etc)Merci d'avance

L'équipage
04 juil. 2005
05 juil. 2005

voir
revue technique diesel éditions E.T.A.I. :-)

05 juil. 2005

c'est de l'antique !
Ce n'est pas ce que je choisirais d'occasion... Moteur bruyant, peu souple... La culasse est assez fragile, il y a souvent eu des pbs d'étanchéité du joint bas des chemises (torique cahoutchouc) en cas de déterioration de la portée sur le bloc. Attention également aux pompes à injection, si je me souviens bien, il y a eu des montages avec des pompes de marque "Labinal", à éviter... Donc être extrèmement prudent !

30 oct. 2005

Auriez vous?
par hasard la revue sur les Peugeot J7 à moteur indenor , et si vous pouviez me scanner les page moteurs et me les envoyer par mail.....car la revue n'est plus disponible .....des rens sur la marinisation de ce moteur serais aussi les bien venus (surtout pour trouver les durites adaptées)
Merci encore d'avance
Nano

30 oct. 2005

je ne sais pas
si ça peut te servir mais à tout hasard j'a ila revue technique des peugeot 505 à moteur indénor.
si ce sont les memes moteurs que les j7 je peux te passer un scann des pages moteur sans probleme.

en ce cas confirme moi en mp, merci.

30 oct. 2005

c'est un bloc indénor
c'est une base Indénor. Ce noteur a existé en 85, 88, 90 et 94 mm d'alésage.
vu le montage des injecteurs à brides et le couvre culbuteurs, je pense qu'il peut s'agir d'une 88 ou 90 d'alésage. Seuls les tous premiers 94(XD2...) avaient des injecteurs à brides. Les difficultés pourraient venir des accessoires de marinisation, mais comme c'est toujours au catalogue bowman...
Le point faible était la culasse: elle ne supportait pas un excès de temp du moteur... joints de culasse claqués à répétition. Quand la temp était bien régulée: aucun problème. Si tu déposes la culasse: tu peux remplacer les vis par des vis de qualité supérieure.
amicalement

30 oct. 2005

merci
à tous les deux pour votre contribution. OK pour grain de sel, tu peux me l'envoyer à okatu@wanadoo.fr. Quand à Daniel, pourrais tu me préciser qu'est le catalogue bowman.....?????...Remercie d'avance....

30 oct. 2005

Bowman
La société "Marine diesel" située à CHITRY-LES-MINES BP40 58800 CORBIGNY
distribue les échangeurs BOWMAN. On trouve ce qu'il faut pour le moteur Peugeot 4-88 et 4-90 sur leur catalogue
salutations

31 oct. 2005

ça ressemble beaucoup plus à un XDP 4 85/88/90
du genre de ceux qui équipaient les 403 diesel, puis les 404 et 504 par la suite ainsi que J5 et J7 puis J9 en version 4.92

c'est vraiment pas tout jeune et toutes les culasses sont généralement fendues entre les chambres de précombustion et en outre, très sensibles au défaut de rectitude ce qui oblige à les faire rectifier à chaque démontage

en conséquence, certaines ont déjà atteint depuis longtemps la limite à partir de laquelle il est impossible de surfacer une fois de +

joint de culasse très fragile

les pompes à injection vraiment pas bonnes étaient les SILTO, les ROTO DIESEL étant bien meilleures voire pas mal du tout pour l'époque

je ne suis pas sur que le moteur vaille les € à mettre dedans, car vu son age, il n'est meme pas évident d'en trouver encore à la casse pour les pièces

pour info, ce moteur était aussi monté par Vetus et par VOLVO (MD21)en version 75 cv 4.90 et aussi en 6 cylindres 6.90 pour 106 cv

mais ce sont de très vieux souvenirs et je me plante peut etre bien

amicalement

31 oct. 2005

En fait
le moteur était monter sur mon boat , et il n'a que 650h de marche,ce serais dommage de le balancer vu le prix des moteur.......et oui c'est toujours la meme chose , c'est toujours les roros........je vais profiter de l'hiver pour voir comment il ronronne.....merci encore pour vos contribution.....par contre pour trouver des durites?????????qqsun connait-il un plan.....??????

31 oct. 2005

pour les durits tu peux utiliser de la durit normale droite
et pour les coudes du TUBANO ( voir sur yahoo)

ets foures à lyon ou dans les environs

amicalement

31 oct. 200516 juin 2020

JP j'avoue que j'ai peur
J'ai acheter ce moteur (voir photo) en 2000 a VETUS s'agirait-il du monstre que tu decris plus haut?:lavache:
Merci de me rassurer

31 oct. 2005

non c'est pas le meme
le tien semble avoir un arbre à came en tete et sur le XDP, les retours d'injection ne sont pas comme ça

ça ressemble plutot à du mitsubishi ou du hyundai

amicalement

04 sept. 2006

souci de collecteur
j ai un souci de collecteur qui est perce apres 357 heures de marche sur mon moteur vetus p 4.17.y a t il une personne parmi vous qui a refait un collecteur fiable pour ce modele de moteur? en l attente de conseils avises,merci d avance

01 nov. 200516 juin 2020

Sur a 100%
C'est un Peugeot type P4.17 ou 19 donne pour 57CV par vetus, l'arbre a came est bien en tete.

02 nov. 2005

moteur base Peugeot
là c'est une base PSA 1,7 ou 1,9 XUD
un très bon moteur de voiture!
je ne me risque pas trop en disant: peut-être le meilleur 1900 diesel jamais construit en application voiture.

04 mai 2008

ouais
vétus c'est du mitsubishi.
du costaud, c'est mitsubishi qui fabriquait les "zeros" pendant la guerre du pacifique. c'est fiable.

02 juin 2008

jp....
hiroshima et nagasaki...t'en a jamais entendu parler ?
;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

02 juin 2008

je ne vois pas bien le rapport:
c'est de la plaisanterie,
ou le résultat d'un apéro prolongé?

:alavotre:

02 juin 2008

si c'était si fiable,
pourquoi ils ont perdus la guerre? :-D :-D

amicalement

31 oct. 2005

Pardon Nano
Si par malheur je me suis fait avoir par vetus :oups:
J'ai toute la nomenclature technique et aussi une adresse pour les durites.
Le mien a 400h et ronronne comme une chatte en chaleur.
Je l'ai acheter base peugeot car ici en turquie les pieces detachees (etant fabriquees sur place par valeo) ne valent pas tres cher......ce qui commence serieusement a me foutre la trouille de m'etre fait refiller un vieux moteur depasse selon les intervenants, au meme prix que la concurence.....

celui de ma cannonnière
est un 6 cylindres annoncé à 72 CV
il a un refroidisseur Bowmann sur l'avant du moteur, ce que Volvo a remplacé plus tard par un refroidisseur rectangulaire sur le côté.
Bowmann ne fait plus mon modèle depuis longtemps (refroidisseur cylindrique couplé à une boite d'expansion rectangulaire, le tout fixé directement au bloc avec le thermostat entre les deux (obligation de deposer le refroidisseur pour inspecter le thermostat)
il est étanche par miracle et beaucoup de joint colle rektavit... bientôt solution alternative :-(
c'est un moteur dur au démarrage, bruyant et qui fume pas mal (dans la salle des machine par event carter en multiples fuites)

02 nov. 2005

un moteur m......
le 6 cyl qui a enterré le diesel marin Français!!!
en même temps que quelques Renault aussi pourrissants!!

01 nov. 2005

Steph
OK pour l'adresse des durites, et une petites précision sur le "mariniseur", ce serait DTN Engine, mais je n'est rien trouver sur le web, correspondant , pourtant tous les accessoires "marins" sont signé DTN engine, méme le circuit éléctrique, alors....??????....qqsun connait il ce fameux DTN Engine....????...

01 nov. 2005

indenor
a nano ne te fait pas de soucis pour ce moteur j'ai moi meme un moteur Peugeot XD2 que j' ai sorti d'un vehicule je l'ai marinise moi meme avec un echangeur de temperature Bowman independant pour 100cv et un refriodisseur d'huile egalement 100cv Bowman inverseur HURTZ la pompe eau de mer est entrainee par l'arbre de la pompe d'injection .Du vehicule ily avait 80OOO km et sur le bateau 13tonnes il a plus de 3000 heures et a ce jour il fontionne a merveille l' avantage c' est quil set tres simple pour toutesles reparations et que les pieces autos sont tres accessibles ce q'uil faut c'est surdimensioner le refroidissement en ce qui me concerne j' ai eu l'ocasion en Mediterranee de le faire tourner 44heures d'affiller sansucun probleme vitesse de5.5 a6 noeuds alors bonne brise diesel CHRIST

03 juin 2024

Bonjour aujourd hui possedznt un moteur volvo basé indenor dtp50 le corps en aluminium de echangeur est hors d etat. Comment avez vous marinise le xd2 avez vous conserve les collecteurs admissions et echappement du véhicule et fait entrer l eau dans l echappement en dessous du collecteur dans les premiers centimètres du pot d echappement. Garder le collecteur vehicule ne fait il pas chauffer dans la cale moteur. Merci de votre experience

02 nov. 2005

moteur marin made in France
en France on sait faire de très bonnes bases Diesel... dommage que peux de sociétés ne se soient lancées dans la marinisation. Seenergie le fait sur base PSA...il y a encore du chemin à faire pour convaincre!

03 juil. 2018

Bonjour,

Je cherche un carter d'accouplement entre un volvo md21 (indenor 4.90) et un inverseur BorgWarner 71c.

J'ai pensé que vous pourriez peut-être m'aider

Merci pour votre réponse

Yann

Peugeot/Indénor
je peux me tromper, mais en fait les moteurs indénors ne sont pas des bases peugeot (d'ailleurs, Peugeot n'aurait jamais produit de 6 cylindres).

Peugeot a racheté Indénor, qui produisait si je ne me trompe les moteurs de certains véhicules militaires, et des versions marinisées.
Ils auraient très vite bazardé la branche marine à Volvo, qui aurait continué a produire des moteurs sur base du même bloc, mais rééquipés.

en bref, si certains véhicules peugeot ont des blocs indénor, aucun indénor marin ne serait un peugeot...
heu...
ou qqch comme ça
:jelaferme:

02 nov. 2005

je m'excuses mais
Indenor, C'EST Peugeot. ce qui fait toute la difference. Enfin, c'etait car la division moteur diesel a ete reintegree dans le conglomerat PSA.
Au depart, Peugeot a creer Indenor pour tester les moteurs diesel et voir ce que ca pouvait donner.

En realite, Indenor a ete fournisseur de Volvo pour plein de moteurs marines et ca sepuis tres longtemps.
Sur le contre torpilleur, j'ai 2 MD19 (c'est pas tout jeunes, hein!!!!)qui ont ...... ca on sait pas combien d'heures mais beaucoup car montes en .....1967. ca fume un chouiat au demarage et puis plus rien. J'ai eu un probleme de refroidissement a la remise en marche au printemps dernier et encore, c'etait ma faute pour un hivernage ni fait ni a faire&gt j'ai trouve les pieces en moins de 1/2heures sur la cote mediteraneene (la salle des moteurs). C'est du baumann en effet et renseignements pris, toujours produits. cet hiver je fais refaire les coudes en inox car ceux en fonte actuels commencent a me faire peur, et je suis repartis pour autant de temps!!!!!!. quand nous avons deculasser pour faire tout propre, nous avons trouve un moteur COMME NEUF!!!!. avec entre 5 et 6 litres de conso a l'heure pour pousser mes 10 tonnes a 7/7,5 knds je vois pas pourquoi je changerais (merci jp pour ton conseil)
mets ton moteur dans ton canot' et tu seras heureux

02 nov. 2005

pour les pièces de marinisation
voir asap supplies en UK
qui a un très gros catalogue en ligne
amicalement

02 nov. 2005

en fait au départ était la CLM
qui fabriquait des moteurs industriels à partir de 2 cylindres

ensuite peugeot a racheté la CLM qui est devenue INDENOR avec une fabrication de 4 et 6 cylindres industriels qui ont été montés uniquement en 4 cylindres en automobile et en 4 ou 6 en agriculture, marine ou industrie

c'était la série XDP qui se retrouvait chez couach, vétus ou volvo et peut etre seenergie ( marque confidentielle) et qui a été marinisée par une ex branche CLM située à Saint Etienne sous le nom de Peugeot Marine sous différentes puissances avec des alésages de 85, 88 ,90 ou 92 mm

ensuite indénor a été intégré en interne à peugeot qui a fait le série des XU dont le fameux 1700/1900 qui ne me parait pas vraiment etre le moteur du siècle sinon au rayon des antiquités crachotantes (en fait c'est un veau)

amicalement

02 nov. 2005

il est nullemnt certain que l'inox soit un bon matériau pour
l'échappement vu le nombre important de pots mélangeurs en inox fuyards et pourris

ensuite j'ai jamais dit que seenergie n'était pas bon, mais simplement que c'est très peu diffusé en France et encore moins dans le monde ce qui peut poser des problèmes de réparation en pays lointains ou peu francophiles

enfin ils ont des tarifs pas très compétitifs et meme chers à ce que j'ai vu quand j'ai envisagé de changer mes perkins

amicalement

02 nov. 2005

ce qui permet de faire un choix...
pour toi c'est quoi un bon moteur?
est-ce le tien ?

amicalement

03 nov. 2005

presque vrai...
sauf que les allemands ne font plus des moteurs aussi fiables que du temps de la 240d ou 250d...
bmw fait des moteurs sympas comme par ex le 2L actuellement monté sur la 320 mais qu'en est-il de la fiabilité? on verra le 2,4 était une cata: beaucoup sont morts avant 100 000 km, le 2,5 net progrès mais beaucoup de moteurs se sont arrêtés sur l'autoroute avec courroie de distr cassée... même remplacée dans les temps comme prévu au livret d'entretien, bmw revient à la chaîne pour améliorer la fiabilité...
en version marine: je n'ose même pas parler du 6 cylindre, car tout le monde l'a déjà oublié.
le bloc VW de 1,9 de l' ancienne golf (très bon moteur) a aussi perdu de sa fiabilité après 110cv: la culasse (surtout celle avec injecteurs pompes) très usinée avec des trous partout se déforme: combien de moteurs roulent encore aujourd'hui avec la culasse d'origine?
en version marine du bon vieu bloc 1,9 ne fait pas 100cv et utilise le moteur dans son ancienne définition (normalement fiable). Le moteur que propose vw est le plus encombrant de tout le marché: impossible à loger dans la plupart des bateaux, sauf a couper dans les couchettes !
de plus si on doit travailler dessus, les accessoires de marinisation sont mis à des endroits qui complique les interventions.
Je lui prédit une carrière très très courte dans sa définition actuelle...
les allemands ne communiquent plus sur la fiabilité mais sur le confort et l'audace technologique...

Les japonais par contre osent parler de fiabilité...
le toyota marinisé par manni sera peut-être pas mal: affaire à suivre!
les italiens ont osé le commun rail (4 et 5 cyl sur alfa) et faient un bon moteur. Une version marine reprend l'ancien bloc de 2,5l: je n'ai pas de retour pour parler de sa fiabilité, mais en version terrestre il avait en tout cas été très bien fiabilisé!
espérons oublier rapidement l'épisode désastreux des moteurs VM de marinisation Mercruiser par exemple..........

bref il fait faim

amitiés marines

26 nov. 2007

parallèle Peug/moteurs Allemands
réponse un peu tardive, mais:
-moteurs Peugeot XU: prix sortie d'usine du moteur neuf moitié moins cher qu'un moteur allemand cité: ça explique certaines choses...
-pourquoi VW TDI 1900 150cv, Peugeot HDI "seulement" 130cv ?:
simple: les moteurs VW n'étaient pas conformes aux normes anti pollution futures (à cette époque), les Peugeot si...lorsque les mêmes moteurs VW ont été mis aux normes: 150cv--&gt130cv =tiens tiens...
de plus un moteur TDI 150cv de l'époque en plus d'être "fumant", était aussi très bruyant et certaines série avaient des turbos très fragiles (grippages)...
les gros moteurs Peugeot (les 2.4 et 2.5L) ne sont pas des cata, mais nécessitent peut-être plus de précaution à l'usage: respecter le moteur durant la mise en t°, sinon...
Quand aux HDI (concerne aussi les moteurs Mercedes, BMW et Fiat), il faut impérativement éviter l'eau dans le gazoil, sinon pas de problème spécifique par rapport à un TDI...
Certains moteurs diesel italiens ou encore le 6 cylindres BMW 2.4TD étaient très fragiles, parfois très bruyants, et affreusement chers à réparer (BMW)... donc faut pas généraliser...

Common rail (HDI) Fiat: c'est Fiat qui a inventé ce système à rampe commune et injection séquencielle multiples...système adopté par PSA,Renault,BMW,Mercedes Benz,etc...

02 nov. 2005

peut-être...
seenergie est il me semble basée à La Rochelle:
cette marque a aussi fait beaucoup de progrès depuis ses débuts... des igénieurs ont osés, et ça me parait bien: les premières pièces de marinisation en fonderie d'alu ont été remplacées par de l'inox, ...
l'idée que certains constructeurs tillillent les gros faiseurs me plait bien.
On pourrait pour être honète jusqu'au bout, parler de quelques maladies graves dont sont aussi atteints certains Perkins ou Volvo...

02 nov. 2005

oui, mais...
comme ils font comme ça... il faut faire avec:
je vois que même Volvo livre sur ses derniers modèles des coudes d'échappement avec insert inox...comme l'insert ne comporte pas de soudures(contrairement aux pots à barbotage) peut-être qu'il durera plus longtemps...!

02 nov. 2005

Merci jp
pour ton avis sur les XU. c'est aussi mon avis mais j'osais pas le dire
amha a l'epoque il y avait deja BEAUCOUP mieux mais pas chez les français
desole pour mon manque de cocorico

02 nov. 2005

un moteur est un assemblage de ferrailles conçu par des mecs qui sont allés à l'école
or certaines écoles sont meilleures que d'autres et dans la meme école, certains mecs sont meilleurs que d'autres

si tu tombes sur le moteur pondu par le meilleur de la meilleure école, tu n'auras pas la meme chose que celui qui tombe sur le moteur pondu par le + mauvais de la + mauvaise école

c'est comme pour les medécins, il y en a aussi de mauvais voire très mauvais et comment le savoir

pour les moteurs il y a la réputation et la fiabilité dans le temps

ces moteurs XU n'ont jamais été vraiment bons et les HDI qui en sont dérivés ne sont pas non + des merveilles car la base est très moyenne

comment expliquer que fiat ou vw sortent 150 cv d'un 1900 alors que peugeot peine avec 120 ou 130 après etre resté très longtemps à 90 puis péniblement 110 sans parler des 60 ou 70cv péniblement donnés par ces XU

comment expliquer que les "gros" peugeot soient des catas de première alors que le 5 cylindres fiat est excellent et que les 5 et 6 cylindres allemands soient aussi de très bons moteurs

en diesel, les fiat common rail sont bien meilleurs que certaines marques beaucoup + prestigieuses

mais bien sur ce n'est qu'un avis parmi d'autres pouvant bien etre différents

amicalement

05 nov. 2005

je vois
que c'est un sujet qui interesse , merci pour toutes vos précisions , je vais donc essaiyer de le faire reronronner.

06 nov. 2005

la preuve par l'exemple..
Conaissez vous le nombre de km que les moteurs des 306 peugeot 1,9d atmo atteignent en algérie : 800 000! Souvenez vous des bx et autres 205 qui l'utilisaient.
La golf 1,9l d atmo avait révolutionné le diesel à son époque, citroen avait fait fort avec la cx D revisitée par une ingénieure dont j'ai oublié le nom... Et benz, ils sont restés combien de temps avec leur injections rustiques au possible avant de craquer eux aussi pour l'injection moderne...
En fait psa et renault avaient et ont toujours du retard. Il devaient "amortir" les études et les chaines de fabrication de moteurs 1,9l.
Maintenant qu'il va falloir passer au colza, esseyez de donner ça à une WV archi optimisée! Mais s'est pas grave, ça leur fera une bonne raison de renouveler le parc!
Production, consomation, pollution , pas très raisonable tout ça! Fabriquer pour que ça dure ça ne serai pas mieux? Même si il fallait parfois faire un "grand carénage" ;-)

08 déc. 2005

moteur indenor
sur mon voilier j'ai un indenor 62cv de chez vetus.il a 13 ans...tout ce qui est pieces motor
je le trouve chez peugeot..505 ..pas de problemes de culasse.c'est mon 8 em bateaux
des moteurs j'en ai eu plein , etles emerd.avec
aujourdhui je suis tres satisfais de mon engin
mecanique simple et dans toutes les casses on trouve des pieces...pour l'echangeur c'est un autre probleme....vive les echanges

08 déc. 2005

comme dab'
je tombe avec retard sur ce fil, et vous livre mes impressions sur les XUD 7/9 .
En terme de marine, c'est quoi un bon moteur ? A mon sens, c'est un brave bourrin qui fera des milliers d'heures (et vous serez surpris par sa longévité, pas loin d'un perkins tout autrement construit) sans ennuis, sans caprice, et qui, en cas de souci, sera facilement réparé et pour longtemps . Si, en plus, il a la bonne idée d'être bon marché à entretenir voire à changer, et que ses pièces sont dispo un peu partout ou rapidement voire de ne pas pisser l'huile, on se rapproche du compromis idéal . Bon, on ne parle pas d'une ferrari, mais d'un truc bien adapté à son usage : c'est LA définition des conceptions réussies . Effectivement, lorsque je pense à changer un perkins, je pense à un XUD ... Les miens ont dépassé 8000 heures sans un seul réglage, les démarreurs sont d'origine et les alternateurs aussi . Bilan : 2 kits de distribution et une pompe à eau qui gouttait . Avis aux amateurs, les soupapes et les injecteurs (bosch) n'ont jamais été réglés ...Et les moteurs ne fument pas ...
Je n'ai pas d'intérêts chez seanergie, et j'ai un perkins actuellement ;-) Mais j'ai une petite idée de ce que pourrait être la monte suivante ! :-)

10 déc. 2005

indenor pour nano
un moteur na pas d'age.. il na que de l'usure..
un bateau a une ame, mais pas un moteur..!
un bon entretient ,il faut le bichoner ,
le mien indenor 2,5 p4 62cv..13 ans...c'a na pas
d'ame,mais comme un cheval,il ne doit tirer
plus qu'il ne peut....mes 62cv poussent mes 11 tonnes ...mais j'amais plus de2500 t.s pourtant
il peut tourner a 4000..pas de surchaufe...
j'avais une 505 meme moteur,530000.km ..elle
est en Afrique.elle roule encore....
donc: soingner le refroidissement,la ventilation,
ne jamais pousser a fond....+....un peu de chance
et le bonheur est dans l'eau....

10 déc. 2005

jp...
un vrai plaisir de lire tes commentaires
je ne manquerai pas de solliciter ton savoir
tu serrai pas mec anneaux des fois ????
ammicalement itout... :-D

08 déc. 2005

peugeot
le vetus peugeot à 62 cv c'est un P4 / 25 c'est le 2.5 des 505 , il y a eu pas mal de soucis de culasses
mais tu peux tomber sur un bon moteur
la conduite de la bourriques influe aussi , et l'entretien

les VM en 2.4 et 2.5 c'et pas génial , et pourtant sur une rover , j'ai fait 560 000km avec le meme moteur sans soucis, bien sur je ne faisais que de la route et j'y faisais attention

comme quoi !!!

yves

10 déc. 2005

tu as raison, un diesel est comme un cheval
il ne doit pas tirer + qu'il ne peut

mais aussi, il doit toujours travailler suffisamment

amicalement

10 déc. 2005

va savoir......
amicalement

22 jan. 2007

Moteur Peugeot 62ch P4.25
Salut, je suis du Québec, et je possède un moteur ce genre de moteur, vous serait-il possible de me transmettre les coordonnées de ce fournisseur de pièces dont vous avez parlé?
SVP, faite les moi parvenir par courriel à cette adresse, guylise@globetrotter.net
ici, les pièces se font rare pour ce moteur.
merci d'avance
Guy L

12 fév. 2006

Je cherche aussi...
Bonjour, j'ai vu votre message et je n'ai pas vu de réponses ? J'ai un indenor du même type et je recherche aussi de la documentation sur l'entretien, la distribution, les inverseurs...

Avez vous trouvé ?

10 sept. 2007

moteur indenor peugeot
votre moteut est une indenor soit un 50cv ou un 60cv
fait par DTN pour usage marin monter dans plein des bateauxs hollandais etc,
pour les pieces vous trouvez tout que vous avez a changer chez marin diesel chitry les mines voir son site
marin diesel sur l'web ci non ca m'intresse jai le meme et pour les pieces cest bon!! hesit pas ma contacter je plein des infos desus
salut clive cook

27 nov. 2007

JE RECHERCHE AUSSI DE LA DOC SUR UN P 4 2.5
Je suis a la recherche de documentation sur les moteur P 4 2.5 de chez VETUS

03 mai 2008

ref moteur pegeot P4/25
bjr si ça vous est utile j'ai une livre des pièces
détachée pour ce moteur et pour les pièces
adressé vous au TED JOHNSON MARINE DIESEL
CHITRY.LES .MINES
58800 CORBIGNY
TEL 0386201480 FAX0386201484
BON CHANCE CORDIALEMENT CLIVE COOK

02 juin 2008

au secours
recherche durite d echangeur meme modele peugeot indenor mariniser par dtn merci pour les infos

09 juin 2008

durits d'exchangeur DTN peugeot
ces durits sont disponible chez Marine Diesel
Chitry les Mines fabrique par Bowman

02 juin 2008

et les vieux perkins....?
ceux qui n'ont pas les arbres à cames en tête, dont la seule courroie est celle de l'alternateur.
comment qu'y s'appelle déjà ? c'est pas 410*.
qui en a déjà eu ou vu ? c'est fiable ?

02 juin 2008

un très bon moteur
dans les années 70:

il y en a presque plus, et les derniers sont pourris ou usés !

03 juin 2008

Pour ceux qui aiment
j'ai un Peugeot Indenor à vendre au plus offrant, avec son inverseur Borg Warner + différent accessoires + toutes le's doc d'origine.

Le moteur fonctionnait quand il a été enlevé, il est à Arzal et le prix est au plus offrant.

PS : Ce moteur est de 1970 est a 6200 heures.

03 juin 2009

VETUS année 2000~ base Peugeot 62ch...
Bonjour
comment vais-je savoir de quel cafalot je risque d'hériter???
Oui vous allez me le dire.
Sinon, ou se situe la plaque d'identification.Ou bien que dois-je photographier pour vous inspirer?
Merci de vos contributions(directes, c'est le moment!!)
Pierre

02 juin 2008

il reste des 4108 qui tournent encore
amoureusement entretenus par des collectionneur!

;-)

18 sept. 2008

Moteur Indenor
Ce moteur peut m'intéresser.

C'est une marinisation Volvo MD 21 A ?

Dragonera Nord

Phare du monde

  • 4.5 (15)

Dragonera Nord

2022