Petite leçon

toutes mes excuses
"Mais LA référence" il fallait bien sûr lire "Mais MA référence"..

Même chose
J'ai la même technique que vous. En fait, la carte électronique flatte ma fainéantise en me permettant de suivre la route sans effort, le report des points gps sur la carte papier satisfait mon besoin de sécurité. L'un confirme l'autre, c'est idéal. Parfois, près des côtes, je m'offre un petit relevé compas pour contrôler tout ça et ne pas trop perdre la main.

C'est vrai que la carte papier, sur la table à carte, c'est vraiment très joli. En plus, ça oblige à ranger le bardas habituel.

Dis José, ton histoire de tatami, ça m'a inspiré et j'ai mis en place un système dans le même goût ! Merci beaucoup ! Vive la bulle et les bulleurs marins !

Erreurs
Il y a des erreurs de positionnement ce genre sur toutes les cartes (même du shom) dont les relevés datent un peu.

Ceci dit, les cartes CM93 (comme toutes les cartographies "privées" non reconnues par un service hydrographique) sont connues pour avoir des gros bugs par endroit, bien plus important que celui dont tu parles.

L'exemple que tu donnes prouve simplement que la navigation [b]sans visibilité[/b] ne peut pas se faire avec un GPS à 100 mètres près, mais doit se faire au radar.

En effet, ce que tu as vu n'a pas de rapport avec le fait que la cartographie soit électronique: si tu avais reporté [b]à la main[/b]sur la carte papier ton point GPS, tu aurais probablement fait le même constat de fausse position.

Donc, quand on est à quelques centaines de mètre près, il faut voir, soit avec les yeux, soit avec un radar.

non non robert

ma carte papier est de cette année et j'ai reporté le point gps j'étais bien positionné entre les deux rochers.

les points gps ordinateur et gps fixe sont au 100eme pret toujours les m^mes .

c'est la carte CM93 qui deconne à cet endroit .

par ailleurs il y a tout lieu de pensé que la rade de Brest est bien cartographié avec le port militaire et la base des sous marins .

Mais c'est pas la premiere fois que je voie des decalage , dans le golfe du morbihan je navigue à terre en remontant sur Vannes ou sur le Bono.par contre dés que je sors du golfe ,impeccable

OK calypso
tu as donc trouvé un bug de plus des CM93 ... en Languedoc, ils ont même oublié un port entier ;-)

Ces cartes CM93 sont assez mauvaises hormis pour les supertanker, on le sait.

Mais pour naviguer en Bretagne, tu peux utiliser les électroniques du Shom, qui sont exactement identiques à leurs cartes papier (ce sont des scans de leurs cartes papier) :heu:

pas un petit detail

lorsqu'une sonde d'un rocher est entre parenthese sans etre souligné il s'agit d'un rocher ne couvrant jamais ayant comme reference le zéro du nivellement general,souvent decalé par rapport au rocher.

entre le niveau general des altitudes et le zero hydrographique il y a un calage de 3.636 à Brest.

josé

Ouvrage 1D
Les parenthèses n'ont effectivement rien à voir avec le fait que les roches sont couvrantes-découvrantes ou non couvrantes. Les parenthèses signifient que la côte n'est pas à l'endroit de l'inscription de la valeur numérique. Le fait que les roches soient non couvrantes est matérialisé, sur les cartes SHOM, soit par un "placard" jaune, soit par un point au centre du schéma (voir les références 421.1 et 421.2 de l'ouvrage 1D). En revanche, les roches non couvrantes ont leur côte rapportée au niveau de référence des altitudes (niveau moyen de la mer), et les C/D au niveau du zéro hydrographique (niveau des plus basses mers astronomiques).

ok

j'ai dit une c.... les parenthéses c'est quand c'est decalé , les altitudes c'est la couleur jaune entouré d'un train noir

josé

Voila !
Merci Salangane

Hi su ta photo tu vois bien que des trois exemples donnés, un seul est entre parenthèses... celui qui est "hors position".

Attention aux lecture trop rapide et aux interprétations.
Tu aurai pu mettre une copie de l'image juste en dessous de ton ouvrage "Roche qui découvre, cote rapporté au zéro hydrographique" Il donnent 3 exemples dont 1 entre parenthèses.
Tu aurais pu aussi regarder la page précédente...
"Profondeur" et tu aurais eu toute les explications.
-Sonde en position réèlle
-Sondes hors position

Vas-y, envoie-le.....
je suis sûr qu'on en a tous un peu besoin, à des degrés divers.
Bonne idée. :-)

Bin nous,

on est entré aux Scilly à 2 heures du matin par une nuit d’encre sans le moindre soucis ni appréhensions grâce à la cartographie électronique « Passport » à jour, et le radar en overlay dessus (écran 15 ‘’)

J’aurai voulu en voir beaucoup avec vos cartes papier, occupé à vérifier alignements et relèvements sans être un pratique assidu du coin…(quoique l’entrée soit relativement facile :mdr::mdr:

pffzzzz

Qué question??
Pour le radar, chez pas pour un autre, mais chez moa, il est un peu sous mes barres de flèche donc à =/- 7 metres au dessus du roof :alavotre:

pfffzzzz

d'accord Cobra

mais là tu avais des bouées lumineuse des alignements etc... si de nuit je m'étais fié au pc pour passer entre les deux rochers on finissait à la nage .D'accord de nuit j'aurais joué la prudence et resté bien sagement dans les alignements.

et je ne veux pas dire que le pc c'est de la m... mais simplement rapporté ce constat .

josé

tu réponds pas
:tesur: à la question!

pour une transat en solo

tu le fout ou le radome du radar ! :heu:
sur le mat ou sur le portique, sans géner les panneaux solaires sur une petite barque pour juste une utilisation en transat ?

:alavotre:

Explication....
Le système géodésique peut être différent. La différence entre ED50 et WGS 84 atteind 150 mètre.

Donc, carte papier ou carte électronique, GPS ou pas il faut savoir lire les symboles et corriger éventuellement le système géodésique.

Gps, rasar et AIS
J'ai des amis, qui l'ont d'ailleurs fait remarquer sur STW et ici, qui ont débranché leur AIS. Ne font plus que confiance au radar et les quarts de veille (ce qui est difficile dans mon cas, seul à bord tte l'année, mais là j'applique la sonnerie de cuisine ttes les 15min dans des mauvais passages, et le Inch Allah en zone peu fréquentée - ooh, les réactions sur ce post!)
Ok, ils ne naviguent pas que près des côtes françaises, mais comme moi, plus loin Med orientale, atlantique, etc. Et ils ont découvert un peu trop de cargos à leur goût, n'ayant pas même le radar branché. Bref, l'AIS, sécurisant, devient un vrai danger!
Donc, si AIS, gardez-le, si radar, branchez en plus (aïe la consomm de tout cela) et surtout, achetez un bon minuteur de cuisine - moi, je le promets, je vais faire un effort!
Bon vent et bon oeil !
José

j'aime bien ces discussions ....
qui permettent d'explorer les limites de TOUS les systèmes :-)

Et entre une carte "fiable" avec des relevés de 1819, un GPS qui va tomber en panne, un radar qui consomme trop et la brume qui va arriver; la conclusion serait: mais pourquoi sortir du port !!!

AMHA, un de des plaisirs de notre passion, c'est bien, malgré toutes ses contraintes, d'arriver au port suivant :pouce:

Cas SO Ocean Indien
a titre d'exemple complémentaire sur les cartes Cmap, elles sont ultra précises à Mayotte, mais dans la zone régionale, très souvent fausse : Mohéli (une autre île des Comores) (près de 400 m), Mada du même ordre, etc..
Ceci dit, c'est des zones sans aucun balisage et où on fait très attention.
J'ai des questions :
Est ce que l'erreur est constante sur une certaine zone dans ce cas là ?
Quels sont les logiciels qui acceptent de rentrer un vecteur de compensation quand on est sur zone ?
J'utilise une souris GPS Sirf 3 comme je suppose tout le monde : existe t il un logiciel qui intercepterait les informations du GPS et qui ajouterait le même vecteur puis les renvoierait corrigé au logiciel de cartographie ?

à merci TIR
car là je ne savais pas ,

josé

j'ai 2 photos pour illustrer mon propos

mais en 50k c'est illisible, si tu veux je te les envoie.