Perte hélice Jprop
Bonjour,
J'ai malheureusement perdu en mer mon hélice tripale JPROP juste après un carénage confié à un chantier. J'avais remarqué un jeu qui me paraissait anormal et je l'avais signalé sans que l'hélice soit vérifiée.
A la première sortie, l'hélice est partie en mer. Je m'en suis aperçu en rentrant au port.
En sortant le bateau SO 40, nous avons constaté que le cône de l'arbre recevant l'hélice avait un film de graisse autour ( 1 à 2 mm)
Le distributeur JPROP, avertit, est désolé et me signale que si ce film de graisse existe, c'est que l'hélice avait commencé à se détacher.
L'hélice a été monté en 07/2022, puis une navigation soutenue en été 2022.
Le carénage 06/2023 et perte instantanée.
Je pense que le serrage de l'écrou est insuffisant et qu'il est impératif de contrôler régulièrement sur ce type d'hélice.
Avez-vous une expérience pour m'aider à comprendre ce qui s'est passé. Merci d'avance. Marc
Quel est la marque et le type du moteur? pour la sortie d'arbre ou saildrive.
Je viens de changer les joints spi sur mon saildrive (volvo D1-30 après 5Oh moteur), les couples de serrage sont bien précisés par Volvo, et je pense par Yanmar ou autre.
AMHA cela ne dépend pas du type d'hélice, car la fixation est définie par le fabriquant de l'arbre de sortie.
je ne connais pas yanmar.
sur volvo il y a un systeme à un écrou central, immobilisé en rotation avec une vis centrale qui fait la meme fonction anti-desserrage qu'un écrou-contre-ecrou.
L'écrou central, serré à 70mN est très difficile à desserrer. La prochaine fois j'apporterai ma clé à chocs.
Etonnant, vu le système de fixation avec écrou monté au frein filet + contre vis! Le chantier l'avait-il déposée puis mal remontée???
Je dépose la mienne à chaque hivernage pour décapage/polissage, graissage (et par crainte de vol). Je resserre sans vraiment forcer avec une rallonge de 30cm au bout de la grosse clé alen en tenant l'hélice à la main mais avec du frein filet moyen comme préconisé. (il faut 2 à 3 coups de marteau modérés au démontage)
Il faut impérativement bien vérifier son bon enfoncement sur l'arbre à la repose, à mon avis le pb vient de là si tu as remarqué du jeu.
Le distributeur français conseille d'embrayer en marche arrière lors de la navigation sous voile : sinon l'hélice pourrait partir au fond. C'est ce qui m'a été servi lors de la perte d'une JPROP...
J'ai perdu la mienne il y a tout juste plus d'une semaine lors d'une navigation entre les îles en Grèce.
Outre la galère pour se mettre en sécurité il nous a fallut trouver une 3 pales d'occasion en urgence.
C'est pourtant un sujet que je connais car je la démonte chaque année pour l'entretenir. Les derniers temps cependant je trouvais qu'elle prenait plus de jeu et engendrait des vibrations au ralenti et à vitesse de port. Toutes pièces articulées finissent par s'user je me demande donc si des révisions constructeur ne devaient pas être fortement conseillées.
J'en était très content, moi qui aime la vitesse je me retrouve avec un seau qui traîne sous le bateau et je le vois direct quant aux performances... je rage mais l'essentiel c'est que nous n'ayons pas finit sur les rochers!!!
Désolé pour vous. Lors de l'expertise de mon canote en septembre dernier, l'expert avait noté un jeu excessif sur la MaxProp qui avait été renvoyée chez France Hélice pour révision. Une plaisanterie à 1006 euro... Mon devis s'en souvient...
Réponse à Lamimarc perte hélice Jprop
Bonjour, j'ai une Jprop sur mon Sun Kiss 47 depuis 2006, elle n'a jamais bougé ! Pourtant Il y a une dizaine d'années j'ai bloqué mon arbre contre une chaîne de mouillage (j'ai d'ailleurs ébréché les pales mais elle fonctionne toujours bien et ne vibre pas).
Je carène tous les deux ans et je ne démonte l'hélice que tous les 4 ans pour changer ma bague hydrolube. Je crois qu'il faut bien la serrer avec une rallonge et assurer le coup avec du frein filet sur le filetage de l'arbre, un peu comme pour toutes les hélices en fait....
Si la vôtre correspond à celle de la schéma A2 il y’a la tôle de frein "B" qui est capable à elle seule à tout bloquer du moment qu’elle a été remplacé lors d’un démontage précédent. À force de la plier déplier elle peut casser et dans ce cas les vibrations feront le reste du travail.
Si elle est neuve et les trois languettes consciencieusement repliées sur la tête du boulon de bloquage, ce dernier ne pourra pas ce dévisser et ça c’est la sécurité supplémentaire au fait qu’en le serrant il met en contrainte l’écrou principal "À", ceinture et bretelles..