perte d'hélice (electrolyse ?)

Je me répète sans cesse mais seule la mesure régulière du potentiel de corrosion du sail-drive (d'ailleurs recommandée depuis peu par tous les constructeurs) permet de déceler, bien avant que les problèmes surviennent, un éventuel dysfonctionnement de cet ordre. Et elle devrait systématiquement suivre tout changement d'anode. Sinon, bien que le pire ne soit jamais certain...
Sur le sujet voir www.galvatest.com[...]que.pdf et site correspondant

je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas installé de série sur tous les bateaux !

il faut surtout ne pas rester branché!! car en effet le feu est le plus gros danger:
meme a sec je ne laisse jamais rien en tension en mon absence ; panneaux chargeur, conso etc..et pour l'eau pareil

Bonjour,
Je ne suis pas d'accord avec "motutunga". J'étais à bord quand une de mes batteries a explosé, (elle s'est mise en court-circuit), la seconde batterie identique et branchée en parallèle a débité sur la première. L'acide est resté contenu dans le bac à batterie. Heureusement que je me trouvais à bord, j'ai eu le temps d'isoler cette batterie avant qu'elle ne mette le feu à la couchette au dessus. Je ne laisse jamais le chargeur branché en mon absence et pourtant mon installation électrique est impeccable.
Cordialement. Jean

C'était quoi comme hélice ?

Il y'a combien d'anode sur ton bateau ?

( il n'y a pas de recours possible à la garantie constructeur?)

"le revendeur local indique un manque d'entretien."

ben, évidemment. Tout le monde sait très bien qu'un voilier neuf doit sortir au moins tous les 6 mois de l'eau pour faire vérifier les anodes, l'hélice, changer les passe-coques, refaire le joint de quille, vérifier le taux d'humidité en préventif d'osmose future en laissant le bateau 3 semaines au sec avec 2 mesures par semaine faite par un pro...

ou un problème de conception ou d'installation d'équipement éléctrique...pas évident comme problème...

bjr,
es-ce que"il y a un coupe batterie sur le négatif ?
normalement on isole les deux polarités
j'ai connu un voilier qui a coulé après avoir bouffe l'hélice c'est le sail qui c'est percé et l'eau est rentrée par la jauge
d'huile
tout ça a cause d'une éolienne
donc pas de chargeur
surtout ceux à découpage sans transfo ils éliminent la composante alternative par la masse
alain

Si je peux me permettre tu as trois problèmes à résoudre.
1 a qui incombe la faute ?
2 Que s’est-il passé ?
3 Comment réparer et éviter que ça recommence ?

1 Si tu cherches à qui incombe la faute entre : le constructeur, le vendeur, le fabriquant d’hélice, la personne qui à laisse la prise de quai branché, ça va devenir une partie de pingpong géant.
2 Que s’est-il passé on peut très facilement voir quelques pistes (courant de fuite et couplage galvanique douteux, mais pas de preuve !
3 Comment répare et éviter un rebelote l’année prochaine : Une chose est sûr en remplacent 1 pour 1 ton hélice et l’anode dégrader tu n’as pas résolu le problème !
La même cause produisant les mêmes effets .Si tu as quelque compétence en électricité et en physique ou envie de les acquérir lis le dossier de Galvatest et la littérature sur ce forum cela va te mettre sur des pistes de réflexion pour chercher et résoudre ton (tes) problème(s). (Qui ont déjà étaient traiter une bonne dizaine de fois).
Si tu penses que c’est trop compliqué ou que tu n’as pas le temps ou l’envie de d’investir dans la question utilise les compétences de ton chantier (vendeur) au titre de leur bonne volonté commercial suite à une vente et à un client qui risque de ne plus le rester longtemps.(la plaisance bats de l’aile est le client est rare donc garder un client est en ce moment très précieux).
Tiens-nous au courant (sans jeux de mots) de tes résultats !

Cordialement

Mais pourquoi veux-tu rester branché en permanence ?
Indépendamment des fuites, qui peuvent être résolues par une protection bipolaire et un isolateur ad hoc, il reste quand même le risque d'un incendie.

je sais que tu es adepte de ce mode de protection , mais personellemnt ce n'est pas que je le crains mais dans une telle configuration il semble impossible de rechercher les fuites eventuelles
philippe

je me demande même si on ne peut pas mettre en cause le constructeur ou le revendeur au titre de la garantie sur le vice caché

vivement les class actions en France ... çà va inciter les constructeurs a proposer en série les choses indispensables

après tout, ce n'est pas au plaisancier de savoir qu'il faut absolument prévoir une isolation galvanique, surtout lors de l'achat d'un bato neuf

alim par panneaux solaire ..
courant continu pur généralement faible débit donc on peut garder un petit panneau pour entretenir les batteries à condition que celles -ci soient complètement isolées du circuit .
l'éolienne est un alternateur triphasé avec un redresseur sec qui se sert des batteries pour lisser le courant ,comme un chargeur ,la composante alternative est éliminée par la masse
donc il faut impérativement la couper si on le laisse .

le danger du chargeur est qu'il adaptera la charge aux besoins ,si un élement se met en court circuit il n'arrivera pas à monter la tension donc débitera un maximum jusqu'à mettre le feu .ce qui n'est pas le cas d'un panneau solaire
alain

dans la mesure ou les métaux sont isolés les uns des autres il n'y a pas de problèmes .
par contre si on relie tout par des tresses pour avoir une équipotentialité il faut absolument avoir une anode dans le circuit ,c'est elle qui se consommera en premier
une pile ne se videra pas si elle ne débite pas ....

alain

moi qui suis peureux et vieux ( mais pas aussi vieux qu'alain:non:)je trouve que les anodes doivent avant tout servir de temoin, si elle se bouffent trop vite il faut faire quelque chose