Perte de régime moteur en charge

Ou tout simplement
tu n'aurais pas quelque chose dans l'helice qui à mon avis expliquerais ces pertes de regime . As tu plongé pour vérifier ?

As-tu une crépine
à la prise de gasoil dans le réservoir ?
Il m'est arrivé le même genre d'avarie, j'ai fait les mêmes recherches que toi et ce n'est qu'en vidant mon réservoir que je me suis aperçu que le fond de mon réservoir était tapissé d'un dépot gluant et ma crépine complètement colmatée.
Une fois le réservoir nettoyé tout est rentré dans l'ordre.

ça
ressemble etrangement à une contamination du go des bacteries, un bon nettoyage du reservoir et un traitement avec un produit vendu pour les pl devraient regler le pb et surtout pendant la periode de non utilisation reservoir plein et produit anti bacteries et humidite

Bactéries ?
Je pensait que les bactéries généraient une espèce de bouillasse maronnasse qu'il était facile d'identifier dans le bol du décanteur.
Pourrait-il y avoir des bactéries sans que cela soit visible dans le décanteur ?

Je met aussi un peu d'additif pour eviter ces bactéries, mais le flacon est assez ancien (il était dans le boat quand je l'ai acheté).

Ah ! mon dieu!

Bonjour
Pardon, mais avez vous vérifié la pompe a gasoil du moteur certaines pompes ont une petite crépine incorporée ,cette pompe peut avoir aussi une membrane poreuse et ne débite plus assez !
Cordialement.

La petite pompe de gavage en question
a en fait deux leviers : un manuel, et l'autre dans le moteur et actionnée par une came.

On peut se demander pourquoi le constructeur en met une si elle ne sert à rien ! ;-)

_/)

Gavage versus Injection
Le gars en question avait une combinaison bleue avec du cambouis dessus et je l'ai trouvé dans un hangar avec une enseigne mécanique marine ...
Mais peut-être ai-je mal formulé, et je crois que la question est donc :
pompe de gavage = pompe d'injection or NOT.

• Si il y a deux pompes, ce qu'il m'a dit est : la pompe de gavage ne sert pas en fonctionnement du moteur mais seulement pour purger le circuit, sous entendu, ne chercher pas à régler votre pb en démontant cette bestiole là.
• Si il n'y en a qu'une, qui fait les 2 fonctions, il m'a probablement dit une connerie.

bulles

si tu as des bulles d'air dans ton decanteur c'est qu'il y a une prise d'air et ça c'est pas bon.J'ai eu ce genre de pb et j'ai detecté egalement des bulles d'air dans le decanteur, il était simplement fellé.Apres avoir changé le bocal plus de bulle d'air , plus de pb.Je rajouterais que j'ai changé egalement tous les joints du decanteur.

josé

Le décanteur
est une grosse source de prise d'air
Mais en général qui dit bulle dit fuite de gasoil donc çà se voit
On sèche tout et on met une feuille de sopalin dessous
Autre truc, on peut remplacer (le temps du diagnostic)la durite en aval par un tuyau transparent pour voir les bulles
Quel est le type du décanteur, est-ce qu'il est en verre, est-ce que les joints sont bien en cuivre ?
Il faut aussi nettoyer les tétines dans la tête du décanteur qui peuvent être pleines de dépots...

Ce ne sont que des suggestions d'un empanné chronique, en aucun cas n'ont valeur de conseil éclairé
:-)

Mais où est donc passé le spécialiste maison ???

effectivement mer agitée
Ce jour là, précisément Jeudi dernier en soirée, la mer était agitée, avec un vent de face assez soutenu, c'était le début de la dépression qui est passée vendredi sur le nord (au moins) de la France. C'est la raison pour laquelle j'ai du mettre pas mal de tour au moteur pendant un certain temps ce que je ne fait pratiquement jamais autrement.
j'suis plutot adepte, de sous voile au plus loin et moteur au régime mini ensuite, parce que j'ai compris il y a deja assez longtemps que les chiottes, le moteur et l'electricité sont en général le tiercé gagnant des emmerdes sur un bato à voile.

Par contre le reservoir était au nez entre 3/4 et 1/2 plein.

Quoiqu'il en soit on a l'air de rester sur un pb de désamorçage.

Merci en tous cas de partager vos expériences, ça donne des idées et une vue d'ensemble sur les différents trucs à vérifier

Prise d'air probablement
Il est peu probable vu les symptomes que ce soit autre chose qu'une prise d'air. S'il s'agissait d'une obstruction du circuit de gazole le moteur aurait fini par ne plus démarer. Lorsque le circuit est en pression, une infime entrée d'air suffit pour perturber son fonctionnement et il n'y a pas forcément de fuite sur le circuit à l'arret du moteur. Tu dois donc vérifier tous les raccords du circuit gazole(souples sur rigides) ainsi que le joint de ton décanteur. S'il n'y a pas de purge sur ton circuit avant la pompe, il te faudra purger ton circuit directement sur tes injecteurs. Il te faut proceder ainsi.
Positionner la clé adequate sur l'écrou du raccord d'injecteur, faire tourner le moteur à l'aide du démareur, desserrer légèrement l'écrou et dès que le gazole pisse, resserer l'écrou puis couper le démareur . A répéter pour chaque injecteur.Ca ne prend que quelques secondes pour chacun, le gazole arrive trés vite. évidemment cette purge ne sera efficace que si tu as remédié à la prise d'air.

retour gasoil
bonjour à tous je ne peux prétendre que c'est la solution mais j'ai vécu quelques problèmes cet été avec un 3gm tout neuf qui, comme ton moteur, perds de sa puissance puis repart etc. En premier il y a une pompe comme celle des moteurs HB, pour aider celle du moteur. Ensuite on a changé de réservoir afin d'éliminer le risque de polution. A chaque fois on change les flitres et on purge et tout refonctionne mais quelques heures et rebelote. Et bien la solution a été trouvée en faisant simplement revenir le retour gasoil directement dans le réservoir plustôt que sur le décanteur. Miracle tout fonctionne parfaitement. Explications, il se formerait des micro bulles, émulsion, au niveau du décanteur après que le moteur soit chaud, et cela entraine de l'air dans le circuit et provoque ces anomalies.
Ce n'est peut-être pas ta solution mais cela peut servir à d'autres.

beaucoup de moteurs
bonjour je ne suis pas un spécialiste mais il me semble que beaucoup de moteur du moins de montage sont fait avec le retour au niveau du décanteur. Ce que j'ai vu c'est sur un mélody un yanmar 3 GM, sur un fandango un volvo MD2B et un yanmar 3 YF,
Je pense que c'est surtout un problème de montage et il est plus facile de faire un seul circuit du réservoir au moteur que de prévoir le retour.

Ca bulle toujours ?
As tu quelques bonnes nouvelles à nous transmettre?

concernant le retour, il faut etre prudent
en effet il y a 3 possibilités principales:

-retour de fuite au réservoir, les fuites sont peu importantes en volume et le retour est donc très faible la pompe d'alimentation débite par a-coups ce que la pompe à injection consomme et pas + la purge est + difficile car la bulle d'air arrive forcément à la pompe à injection ce qui fait que ce système est très sensible à l'air et notamment dans la houle quand le réservoir est pratiquement vide et qu'il peut y avoir aspiration temporaire d'air

• retour de fuite au préfiltre ou au filtre

c'est la + mauvaise méthode car l'introduction d'une bulle d'air fait qu'elle tourne en boucle dans le circuit et oblige à une purge + complexe

dans ce cas, la pompe d'alimentation fonctionne comme précédemment, c'est a dire uniquement pourcompenser le consommation

• retour de fuite en haut du prefiltre et au réservoir en // ( perkins )

c'est ce qui se fait de mieux car la bulle d'air va en haut du préfiltre et retourne au réservoir automatiquement ce qui fait que la purge est quasi automatique ce qui rend ce système très tolérant au désamorçage ponctuel

le retour au réservoir est constitué des fuites d'injection + le trop plein du filtre, donc avec un débit conséquent égal au débit de la pompe d'alimentation moins le débit consommé

dans ce cas, la pompe d'alimentation débite un max en permanence, mais elle est faite pour ça

autre avantage, le gazole est moins chauffé et refoidi un peu mieux le système d'injection alors que le gazole en érservoir se réchaffe + que dans les autres systèmes ce qui est soit un avantage soit un inconvénient(faible) suivant la zone de navigation et la saison

il faut par contre faire très attention quand il y a plusieurs réservoirs, afin que le retour se fasse bien dans le réservoir pompé en toute circonstance sous peine de ballaster

enfin pour les systemes en charge sans pompe d'alimentation ( yanmar YS par exemple) le retour se fait impérativement au filtre en charge

amicalement

Premiers travaux
Je me suis attaqué au problème ce WE. voilà mes premières constatations et les activités effectuées.

En préliminaire, et en réponses aux considérations plus haut :
- le tuyau de retour est branché sur le haut du réservoir et non sur le décanteur

1) j'ai démonté et nettoyé le décanteur à bol transparent qui n'était pas très crade comme constaté visuellement auparavant.

2) J'ai vidangé le réservoir par le tuyau qui se connecte au bol et il s'est vidé avec un débit puissant et régulier sans faire d'appel d'air autre que celui fourni par la mise à l'air libre .

3) J'ai inspecté par l'orifice de remplissage à la lampe le réservoir vide et j'ai vu un peu de bouillasse marron en "morceaux" ou plutot en plaques dans le fond et constaté que la sortie vers le circuit gazoil était dans le fond ( sans un tuyau qui remonte d'un ou 2 cm).

4) j'ai démonté le réservoir que j'ai emmené au chantier du coin ou le gars à mis un produit dégraissant puis passage au karcher.

5) J'ai laissé séché et j'ai remonté.

6) Le décanteur démonté m'a paru étanche ( en soufflant dedans et en bouchant la sortie)

7) j'ai mis un temps fou (20 minutes) avec le levier de la petite pompe pour réamorcer jusqu'au filtre que je n'ai pas changé considérant les points suivant:
- il avait été changé il y a environ 50h.
- Il n'y avait pas de merde ou très peu dans le décanteur.
D'ailleurs je n'ai pas vraiment attendu que ça sorte par la vis de purge. au bout d'un moment, en ayant plein le c.l et comme il fallait que j'aille bouffer, j'ai laissé pa purge ouverte, levé le levier de décompression, mis un coup de démarreur, puis refermé la purge et remis la compression et le moteur a démarré assez rapidement ( entre 5 et 10 s / d'habitude c'est quasi immédiat avec la surcharge).

les points suivants me paraissent à revoir :
- Les connexions au décanteur sont faites avec des raccords genre collet rabattus au lieu des banjos habituels. Le gars du chantier n'avait jamais vu ça comme le décanteur d'ailleurs qui comporte un réglage de débit et pas de vis de purge.

==&gt Le collet rabattu ne me parait pas terrible du coté de la sortie mais il n'y pas de fuite de GO observable.

==&gt Je me demande si ma pompe d'alimentation n'est pas un peu merdique vu le temps qu'il m'a fallut pour remplir le tuyau entre le décanteur et le filtre. Sur un moteur Volvo 2001, combien de temps actionnez-vous le levier pour faire une purge ( avec le filtre pré-rempli, puisque c'est possible car il est vertical)

Cdlt.
Alain

ça se sent avec la main
s'il n'y a pas de résistance, la came est en position haute et le levier n'actionne pas la membrane et tupeux pomper des heures pour rien

s'il y a une résistance sur toute la course du levier, la came est en position basse

si la résistance est partielle sur la course du levier, la came est en position intermédiaire et le pompage est bien + long suivant la position de la came

amicalement

Juste avant la pompe à gasoil après le décanteur. Cela permet de pomper en surveillant l'évent. Nous avons aussi installé une clef à pipe attachée à par un bout pour pouvoir réamorcer sans chercher d'outil. Il nous faut une minute pour remplir le décanteur et purger l'air

Que veux-tu dire par levier en position basse ?
A priori , le levier ne bouge qu'à la main comment peut-on savoir si la came est dans la bonne position ?

Merci.
Alain

ratée volvo 2001
j'ai eu le meme probleme à chaud , malgré une reprise culasse, suspectant un mauvais refroidissement , le moteur chauffant anormalement

Un grand merci
Un grand merci a tous, je me sentirai un peu moins con en chatouillant le levier de purge.

Cdlt.
Alain

volvo 2001
merci du conseil

mais j'ai heureusement pas mal de connaissances
en local dans l'ensemble des métiers et fournisseurs liés à la mécanique
celà aide fortement et de plus je pourrai faire un maxi moi meme avec la logisique et l'assistance en cas de besoin
mon but est de connaitre à fond mon bourrin
avant de partir pour 6 mois