Perkins PRIMA : pompe à eau bloquée... ça casse pas ?

Oui Gérard, c'est ce que j'ai appelé un peu rapidement la "clavette" (pour le centrage je ne sais pas mais c'est effectivement mentionné dans les docs Perkins). Je te mets une photo de cet entraînement, dont je ne vois pas comment il pourrait se déboîter pour faire fusible.
La clavette (petite pièce sur la photo) entraîne l'arbre de pompe (dont on voit l'extrémité). Elle est vissée avec ses 3 vis sur l'arbre à cames. Par contre ça s'use beaucoup, je mets aussi des photos des mêmes pièces, usées. Un truc à vérifier pour les possesseurs de Prima. Les neuves ont été remontées sans l'outil.

Bonsoir PABA,
D'après la doc que je possède, on n'est pas dans le circuit d'huile moteur à cet endroit. A l'emplacement de l'accouplement de la pompe à eau de mer (boîtier d'entraînement), il faut donc ajouter une graisse adaptée.

Pas de problème Peio,mais me laisser le temps de retourner au bateau

Bonjour à tous,

"Et si possible, contrôler le centrage avec un simblot adapté."

Qu'est-ce à dire ?

Peio
Haize Egoa

Bien sûr !
Il n'y a aucune urgence :-)

Peio

Bonjour
Je suis très intéressé par votre réponse
J’ai la même panne sur mon M50
Où peut-on trouver cette clavette sur son disque fixée par 3 boulons
Cordialement Xavier de Freedom

ça fait flipper!
Combien d'heures à ton moteur? Il tourne régulièrement?

Pour en revenir à la question posée, je ne comprends pas non plus comment la pompe a pu se débrayer sans qu'il n'y ait aucun dommage ni à l'arbre à cames, ni à la pièce intermédiaire d'entrainement , ni à l'axe de la pompe.
(Je n'imagine pas l'axe de pompe reculer suffisamment pour se désaccoupler de l'entrainement).

Cela dit, le centrage de la pièce intermédiaire doit avoir un certain rôle : sur mon cata, (2 Prima 50 de 3.000 heures) ;
- sur un des moteurs les pièces étaient bouffées comme sur les 2 photos de droite ;
- sur l'autre moteur : comme neuf !

Que représenterait 4500heures sur un camion roulant à 75 de moyenne , moins de 350 000km, interroge un transporteur...???

Merci à tous pour vos infos très précieuses. Même si on n'a toujours pas répondu à la question 1, on apprend plein de choses (c'était le but).

• Sur le graissage : effectivement c'est mentionné dans la doc qu'il faut remplir le carter d'entraînement de graisse "à point de fusion élevé" (voir point 6 doc N°1). D'où le camboui qu'on trouve quand on démonte, et qui n'est donc pas si dangereux que çà puisqu'il ne peut pas filer vers la pompe à huile.

• Sur le centrage : centrer l'adaptateur d'entraînement (c'est le nom que donne la doc Perkins à ce que j'ai nommé la "clavette") doit être important mais à mon avis ne servira à rien si la pompe elle-même n'est pas bien centrée. La doc précise bien que le support de pompe sa plaque d'adaptation doivent être centrés, mais elle ne parle pas de centrer l'adaptateur lui-même.

• Sur la réparation de fortune : je n'ai pas compris la proposition des rondelles ??? Daniel tu peux préciser ?

Deux extraits du manuel de réparation :

(message supprimé par l'auteur)

Bonjour,

Je ne suis pas mécano, donc pas bien placé pour trouver l’explication à ce qui s’est passé dans cette pompe à eau de mer.

Néanmoins comme j’ai un Perkins M50, cette histoire m’interpelle car j’ai également eu des problèmes de ce côté-là.

L’explication que j’avancerais c’est que le grippage des 2 roulements de la pompe s’est fait progressivement. Au cours de ce grippage, un échauffement important du corps de la pompe et de l’axe inox a eu lieu. Je pense que cet échauffement important a abimé l’impeller et ses pales et celui-ci n’a plus joué son rôle d’entrainement de l’eau de mer vers le circuit de refroidissement moteur (surtout si l’anti-siphon de refroidissement moteur est situé entre la sortie de la pompe et l’échangeur de température). De ce fait la température du circuit d’eau douce a augmenté jusqu’à déclencher l’alarme. Est-ce que cette explication tient debout ?

Il aurait été intéressant d’avoir une photo de cet impeller pour voir son aspect.

Il m’est arrivé un gag un peu équivalent à cause de cette pompe à eau de mer. Le moteur avait été refait par le précédent propriétaire et quand j’ai acheté le bateau le moteur avait 200h. La clavette (flange en anglais) a été complètement usée 800h après, et du coup la pompe n’était plus entrainée ce qui m’a créé un sérieux problème car mon alarme température ne marchait pas et toute l’eau douce de refroidissement s’est évaporée par la chaleur. Comme Paba j’ai retrouvé un mélange de graisse et de poussière de résidu provenant de l’usure de la clavette et de l’axe inox dans le carter (installation plate en anglais).

J’ignorai qu’il y avait un outil spécial pour aligner et après avoir remis une clavette et un axe inox neuf et réaligné à l’œil, j’ai retrouvé environ 200h après ma clavette et l’encoche de l’axe inox usées comme sur la photo de Paba. Là rebelote, j’ai remis une clavette neuve, mais alignée cette fois-ci avec l’outil spécial pour l’alignement (le simblot de Loupi). Je viens de vérifier l’usure après 400h: la clavette est comme neuve et l’encoche de l’axe inox au même stade qu’avant.

Donc le conseil qu’on peut donner, c’est que si pour une raison ou pour une autre vous dévissez le carter qui cache la clavette vous DEVEZ utiliser l’outil spécial pour aligner la pompe avec l’axe de l’arbre à came.

Pour le Perkins M50 on trouve cet outil chez Volvo (qui a utilisé le même moteur pour un de ses modèles). Reference de l’outil : 885038. Je l’ai trouvé à 100 € sur le net.

Démontage aujourd’hui, tout est nickel, les deux pièces sont comme neuves... par contre très peu de graisse la dedans, du coup je l'ai rempli!

Désolé, je n'ai pas tenu promesse, l'entrainement était vraiment parfait, pas de quoi prendre une photo en fait...
Il semble que tout réside dans l'alignement ou non au moment du montage...

Merci Frogeater pour les cotes du cimblot.
J'envisage d'en construire un.
Aurais-tu une photo ou un plan du cimblot ?
Lors du démontage de ma pompe, je n'avais pas de joint entre la pompe et le carter de centrage. Quelle matière et quelle épaisseur pour ce joint ?

Voui, un grand merci !
Sans vouloir abuser, serait-il possible d'avoir aussi les cotes en longueur (pour finaliser un schéma complet à donner au tourneur) ?
D'autre part, à quoi sert le tronc de cône entre les deux cylindres ?

Peio
Haize Egoa :coucou: :bravo: :pouce:

le repere 8 est un joint bague qui sert à faire tomber la goutte en cas de fuite

Encore mille merci.
Je vais pouvoir changer cette fichue pièce en sécurité.
Faut aussi que je change la courroie de distribution et ses galets et que j'installe une alarme de température d'échappement qui me sécurisera tout à fait.
Bref, du boulot en perspective sur le moteur.
:tesur: :doc:

Peio
Haize Egoa