Perkins 4108

Bonjour Hubert

Va pour un avis: Au dire de tous moteur increvable
Moi je ferais les travaux,mais il est vrai que je fais tous
sur mon boat avec si besoins un entourage de bon conseil.

Voili voila.

le Moko

tout à fait d'accord avec toi. J'ai en particulier une vieille auto"de collection" et on travaille essentiellement en échange standard.
MAis ici, c'est un peu différent, sans être très vieux je ne suis pas non plus tout jeune et je dois considérer la triste éventualité d'une revente prématurée et vu les goût des acheteurs actuellement, un Vieux Perkins perdant de l'huile risque de rendre la vente difficile ...
Pour mon usage personnel, (que j'espère encore long ...) je n'hésiterais pas à reconditionner ce moteur qui par ailleurs tourne très bien.

Hubert, de Cherbourg

bonsoir,

le bloc a une grosse fuite d'huile et très certainement au niveau de l'étanchéité du palier arrière. C'est surement réparable, sauf si l'intérieur du bloc se met en pression (fuite au niveau d'une ou plusieurs cylindrées) dans quel cas, refaire l'étanchéité du vilebrequin et du carter inférieur seront peine perdue, car les joints vont lâcher de nouveau dans peu de temps.

je pense qu'il faudrait faire un bilan complet du moteur et de ces accessoires pour prendre une décision, en essayant de réduire les risques

bon courage

Jean

ayant eu un 4108(changè pour un nanni plus puissant) je partage à 100pour100 l'approche de tipunch de plus si le 4108 est un peu à l'etroit dans la cale un moteur neuf de puissance equivalente ne sera pas plus à l'aise !si votre moteur a 3600 heures a ete revisè et possede un inverseur neuf c'est vraiment depenser beaucoup d'argent pour quelques fuites d'huile(courante sur les mecanique anglaise de ces annèes la )maintenant si vous ne l'aimez plus ou voulez plus moderne(mais pas forcement plus fiable) ou plus puissant! demonter un 4108 n'est vraiment pas bien difficile ,le soucis viendra sans doute de placer le nouveau=dimension du bati moteur, emplacement de l'echappement , longeur de la ligne d'arbre etc mais c'est loin d'etre insurmontable si l'on est un peu bricoleur et en general bien moins compliquè qu'on le pense cordialement

tout le monde est du même avis !
C'est vrai que je viens d'être échaudé par une révision d'un inverseur qui m'a coûté 2000 euros pour le voir casser définitivement 60 heures plus tard ...

il faut que je réfléchisse.
à part le carter inférieur il doit être possible de changer les autres joints sans déposer le moteur, d'autant plus que le plus délicat (presse étoupe) est côté cabine car ce moteur est monté à l'envers, inverseur vers l'avant

Hubert, de Cherbourg

Hubert je viens de regarder un peu la liste de spare parts du lien au-dessus et ça ne m'étonne pas que tu aies des fuites au palier arrière quand on voit que la frette d'étanchéité est en deux parties et coupées droites même pas biseautées.
www.parts4engines.com[...]dex.php
Y a un truc que je pige pas c'est la première fois que je vois ça.
Avec le plan du moteur peut-être qu'il serait possible de savoir le pourquoi.
Par contre si tu t'enfonces un peu dans la campagne normande je pense que tu pourras trouver un mécano agricole qui te renseignera. Ces moteurs étaient montés sur les tracteurs Massey-Fergusson dans le temps.
Cdlt

pour la tresse c'est normal elle est suiffée, il faut juste la longueur préconisé,au serrage les extémités sont bien lié entre eux, aucun souci, cela fait deux fois en 20 ans que je l'ai fait et nickel.André

Si Capten , l'a fait 2 fois en 20 ans , on peu raisonnablement envisager une durée de vie de la tresse de 10 ans.

Je confirme , la tresse est graphitée , et en plus l'ame est en caoutchouc .

Bonjour, j'ai changé 3 fois en 20 ans, les deux premiéres fois tresse graphitée, la derniére en 2005 tresse suiffé de couleur blanche ,car la graphité si je me souviens était grise, et la suiffée je trouve quel garde jusqu'à aujourdhui toute ces qualitées. André
PS dans mon intervention précédente j'ai marqué 2 fois en 20 ans ( erreur ) c'est 3 fois

Sans vouloir rentrer dans un débat sur les options des Constructeurs :heu:, ne serait-il pas possible de remplacer cette tresse par un joint spi?

Si rien n'entrave la mise en place d'un joint sur le nez de vilebrequin, ce serait sans doute une solution de mise à jour simple : pour déterminer la dimension d'un joint spi il suffit de mesurer le diamètre extérieur, le diamètre intérieur et l'épaisseur.