Perkins 4107 - 4108

Est ce que l'aiguille est à fonds dès que tu mets le contact ? Si c'est le cas, c'est un problème de connections. (Manque le moins batterie)

le clapet est à coté de la pompe dans le carter .
changer le filtre il est peut être colmaté .
l'huile s'oxyde quand elle ne sert pas ,elle a une capacité d'absorbtion
d'eau .
si on fait tourner le moteur régulièrement en chauffant l'huile évacue l'humidité retenue ,autrement l'eau se dépose au fond du carter et c'est la première chose que la pompe à huile aspire ,comme graissage on fait mieux ..
alain

!a pompe à huile est dans le carter d huile, elle possède un clapet de décharge
Taré à 4 bars, le filtre à huile à un clapet by passe qui s ouvre en cas de colmatage de celui ci . pour avoir 8bars de pression il te faudrait le clapet De décharge de la pompe bloqué , ainsi quele filtre à huile à colmaté ayant aussi son by passe bloqué.
Cela fait beaucoup de si !

En principe, ces moteurs ont aussi une alarme pression d huile , si c est le cas le voyant reste t il allumé ou bien éteint quand/le moteur tourne?

Ok, merci pour ces precieuses informations. D apres ce que vous me dite je vais me pencher sur le manometre car il indiqué 10bar ( aiguille au taquet a droite). Sachant que le moteur a fait un trentaine d heure comme ca j imagine que c est lui qui poupouille. D apres mes recherche un manometre capilaire ne se trouve plus. A moi de trouver la sonde qui vas s adapter ;)

Avant de changer la sonde, vérifie tes connections, comme je l'ai dit plus haut, une aiguille qui part à bloque, dès la mise sous tension, c'est une rupture du moins batterie . tu peu faire le test en amenant un moins bat directement sur le - du cadran.
Tu ne réponds pas à la question "as tu un voyant alarme" .
Et si tu faire une photo de ta sonde , cela serait un plus.

Ben SI, c'est obligatoirement une sonde électrique,sinon comment veux tu recevoir l'info sur le cadran !tu :reflechi: :reflechi:

La solution la plus a droite.

Penses aussi à rebrancher tes voyants, c'est utile . situ as un voyant alarme pression d'huile, le capteur doit ressembler au nr 2. Est ce le cas ?

Oui babouch, j'ai lu en diagonale ???? . Joyeux Noèl à tous ????

Oui apres vos participation j ai prevu de faire une vidange "profonde " avec passage d un nettoyant avant vidange et vidange complete. Pour le mano il est de 71 et c est le seul "vieux cadrans " du tableau de bord donc je pense a le changer bien qu il soit difficil d en trouver un capilaire. Du coté des voyants je refait l elec au complet du moteur et de son compartiment donc oui je vais le recabler comme il se doit !

Penez vous que je peut injecter de l air ou du gasoil par le filtre a huile pour voir si le clapel de la pompe a huile est bon? Cela m eviterais de tomber le carter juste pour tester le clapet.

Je vais me lancer aussi dans mon reglage de soupape, est il indispensable de changer le joit du cache culbuteur?

Le clapet limiteur de pression et le clapet de sécurité du filtre sont 2 différents.

Le clapet limiteur ou clapet de décharge qui se trouve sur la pompe sert à limiter la pression d huile. Je n'ai pas regardé la pression de déclenchement de celui du 4107 mais c'est souvent autour de 4 à 5 bars. Ce clapet se trouve sur la pompe à huile et est accessible seulement après dépose du bac à huile. C'est le clapet désigné par la flèche rouge sur l'image de la pompe sur une de mes réponses précédentes.

Le clapet qui se trouve sur ou tout à côté du filtre à huile est un clapet qui s'ouvre seulement en cas de colmatage du filtre. Il laisse passer l'huile sale si le filtre est colmaté. En effet, il vaut mieux lubrifier avec de l'huile sale, que pas du tout! . La position de se clapet peut varier suivant le modèle du support de filtre.

As-tu sur ton moteur le support de filtre d'origine, ou a t'il été modernisé ?