pente sur réservoir de charge

Heu... Si tu rentres dans un port et que le bateau roule à désamorcer le gasoil, je choisirais un autre port....

Bon, sans rire, à mon avis, il faut que le réservoir soit très vide pour que ça désamorce. En plus il y a le décanteur qui arrêtera sans doute les bulles d'air au passage.

Enfin, si tu entres quelque part avec la houle au cul, ce n'est pas rouler que tu vas faire, c'est tanguer.

Bonsoir roots,
La solution proposée par Le Moko est celle mise en oeuvre en modélisme pour les avions d'acrobatie ... tu peux y aller cela marche trés bien dans tous les ports !

Bonjour Roots

Le tous monté comme sur une trappe de visite.Plaque a visser avec un tube rigide passant
de part en part tube flexible fixer sur le tube rigide.
Effectivement la solution vient du modelisme

Quand tu feras une double vrile piquet previen moi je vien faire la photo.
:alavotre :mdr: :mdr:

Le Moko

le plus simple=pompe electrique qui alimente en permanence avec trop plein en haut du reservoir en charge et retour au reservoir principal cordialemrnt

merci pour vos conseils techniques . il semble que sur h&o on est plus prolixe sur la maniere de pisser pourtant ce sont plus ou moins les memes instruments....
le réservoir de charge est un réservoir qui est situé au +/- au dessus du moteur .
Ainsi le fuel descend par gravité. pas besoin de pompe , pas vraiment besoin de purge ; ça se fait tout seul. Tres pratique lorsque l'on change les filtres .
Je ne compte pas avoir de réservoir principal donc pas possible d'installer de pompe électrique .
Le cloisonnement , je ne crois pas car le fuel circule quand meme .

Salut!

J'ai longuement lu les articles de réservoirs en charge. Et je me suis formé sur la soudure tig, et j'ai commandé 4 m2 de tôle de 2. Après des dizaines d'heures de soudure, pliage, calcule, meulage etc.. je suis arrivé au résultat suivant

www.atelierportnoir.net[...]/

Le retour de fuel se fait dans le réservoir journalier. Le réservoir chauffe évidemment mais ne pose pas de problème. Je vais installer un refroidisseur de retour de fuel.
Le remplissage du réservoir journalier se fait à l'aide d'une pompe, à actionnement manuel (sans capteur de niveau). La durite de contrôle de niveau est très pratique pour évaluer la consommation du moteur.

Bonne Lecture

Nicolas