pb de pilote lecomble et schmitt

effectivement le problème semble venir de l’électrovanne du by pass ( Stand by - Auto ) électrovanne sur le Verin où sur la pompe ? la mienne est sur la pompe car mon vérin est en zone humide.... est ce que l'electrovanne est du type ecopilot ? qui économise l'energie en diminuant l'intensité de la bobine une fois l'electrovanne excitée ?

Le niveau hydraulique est bon et bien purgé ?

Niveau d huile bon et purge absolument nickel. Plusieurs minutes a tourner en mode purge dans les 2 sens avec recyclage huile.

Bonjour Jean-Baptiste, dans un stage chez Raymarine un tecnicien m'a parle du sensing, c'est a dire que le calculatoeur il ne sent plus le verin il commence a envoier des messages toutjours plus faibles, je ne sais pas trops sur ca mais c'est une pouce dans l'oreille

Apres reflexion , je me demande si le probleme ne vient pas de la pompe hydraulique du verin LS : le moteur tourne , donc ca veut dire que le calculateur envoie l'ordre de correction de cap mais ce n'est pas parceque le moteur tourne que l'huile circule vers le verin ( clapet défectueux ? )

attention la bobine de l'électrovanne est excitée par une tension de 12Volts et après auto maintien a 5V (pour économiser la batterie) Mais j'ai eu ce pb , la tension restait a 12V , la bobine fonctionnait 5mn , puis chauffait et l'électrovanne ne fonctionnait plus….. jusqu'à ce que je laisse refroidir et c'était reparti pour quelques mn de bon service, j'ai téléphoné a LS qui m'a indiqué la panne (5V automaintien)
SAV super chez LS en passant….LECELTE

J'ai un LS aussi, il faut les contacter, ils sont extrêmement sympa, j’étais en Floride, ils m'ont envoyé tous les éclatés, ils sont facilement joignable et a l’écoute, et ils connaissent parfaitement leur produit. Je recommande a 200% cette entreprise. C'est tellement rare de rassembler la disponibilité, le savoir faire et la gentillesse que je me devais de le préciser.

@lecelte et capcool

Après échange avec LS ce matin, je dois renvoyer le tout chez eux.

Lors des tests chez LS la tension alimentant les bobines restent à 12v.
La baisse de tension pour assurer le maintient est une astuce de la partie calcul des pilotes et n'a d'impact que sur la conso de pilote.

Dans mon cas LS est formel, si la barre reste dur, la partie bobine et électrovanne est fonctionnel, a priori, dans le cas de lecelte, la barre devait devenir libre.

Il semble que ça soit plutôt dans mon cas une pollution dans le circuit retour.

Mais tout le monde chez eux s'interroge bien.

Je vous tiens au courant dans quelques temps.

C est un rv2 donc reversible puisque les tensions change au borne du moteur verin st40.

Je suis en europe. Sequoia notre Bateau vendu en nz. Il y a 1 an.

Mais la je cherche a resoudre pour le bateau de mes parents

Bonjour,
concernant deux electrovanee ssuccessives, j'ai le probleme inverse/ le plunger(petit piston qui ferme le circuit) ne remonte plus lorsque le solenoide est desactive.
la barre devient alors bloquee.
Ce phenomene est arrive sur deux electrovannes italiennes de marque differente,,qui,toutes le deux, chauffaient enormement.
Mais ,demontee du corps de la vanne , la premiere ne revenait pas librement, meme froide.
Je me demande si une bulle dans le circuit, pourtant purgee tres serieusement, n'empecherait pas la remontee, qui parait "assistee",mais dans un seul sens.

Deuxiemement, est il possible de construire soi mmeme,un economiseur, faisant chuter a 5V la tension apres temporisation de 1 seconde par exemple sous tension
de contact nominale: 12/14V?
Si oui, quelqu'un a t il un shema?
merci d'avance.

Olivier