Pb d'alternateur

14,4 V mesurés aux bornes de l’alternateur ou aux bornes de la batterie ?

et pourquoi dans un premier temps ne pas prendre la mesure a la sortie de l'alternateur lui m^me ça me parait plus simple et plus juste ..apres on monte etape par etape

Ma question est la suivante. Est-il possible qu'un alternateur délivre une tension de sortie de 14.4V , mais "limite" le courant de charge pour une raison quelconque ? (régulateur HS par exemple)

En quelque sorte c'est comme ça que fonctionne la régulation d'un alternateur...il contrôle le courant (par l'intermédiaire de l’excitation) pour stabiliser la tension à la valeur de consigne 14.xx V.ou phase CV (Constant Voltage)

si j'ai bonne mémoire, la borne W (celle pour le compte tour) est directement reliée à une sortie non redressée de l'alternateur. Du coup, si le compte tour n'est plus juste, je ferai tester l'alternateur dans un atelier spécialisé. Tu seras vite fixé.
ça t'évitera peut-être de continuer à chercher la panne, alors que tu l'as identifiée.

Pour info si tu souhaite acheter un nouvel alternateur il existe un outil de recherche d'équivalent ici:

www.letrika.com[...]ss.html

Letrika (originellement Iskra) fait partie du groupe Mahle, ils font de bons produits.

Olivier

sur les compte tours alimentés pas la borne W il y a une vis de réglage au dos .
si tu as 14.4v ton alternateur se met en floating ,le régul est réglé pour ça
allume un gros consommateur moteur tournant et contrôle le débit avec une pince ampèremétrique
mais prends des tours moteurs si tu veux qu'il débite ,au ralenti il ne fournit que sa propre consommation ce qui est suffisant pour éteindre le voyant .
alain

Zenindy, tu dis avoir relevé 14,4 sur la batterie moteur , tu as donc un répartiteur de charge?
Quand tu mesures 14,4 sur la batterie moteur, combien as-tu sur la batterie servitude?
14,4volts signifie que l’alternateur est bon . Si tu as un répartiteur de charge tu inverses les sorties bat moteur et bat servitudes et tu compares.
Une batterie peut être en charge et ne pas accepter cette charge donc courant nul .... la batterie est hs.

Ben si tu n’as pas 14 v aux bornes de ta batterie de service (moteur tournant) c’est que ta batterie est morte ou que ton Cyrix deconne ou qu’il y a un loup dans le cablage

Pour le compte-tours présentant un régime erroné, j'ai vu ce phénomène avec une courroie détendue. Quand la courroie transmettait enfin la puissance, le comte-tours redevenait réaliste.

Pour la charge, es-tu à un régime moteur suffisant pour qu'elle se fasse? Parfois au ralenti ce n'est pas suffisant.
(se rappeler le témoin lumineux sur les 2 cv des années 50)

si 14,4V sur la batterie moteur et 13V sur les servitudes, c'est que le circuit est coupé vers les servitudes
levictron commute mais y a-t-il 14,4 V sur la borne vers les servitudes ?
si oui c'est que le câble de liaison est hs qque part
si non c'est que le victron est hs, il commute mais le contact ne se fait pas (des fois la barre de contact est de travers ou oxydée, on peut avoir la même chose sur un coupe circuit)
pour moi si on mesure 14,4 V, c'est que l'alternateur est correct, il régule donc tt va bien
vérifier le fusible entre le victron et la batterie moteur (en général il y en a un), des fois que
JL.C

Bonjour à tous et merci pour tout vos conseils.

Ce week-end j’ai donc refais plusieurs mesures avec les batteries de services partiellement déchargés et constaté de nouveau que mon cyrix Ct commutait correctement après quelques minutes de fonctionnement moteur, mais la tension aux bornes des batteries de service était toujours inférieure à celle du moteur. J’avais déjà vérifié plusieurs fois mais j’ai donc repris le contrôle de tous mes câbles es. J’ai fini par m’apercevoir que le cable assurant le commun du négatif entre les batteries de service et moteur avait un problème. Ce câble de 50 mm2 était neuf et a été serti par un pro, mais le contact ne se faisait pas. J’ai résolu le pb en chauffant à l’aide d’un petit briquet chalumeau et en déposant une bonne quantité d’étain au niveau du sertissage.

Pb résolu !

j'irai revoir celui qui a serti la cosse, à priori sur l'isolant, c'est vraiment un gougnafié
JL.C

Ce n’est pas normal. Le sertissage a probablement été mal fait.