Passer un 4108 de refroidissement direct à indirect

oui exacte le moteur ne travaille plus du tout a la même T° de mémoire 40 à 50° pour un direct et 80° stabilisé pour un indirecte et c'est pour cela qu'il passe de 40 à 50 CV il faut également rajouter le calorstats qui est déposé pour un direct

Bonjour PhilippeG,
c'est exactement le but de mon post, me renseigner avant de faire une co..rie...

en dehors du joint de culasse que tu trouveras ici (universel) tu auras une bonne idée des différences

www.parts4engines.com[...]/

:alavotre:

J'avais un 4.108 à refroidissement indirect qui m'a lâché et j'ai fait cadeau de tout ce qui était refroidissement indirect à un ami qui l'a monté sur le sien (à refroidissement direct); pas de problème, ça fonctionne.
En revanche, fais très gaffe à l'arbre à cames de ton moteur car mon moteur avait été refait et tournait très bien jusqu'à la casse causée par l'ovalisation de l'arbre à cames qui lui n'avait pas été changé; il paraîtrait qu'on ne trouve plus cette pièce sur le marché.

le 4.108M indirect et le 4.108M direct c'est le même moteur Pour faire un indirect il faut mettre une pompe à eau en plus un joint de culasse avec un trous supplémentaire ou faire des trou sur le calorstat sur l'indirect car il faut refroidir plus le moteur sur l'indirect . évidemment avoir l'échangeur de la nouvelle pipe d'échappement . Les puissances entre les deux moteurs sont les même elles sont fonction de la vitesse de rotation voir le manuel d'atelier et mettre une pipe sortie d'eau bas moteur supplémentaire pour l'indirect

J'ose espérer qu'en 9 ans Pierre Arnaud a résolu son problème.