passer d'une voile avant sur mousqueton a un enrouleur

pour mon GTE, je pense à la meme chose...
Question installation , il faudra probablement
- changer l'etai,
- fixer un ridoire à lattes, utiliser une manille torsadée, fixer les poulies sur les chandeliers etc...
- acheter un enrouleur (de bonnes occaz c'est rares)
- retailler et installer une ralingue sur ton genois ou le changer pour un neuf avec bande anti-UV + housse si le budget le permet.

cela nécessite du temps et des roros tout ça. mais cela permet des navs sereines et sûres en solo au lieu de faire le yo yo sur la plage avant pendant le changement de voiles.

Ne pas oublier que l'on rajoute du poids à l'avant et dans les airs ce qui doit être acceptable sur un GTE mais sur un classique je ne sais pas .

t'as raison moluva
mon genois des qu'il a 5 tours de rouleaux (en gros des que çà monte à 18 20 nds) est tellement moche, peu efficace et est plus generateur de gite que de vitesse et de cap que je viens de m'offrir un genois de brise qui fait environ 6 m2 que la normale. Maintenant au pres dans la brise c'est un avion, et comme il est taillé expres assez plat quand j'enroule il bouge pas. et finalement par tout petit temps je perd peut etre 0,5/1 nd mais vu la frequence du petit temps (au moins dans le coin) je laisse. alors si je pouvais je virerais l'enrouleur et reviendrais à 3 voiles d'avant.

Insatisfaction
générale :-D :-D :-D

Je pense moi aussi à virer ce satané enrouleur ...
Le génois du Sun 2500 fait 17 m² ... alors ...

Mieux, comme mon voilier est un peu lent dans le petit temps et n'est pas une bête de prés, je pense à un solent à ris a partir de F4 et plus, doublé d'un code 0 pour en dessous ???

Pour un grand génois, un enrouleur oui, mais il faut une voile à rattrapage de creux sinon, roulé ce n'est pas terrible ...

J'ai fait la même opération sur mon EdM
La vie est tout de même beaucoup plus belle et plus simple. Je règle mon génois simplement du coquepitte (avec deux "t" aujourd'hui!).
Aller à l'avant sur ces petits bateaux est tout de même assez acrobatique dès que la mer est formée.

Il faut impérativement changer l'étai lorsque l'on installe un enrouleur. Solution : assurer la tenue du mât vers l'avant avec la drisse de spi et de génois pour plus de sécurité. Trouver une paire de gros bras pour te hisser là haut ou y envoyer un poids léger avec une chaise de calfat et la drisse de GV renvoyée sur un winch d'écoute de génois.
C'est l'occasion de mesurer la longueur de l'étai pour ajuster les tubes de l'enrouleur.
J'ai acheté à mon maître voilier un Plastimo 608T (en fait un 608S suffirait, mais il s'est trompé lors de la commande) qui me donne toute satisfaction depuis 11 ans.
Tu donnes l'étai à un gréeur ou toute entreprise capable de te fournir le matériel idoine en inox pour fabrication à l'identique. En principe, tu n'as pas à toucher à la latte à trous déjà en place.
J'ai demandé plusieurs devis en spécifiant le type du bateau, les voiliers ont des manuels avec les cotes. Le mien est venu après commande pour relever les cotes précises, nous mettre d'accord sur la hauteur du point d'écoute etc...
J'ai commandé un génois bigrammage avec rattrapage de creux. en plus, il est réalisé en tissu traité anti UV dans la masse, ce qui permet de se passer de bande anti UV, d'où moins de poids sur chute et bordure et pas de bande anti UV à changer périodiquement.
Pour le montage de l'enrouleur, on l'enfile par le bas sur l'étai à poste et on ajuste la longueur sur le tube du bas. C'est très bien expliqué sur la notice qui est livrée avec.

Pour d'éventuelles réparations, car cela arrive, mon maître voilier local me les effectue sans problème, même en urgence, ce qui est déja plus problématique si on commande à l'étranger ou à un autre fournisseur.
Il faut savoir que les agents de marques connues se contentent de relever les mesures et ne fabriquent pas eux mêmes.
J'ai la chance d'avoir ici un maitre voilier (le seul entre Dunkerque et Granville) qui conçoit et réalise, entre autres des voiles de compétition.

Outre la facilité de manoeuvre, je récupère de la place dans les coffres.

Deux remarques
1°) les voiles taillées pour être endraillées prennent en compte la capacité de réglage (sa longueur)du rail d'écoute.

En particulier, plus la voile est réduite et le point d'écoute avancé, plus il est haut.

Une voile à enrouleur aura son point d'écoute situé au même endroit que celui de la voile endraillée. En revanche, son positionnement va se dégrader au fur et à mesure de l'enroulement, pour peu que la longueur du rail, trop court, ne permette plus le réglage de la chute.

Dans ce cas, il faudra prévoir des barbers pour adapter le point de tirage de l'écoute.

2°) effectivement, les performances d'un génois à enrouleur enroulé sont médiocres, même si la chute est correctement réglée, et l'utilisation d'un étai largable s'impose.
L'avantage, c'est qu'il va accepter les anciennes voiles endraillées dont on a la chance de disposer.

Sur un plan pratique, un enrouleur a l'avantage de pouvoir élargir l'utilisation des voiles. Par exemple il est possible sans arrière pensée de tangonner le génois qui pourra être réduit, tangon en place, sur un simple enroulement.

Il simplifie l'établissement ou non du génois, ne serait-ce que pour un instant pour masquer un spi ou récupérer un geenacker qui se débobine de son enrouleur (vécu...).

Certes, le rendement est moins bon, mais, entre ses avantages (la toile du temps à temps, tout le temps, la tranquillité d'esprit, le gain de place et de poids, confort, etc...) et ses inconvénients (rendement moins bon, étai largable, bon à tout et propre à rien, etc...), l'écart réel est faible et, hors des utilisations "de pointe" imperceptible.

Amha.

Enrouleur
Le montage ne pose pas de problème majeur.
Commencer par mesurer la longueur de l'étais
et son diamètre. Consulter les catalogues.
Consulter le voilier pour faire retailler la voile si c'est possible. Le voilier est un conseil INDISPENSABLE.
Choisir le modèle qui convient en tenant compte
des problèmes d'environnement en bas surtout
(peut ètre lates longues, avale ridoire, etc..)
Penser à monter une fixation à la cardan.
Prévoir les passages des différentes manoeuvres,
les guides, le bloqueur.
Respecter scrupuleusement l'ordre du montage.
Prévoir HELAS un étai larguable, des bastaques, une voile de gros temps.
Beaucoup de réflexion (ne pas se précipiter pour ne pas se faire piéger par ujn détail mal vu),beaucoup de dépenses,
un rendement final aérodynamique moins bon, mais une simplicité d'utilisation vraiment agréable.

ben
pourquoi des bastaques?

l'enrouleur s'est imposé
Certes la vue de mon génois à moitié roulé me colle des boutons, mais en ce qui me concerne, le plaisir passe par une certaine tranquilité d'esprit, et naviguant avec une charmante débutante, il n'est ni question de prendre le moindre risque, ni de la dégouter :-)
J'ai donc monté cet été sur mon Trident un plastimo 608S, en laissant l'etai à poste (2H30 à trois adultes consentants pour le montage...)le plus compliqué (énervant?) est sans conteste de réglage du système une fois en place (ca m'a pris, en gros, la durée de la croisière d'été...):
- angulation de la première poulie pour éviter le surpattage
- trouver la bonne longueur pour le cordage d'enroulement : mon ship m'avait "calculé" la longueur nécéssaire, qui était parfaite pour avoir un génois jamais completement déroulé ni roulé...
- trouver la bonne tension de guindant de genois pour eviter l'enroulement de la drisse autour de l'etai...

MAIS : plus du tout de stress, on roule, on déroule a volonté sans efforts et en toute sécurité, pour ma part ca vaut bien quelques ° et quelques 10emes de noeuds. Ca n'engage que moi :-)

De 46m2 je suis tombé à 35m2 ?
C'est quoi ces mètres carrés ?
A l'origine, le F 30 a une GV de16,75 m2, un génois léger de33 m2, un génois lourd de 25,5 m2. Pourrais-tu préciser ?