passer de 9.9 cv à 15 cv

tu veux dire que
Si j'ai bien tout compris, si mon 9.9 à une cale entre l'admition et le carbu et que je la perce ou retire, j'aurais un 15 cv ?

est ce que l'on peu faire quelquechose pour les 8cv yamaha ?

un 2 temps
C'est tres facile à préparer, mais à part si il est brider d'origine (15CV--&gt9CV) une augmentation de 50% de la puissance va user tres vite tes segments/pistonss/cylindres.
sinon gicleur , voir carbu plus gros, augmenter l'arrivée d'air (voir la forcée) , fraisage + microbillage lumieres et chambre de combustion, allumage + puissant, clapet plus dur ,etc...

Sinon le plus simple est peut etre de conserver un capot et une plaque de 9.9 et d'acheter un 15 ......

Salut JP
Donc si je te suis bien (et la page web suivante) je peux faire un 15 cv avec un 9,9 Yam

www.yamaha-motor.fr[...]ils.jsp

deux petites questions supplementaires:

valable pour 2 temps et 4 temps ?

a quelle date les 2 temps ne seront plus vendu en france ?

Merci

Mercury 9,9 et 15 cv
Lorsque j'ai aheté il y a 3 ans mon 9,9 cv ils m'avaient signalé l'astuce mais en changeant le carbu, ce qui confirme ce que tu dis JP.

Pytheas,
Qu'appels tu anciens ?

Par exemple pour moi j'ai 2 yam 9,9 4 temps de 1992, C'est ça anciens ?

Je n'ai pas vu de bloquage d'acélérateur, mais il y a bien une piece noir entre le carbu et le bloque d'environ 5 mm d'épais (je vais peut etre éssayé de l'enlever pour voir...)

A+, Séb

c'est exact
comme le dit JP , en enlevant cette pièce tu vas débrider ton 9,9 YAMAHA et en faire un 15 CV.
C'est vrai que tu auras plus de pûissance , tu consommera également plus de carburant , et tu auras gagné pas mal d'€ en économisant la différence de prix entre le 9,9 CV et le 15 CV .
Par contre on doit te le signaler :c'est interdit !
bonne navigation

jojo comment passer un 9.9 yamaha 2t en 15CV
j'ai acheter un 9.9 yamaha 2 temps de 1988 comment le debrider pour le passer en 15 cv merci davance bth

Je ne suis pas certain,

(mais je peux me tromper), que ce raisonnement s'applique à ce cas particulier : En France, les "9,9" n'ont existés que pour une limite arbitraire de permis. Les fabricants se sont donc adaptés en bridant certains de leurs moteurs. Depuis, on est passé de 9,9 à 6 CV, et les fabricants ont suivi, en bridant les 8 CV.

Donc, celui qui possède un 9,9 et n'avait pas de permis a deux solutions : il passe son permis qui l'autorise à 50 CV, ou il échange son moteur contre un six CV.

S'il a son permis, je ne vois pas pourquoi il ne peut pas débrider son moteur. Techniquement, il y a une grande différence entre "gonfler" un moteur, et le débrider, et il n'y a pas de modification de la cylindrée comme dans l'exemple de la moto...

Hors sujet : j'ai un copain qui a enlevé les roulettes latérales du vélo de son fils… il est peut-être hors la loi ? :tesur:

Ton copain n'est pas hors la loi....
... a moins qu'il n'ait pas prévenu son fils, auquel cas il peut être soupconné d'acte de maltraitance... :-)

un engin routier est passé aux mines avec un moteur donné et
a reçu un agrément de type permettant de l'immatriculer

si le moteur est traffiqué, l'agrément de type devient caduc et l'immatriculation devient, ipso facto, frauduleuse aussi

c'est presque pareil pour un moteur de bateau car chaque bateau farnçais possédant un moteur a un acte de francisation ou une carte de circulation avec la mention détaillée du moteur,et tout changement de puissance ou de moteur doit etre signalé à l'administration

il me semble donc que ce qui est interdit, c'est pas de gonfler ou débrider son moteur, mais de ne pas faire la modif adéquate auprès de l'administration si la puissance change

amicalement

j'aurai du ajouter sauf
les annexes qui sont dépendantes du bateau principal mais dont l'usage est légalement beaucoup + restreint que ce que l'on pense et pratique généralement

amicalement

je ne suis pas sûr
que cela suffise d'enlever cette plaque, bien que le moteur soit effectivement le même, pour le 2T. Généralement, il faut aussi modifier l'allumage : ce qui était un simple réglage à l'époque des rupteurs implique maintenant un déplacement du capteur de PMH, voire un remplacement du module électronique... En ce qui concerne le 4T, je ne suis pas sûr que la plaque noire ne soit autre chose qu'une simple entretoise destinée à amortir les vibrations du carbu, puisqu'elle n'occasione pas (si je me souviens bien) de réduction de diamètre de l'admission.
Quant à la législation, pour un moteur aux. de voilier, je pense que c'est permis.

c'est quoi la modif aux rupteurs?
a part modifier l'avance et l'écartement, je vois pas bien ce qu'on peut faire ni à quoi ça sert dans ce cas et avec l'allumage électronique je ne vois pas non + pourquoi il y aurait un réglage différent sur le meme moteur avec la meme cylindrée

je suis curieux d'en savoir +

amicalement

je n'ai jamais
gonflé de moteur hors bord, mais je me suis pas mal amusé étant jeune sur des cyclos. Le moteur étant plus puissant, il prenait davantage de tours, et donc demandait davantage d'avance pour un rendement maximal. Cela dépendait toutefois du traitement que l'on avait fait subir à la culasse...

Je confirme...
J'ai achete 2 9.9 Yam (91 et 92) au meme endroit.
J'avais par curiosité demandé comment les booster.
En fait les deux étaient vendus (d'occas) déja débridés par le magasin ! il faut aussi regler la tige d'ouverture de carbu en butée poignee de gaz au max d'apres le mecano.
D'ailleurs, moi je cherche a fair plutot l'inverse et à les rebrider pour consommer moins...
Je pense en ayant vu un 15ch Yam, qu'il faut quand meme changer le carbu pour vraiment les booster (carbu de 13 vers carbu 15 ou qqchose comme ca)

amicalement

question con
il faut rien faire à l'échapement?

quand j'etions jeunot, quand on bricolait les 2tps, en changeant le carbu ou les gicleurs, on bricolait aussi l'admission d'air et l'échapement pour que ca sorte mieux

est ce que ca servait à quelque chose?
j'en sait rien, mais ca faisait plus de bruit un peu comme ces ptis cons qui passent en 50 en bas de chez moi et qui font ce que l'on faisait

tout ca pour dire que si ca aspire plus, il faut peut être que ca souffle plus non?

il me semble que s'il y a une plaque de restriction,
il n'a pas été utile de changer pour un carbu + petit et il suffit alors d'enlever la plaque

si le carbu a été changé pour un + petit, la plaque de restriction est inutile et inexistante et on ne peut pas l'enlever

il est inutile de régler la course de l'accélérateur, l'augmentation des "gaz" n'étant pas obtenue par l'augmentation de l'ouverture du papillon, mais par l'augmentation du diametre de passage dans la pipe d'admission

amicalement

modification
tu dois verifier ta cylindre comparer a un 15 hp car je crois que c'est n'est pas la meme cylindre
en cas contraire le carburateur joue un role tres
important car un honda 70hp et un 90hp ces le meme moteur mais les carburateur ouvre plus grand sur un 90hp ce qui donne 20hp de plus avec le meme moteur,verifie le carbu pour un plus gros et tu auras plus de force mais si la cylindre n'est pas pareil alors la il n'a pas grand chose a faire car ces tres dur de booster un moteur qui au depart est faible.

:-)

8 cv
est t'il possible de passé un yamaha 8 en 9.9

9.9 yam
bonjour comment ca se presente la butee d'accelerateur et peux tu m expliquer la manip car j'ai un 9.9 yam merci

Fo lire doudou...
Réponse en haut de ce fil..

meme question pour le 6CV Johnson
Butée d'accélerateur, ou plaque de restriction?
Ou trouver le plan detaillé?
Merci.

c est un tomos

un petit déterrage de post pour ceux que cela pourrait intéresser
Yamaha 682C D 9.9 chevaux 7.2kw 246cc
Les pièces à remplacer pour passer en 15cv sont indiquées pas une étoile ;)