passer de 2 à 3 batteries

C'est bien ce que je souhaite faire mais j'aimerai que quelqu'un d'avisé anote mon schéma avec l'adjonction d'une deuxième batterie de servitude .

Salut,
Non, tu ne passes pas de 2 à 3 batteries! Tu passes d'un parc de 1 batterie moteur (1 x 1) à un autre parc de 2 batteries service (2 x 1) branchées en parallèle (et non en série!).

Il y a aussi cette possibilité de solution classique:
1 batterie moteur, de celles déjà employée, dédiée uniquement au moteur.
Acheter 2 batteries identiques de servitudes en //, et brancher sur le circuit "service" tout le reste, frigo, chargeur solaire, chargeur éolien, chargeur de quai, utilisations services divers eclairages, prises diverses, radio, sondeur, GPS, etc...
Mettre un cyrix 120A qui chargera tout cela automatiquement sans aucun entretien manuel, avec si possible le start-assist qui sera gage de sécurité en cas de défaillance de la batterie moteur.
Mettre des coupe batteries sur chaque pole de chaque batterie soit 6 = (2 x 3)
Bien faire attention aux branchements croisés des 2 batteries de services.
(Voir dessin annexe)
Mamita

Salut a tous,
Tu as raison Chalkis, ca m'avait échappé...Merci à toi pour le contrôle !
Ci joint , le schéma modifié en ce qui concerne le BMV702
Amicalement, et avec mes excuses !
Mamita

Avec des panneaux solaires, la batterie décharge moins et pas si souvent. En général, si pas de panneaux, c'est que t'es fréquemment au port, donc décharges faibles.

Avec ce montage, tu n'en n'use qu'une, tu n'en change qu'une.

50÷ C'est acceptable pour des AGM. Avec des batteries au plomb, il faut changer de batterie avant. Dans tous les cas, ils faut une alarme de tension basse. Comme écrit plus haut, séparer les batteries permet de passer sur un mode plus éco (plus de frigo, pilote que pendant les manoeuvres) une fois cette alarme atteinte sur la première batterie plutôt que ne plus rien avoir du tout.

Diverses installations sont possibles en fonction des choix et besoins de chacun.
Je citais 50% à titre d’exemple mais c’est évidemment mieux de décharger le moins possible.

On est bien d’accord la dessus mais si tu as deux batteries à -25% ton temps de charge sera égal au temps de charge de 75 à 100%, qu’il y ait une ou plusieurs batteries en parallèle ne changera rien.
Une batterie déchargée à 50% demandera un temps de charge de 50% à 75% en plus du temps de charge de 75% à 100%.
On part du principe que la limitation du courant de charge n’est pas le chargeur.

L’usage est différent d’un bateau à l’autre.
En cas de consommation faible, un changement de batterie est jouable.
En cas de consommation journalière élevée, non.
Quant à les désaccoupler pour les charger, je n’en vois pas l’intérêt au quotidien.
Une fois par-ci par-là (une fois par an en ce qui me concerne) pour faire un équilibrage, oui.

Là on ne parle que de deux batteries de service, mais quand le parc est plus important, la séparation est illusoire. Sur mon précédent bateau j’avais 4 batteries couplées pour le service, toujours en bon état après 7 années de service quand je l’ai vendu. Batteries Victron gel que je ne descendais jamais en dessous de 12,5 v. Bien utilisées en // la durée de vie est estimée entre 10 et 12 ans.

Si tu mets ton shunt comme ça, le gestionnaire de batteries ne fonctionnera pas correctement.

bonjour Mamita, merci pour tes schéma, mais je ne comprend pas ce que sont B1 et B2 et BMV 702?, cordialement Isis

Ton dernier schéma est parfait.
Toutes les charges et décharges des batteries de service passeront par le shunt et le BMV 702 lira la tension de la batterie moteur en plus.

Attention quand même, si on sépare les batteries de servitude, le « compteur d’ampères » ne fonctionnera pas de façon idéale.

Pas d’erreur apparente.
Tu pourrais simplifier en reliant les moins de chaque batterie ensemble, puis les relier à un coupe-circuit général et connecter les différents câbles à la sortie du coupe-circuit ou sur une barrette de masse (barrette avec pulsieurs boulons écrous pour faciliter les connexions s’il y a plusieurs câbles).

Bonjour ventdebout, j'ignore, apparemment c'est le montage original du bateau, car tout est bien fixé ensemble et comme l'indique mon schéma va vers le répartiteur et l'interrupteur général. déplus tout fonctionne bien, donc je ne vais pas changer "tous ces négatif" qui ont fait leurs preuve depuis 34 ans ;-)
ce que je veux c'est juste rajouter une batterie de service en parallèle avec la première (je sais qu'il faudra que j'installe deux nouvelles batteries identiques)
Et surtout pouvoir garder les bière au frais toute la journée dans faire trop compliqué ;-)
Cordialement, Isis

… et pourquoi pas plutôt une seule grosse batterie de servitude d'une capacité double de celle en place !

la solution est d'utiliser des éléments de 1,2V qui servent par ex pour les chariots élévateur….. chaque élément est facile a manipuler
il suffit de mettre en série, il existe une multitude d'ampérage par éléments …..on arrive tres facilement a 200/ 300 A/h, l'"avantage est que souvent sur une batterie 12V (ou 24V) un seule élément est mort et il faut remplacer la batterie complète, là on remplace l'élément défectueux…..

je me permet d'intervenir car depuis mes études d'électronique, et surtout mes expériences ( +35 ans)passées sur le couplage de batteries en parallèle (au repos et en charge) je suis tout a fait contre ce montage qui n'apportera que des soucis à la longue , une fois les batteries en service leurs résistances internes vont évoluer différemment et elles vont se décharger l'une dans l'autre, je sais qu il y aura tjr des supporters de cette solution …. Par contre en fonctionnement , le courant de décharge lié a l'utilisation supprime en grande partie l'auto décharge , donc évidemment on peut coupler en parallèle les batteries , surtout pour le démarrage moteur, gros convertisseurs etc.… mais chacun fait comme il veut…. c'est pas mon portefeuille ……. LECELTE

Vu par Victron

Pour doubler la capacité sans ogmente le volume et le poids m'être une batterie lithium-ion.....

Bonjour ventdebout, j'ai revu mon schéma en suivant tes indications, qu'en pensez-vous? j'ai ajouté ce qui se trouve derrière tous les fils négatif et positifs, derrière la cloison du carré mais après un passage en cale un peu beaucoup indémerdable car tous les fils passent dans une gaine et sont de la même couleur ! dite moi si je tiens le bon bout, merci encore, Isis

Non, je vais regarder ça , merci

Merci, quel est la signification du symbole une croix dans un cercle?

Oui, merci beaucoup, je t'avais répondu par mail, je vais le refaire au propre pour bien l'assimiler :-)

Ceci est un repartiteur a diodes à 2 sorties, entrée au centre et sorties 1 marquées 1 et 2
Donc pour 2 parcs, par ex.
Batt mot. + parc service
Ou encore
Service 1 + service 2
Ou autre paire de parcs ou batterie

Bonjour ventdebout, pour mettre mon contrôleur sur ohmmètre , c'est quelle position sur mon multimètre ? Excuse mon peu de connaissances en électricité :-/

Voilà je crois que j'y suis, il ne me reste plus qu'à trouver la borne positive de mon alternateur pour finaliser mon branchement!

Les recommandations courantes sont, pour la charge d'une batterie 110Ah au Pb, de charger entre 6A et 11A pour une charge "normale" (préférable) et 30A max pour une charge "rapide" (risques d'altérer la durée de vie). Ton alternateur de 50A pour trois batteries 110Ah semble pas mal en première approximation.

Concernant le temps de charge, un calcul à la louche est assez simple : imaginons que les trois batteries soient déchargées à 25% (dans la pratique, si une est dédiée au moteur, ce seront plutôt que deux batterie qui nécessiteront une charge). Il y a donc 110 * 0,25 * 3 = 82,5Ah à charger. A puissance max de l'alternateur (vérifier les caractéristiques de vitesse de rotation de l'alternateur, de régime moteur et de rapport de réduction) : 82,5 Ah / 50 A = 1,65h en négligeant la chute absorption des batteries en fin de cycle. En pratique, il ne devrait y avoir que deux batteries déchargées mais l'alternateur sortira nettement moins que son courant max en fin de charge. L'un dans l'autre, faudra probablement compter 1h30 à 2h pour charger.

Deux remarques :50A c'est beaucoup, même pour trois batteries.si les batteries sont découplées à la décharge, les coupler au moment de la charge risque d'induire de forts courants de rééquilibrage. Il est indispensable de protéger l'installation avec un disjoncteur par batterie (mais c'est hors sujet) et de toute façon de les charger indépendamment (donc idéalement avec un courant de l'ordre de 10A max)

Bref, à mon avis, l'alternateur c'est bien pour recharger une batterie au plomb peu déchargée (la batterie moteur après un démarrage) ou une batterie qui accepte de forts courants de charge (LiFePo). Pour des batteries de service au plomb, rien de mieux que des bons chargeurs de quai, des panneaux solaires, un hydrogénérateur ou une éolienne (chacun dimensionné en fonction du courant de charge max admis par les batteries).

Ça y est je passe aux travaux pratiques j'ai peaufiné mon schéma avant de passer à l'installation je soumet mon dernier schéma à l'approbation des experts, merci, Isis

bonjour, je ne comprend pas cette remarque, que dois-je faire faire pour tenir compte de cette chute de tension lors de la régulation de charge, merci, Isis

Comme les 2 batteries services ne sont pas en parallèle, on les utilise alternativement, le coupleur a pour but uniquement de passer d'une batterie à l'autre mais pas de les mettre ensemble.