Passer au carbone pour les lattes de GV

Bonjour,
Attention en carbone c'est plus fragile...

Et la GV déscend moins facilement si c'est plus léger? Pas de bateau dans ton profil, alors difficile à voir si cela ferait une grande différence en performance. Tu hisses les voies qu'a main, cinq fois par jour, pour avoir besoin de qqchose de 8kg moins lourd et six fois plus fragile et dix fois plus cher?

Il est précisé dans le premier message que le module de flexion des lattes envisagées est le même que celui des lattes d'origine.
Donc, à priori, profil de voile inchangé.

Sinon, je suis surpris qu'il ne soit pas possible d'avoir des lattes en une seule longueur (6 m). Le raccord médian ne peut être qu'un point dur préjudiciable au profil.
Je doute que les voiliers performants (IMOCA, maxi trimaran, Wally, ...) acceptent ce "défaut".

le coût de transport devient aussi complètement dingue dès qu'on dépasse une certaine longueur, celle de la soute d'une fourgonnette par exemple

merci de vos réponses.
j'ai enfin reussi a joindre le voilier : tout a fait d'accord sur mon choix
il suffira juste d'epaissir le jonc au niveau du boitier de latte ( on passe de 12 a 8 mm )
oui , 8 kg de moins en l'air meme sur un cata , c'est important .
par contre quand je lis 6 fois plus fragile le carbone !!! ;)

Une petite information complémentaire à ce sujet et qui peut être utile ....

«Les voiliers de course et les grands voiliers sont souvent équipés de grandes lattes en carbone qui restent fragiles et contraignantes à remplacer.
Nos chariots de latte KMS40 et KMS60 sont proposés en option avec un système de fusible qui les protégera efficacement.
En cas de surcharge, lors d’un empannage non contrôlé par exemple, les fusibles casseront avant la latte. Il ne vous reste plus qu’à remplacer les fusibles.»
J'ai lu ça dans le catalogue Karver

A noter que dans la série KMS il existe également un "hook de chariot de têtière" pour GV et pour GV à corne.