Passage d'écluse : comment s'y prendre

Je ne suis pas sûr que faire du patin à roulette soit plus simple que faire du bateau. On voit moins de vieux faire du patin (ou roller dans la forme moderne) que du bateau...

Que vaiment vous êtes compliqués :

Pour un amarrage facile et rapide dans une écluse (avec chaînes descendantes) , il faut utiliser une cravate dès le bateau stoppé : un bout central avec anneau ouvrant, souqué au winch

Ensuite vous avez tout le temps, si nécessaire, pour frapper un bout en double à l'avant ou à l'arrière. ; mais la plupart du temps, la cravate centrale suffit.

Parole de skipper solo

Merci pour cette précision je retiens le principe.

Pour le crochet, certes c'est super pour la prise de coffre, pour la prise de taquet sur catway, il faut un grand modèle.

Quant à utiliser cela à la prise de chaine :reflechi:

suis pas sûr que ce soit pratique car les chaines sont faciles à attraper à la main et si on voulait utiliser ce genre de crochet, il faudrait pouvoir décaler la chaine du long du quai pour qu'il s'enclenche tout seul.

Bien sûr, ON NE PASSE PAS DANS le maillon de la chaine :non: :non: .

Que ce soit en solo (99.9ù du temps) ou non, en plus des pointes AV et AR, je prépare 2 aussières avec mouqueton, à babord car c'est mon côté préféré. Je fixe l'aussière AR au taquet AR. Je fixe l'aussière AV au maitre-bau à une cadène (ça doit être la fixation des béquilles) par le mousqueton.

Je reste // au quai ; au moment adéquat, moteur au point mort ; je choppe la chaine, passe l'aussière AR derrière la chaine et clic dans la cadène ; je prends l'aussière AV (lovée au maitre-bau), le bateau continuant à avancer ; je choppe la chaine et y passe l'aussière AV ; fixation au taquet AV.

et TOUJOURS l'aussière AR en premier, dans toutes les conditions.

Quand ça merde c'est qu'on ne passe pas l'aussière AR en premier.

Je ne passe que l'écluse d'Arzal mais des 10aines de fois par an.

Et je suis pas sûr que Dominique valide l'utilisation du crochet ; ou plutôt, si on fait bien sa manoeuvre, il ne dit rien. Mais si vous loupez....... :policier:

C'est exactement ça ; les anneaux ouvrants sont commercialisés par WICHARD (san pub !)

On peut utiliser le système en solo pour prendre par le côté une bouée à anneau ; bien entendu, il faut ensuite soulager en passant une amarre avant en double pour libérer l'anneau ouvrant dès que possible.

Il y a un nom officiel pour ce genre d'amarre latérale (autre que cravate...) : c'est une amarre d'EMBELLE

Elle est pratiquée à VENISE sur les vaporettos, le temps de laisser monter les passagers

www.bigship.com[...]matique

Waow 93,00 euros ?

J'en avais 2 sur le bateau quand je l'ai acheté

C'est top pour la prise de coffre.
Pour les chaines des écluses, je n'avais jamais osé.
à valider avec Dominique le lamaneur de l'écluse d'Arzal...

Pour la prise de taquet sur catway, par rapport au modèle que j'ai et qui n'est pas le même que sur le lien, je ne suis pas sûr que la mâchoire soit suffisamment large. J'essayerai...

Bonjour ,
Comme je suis basé sur Lyvet donc deux écluses à passer , ce qui me donne une certaine habitude . quand je suis seul à manoeuvrer avec un voilier de 50" il faut d'abord tout préparer en double ( babord - tribord ) ensuite j'utilise un gros crochet inox avec 3m de bout que je croche soit à une pendille soit à un barreau d'échelle et je tourne au winch afin de bloquer le bateau le long du mur , ensuite vous avez tout le temps de fixer vos aussières . ( je précise que c'est plus facile avec un cockpit central , étant donné que je suis pratiquement au centre du voilier )

Une autre manoeuvre consiste simplement à attendre pour ne pas être le premier et à venir s'amarrer à couple ...

De notre côté,on en a passé...26 en 5 jours...certaines droites,d'autres inclinées,d'autres à ponton...avec un cata de 11.5m.tjs procédé pareil,ma femme devant,accrochant un bollard,moi aux commandes(...)approchant le cata le plus doucement possible,et le plus parallèlement possible,prêt à mettre un coup de marche arrière.dès que c'était croché devant,manettes de gaz au point mort,j'attrapais l'amarre arrière,et crochais au même bolard.
Sur la Seine,beaucoup de vent,jamais du même sens,donc on a décidé de faire toujours pareil...au début,on avait tendance à trop tendre la première,ce qui nous faisait pivoter l'arrière...c'est un coup à prendre!au bout de quelques passages,on était bien rôdé,on a même eu le temps de sortir le chien pour le faire pisser!

Le mieux est de s'ammarer par l'arrière en laissant le moteur en prise
tout en débordant légèrement la barre , puis de laisser filer jusqu'à la
prochaine chaine pour ammarer l'avant .Ensuite , moteur stoppé recentrer le bateau entre les deux chaines ;au larguage des aussières , toujours larguer le bout le plus COURT ...

Par contre pour l'avoir vu : on ne s'amarre pas, tout juste on tient le bout et on serre en montant ou on lâche en descendant.

J'ai déjà vu un bateau hollandais amarré au mur de l'écluse de Thionville avec la Moselle quelques mètres plus bas. Tu as juste à prier St Taquet pour que ça tienne.

Juste pour info on écluse parfois en travers quand il n'y a plus de place en long, mais ça dépend du jugement de l'éclusier.

Petite astuce utile : les bateaux immatriculés à la mer sont prioritaires sur les bateaux de plaisance immatriculés en eaux intérieures, notamment devant les écluses, le trafic commercial (les péniches) étant toujours prioritaire.

Les conditions de nav étant très différente selon qu'on soit en canal grand gabarit, Freycinet ou sur le Rhin ou le Danube.

Choisir le côté de l'écluse ou va vous amener le pas de votre hélice quand vous allez mettre en arrière pour stopper votre bateau.

Pas faux.
Juste que sur certain bateau, l'arrière est tellement large et long à traverser (en équipage réduit), que le plus facile est encore le côté où est la commande moteur.
Heureusement pour moi, c'est aussi le côté vers lequel le bateau est pousser en marche AR.

Déjà, il faut savoir si l'on est montant ou avalant. Parfois, on oublie le vent pour ne plus tenir compte que du courant et des remous générés par le sassement. Cela peut devenir violent! Il faut se placer à l'opposé des battants qui vont s'ouvrir pour s'éloigner au maximum des remous. Le coup des aussières en double est le meilleur, une devant, une derrière. Dans certaines écluses, je me contente d'une seule au milieu du bateau, c'est parfois un peu sport!
[URL=www.hostingpics.net[...]wer.php ]

Salut,

Je lis ce poste, car avec ma femme (et bien Sûr c'est tjrs de sa faute ;-) ), on a un peu galéré sur les écluses du Rhône (bollard flottant)... En fait "on" nous avait dit qu'il ne fallait JAMAIS s'amarrer dans l'écluse... donc on a gardé les bouts à la main.... mais le vent aidant, ben c'était très sport... et là je vois que tu parles de couteau... donc tu t'amarres ??? C'est quoi la bonne technique (avec un seul bollard - pour les écluses du Rhône - avec un 11m) ???

@calipso 2 exact josé, cette écluse , sur un voilier donc peu motorisé , peut etre sacrement stressante a franchir, en rentrant sur la rance par vent n/no/et meme nordet, ça peut pousser dur, ns ns sommes faire un peu peur plus d'une fois,j'avais un corps mort face a la Richardais. ton idée du seau'ancre flottante , est sympa bonne journée jcb.

Désolé, je n'avais pas vu le fil de daniellouis, nous avons les mêmes pratiques

On ne trouve parfois qu'un seul point d'attache qui conviendra
( bollard, échelle, ...) et il est pratique dans ce cas de faire revenir les deux amarres av et ar à ce seul point central.

Un amarrage d'embelle, c'est vraiment pratique en solo...

Sauf qu'avec l'amarrage d'embelle (si j'ai bien compris) ton bateau est pris par le maître bau qui, du coup, va devenir une sorte de pivot autour duquel le bateau va se ballader : l'étrave se rapproche ou au contraire s'éloigne du bajoyer selon la brutalité des mouvements d'eau.
.
En bloquant l'étrave au bajoyer (avec ma méthode, donc, pris à l'avant), il ne bouge plus du tout.
.
De plus, la simplicité de l'amarrage repose aussi sur la longueur de l'amarre.
Si tu le prends au maître bau, tu as moins de longueur et donc moins de souplesse dans le réglage de l'amarrage.
Plus elle est longue et moins tu as besoin de régler en cours de bassinée.
.
Pour ma péniche de 40 mètres, j'avais deux amarres de 100 mètres : une de chaque côté.
Et toujours à poste de cette manière pour écluser ou me mettre à quai.
Sur un bateau de cette taille, tout ramener à l'arrière est important : inverseur, gaz, point de frappe, point d'amarrage.
On a tout au bout des doigts sans courir.
Et en toute sérénité.
.

Tu as raison, tu n'es pas un puriste : le bon orthographe est bien EMBELLE , en tout cas pour l'amarrage.

Il suffit de jeter un oeil sur Gogol

Il y a les écluses que l'on connait ... et les autres. Il m'est souvent arrivé de rentrer dans une écluse et de ne pas savoir si on allait monter ou descendre, ou si le courant viendrait de face ou de derrière, si on allait trouver des bollards, des chaînes, ou un petit ponton.

C'est pourquoi je n'aime pas beaucoup cette idée d'utiliser un crochet dans une écluse. Il faut être certain de pouvoir donner du mou ou se détacher (pour prendre un bollard plus bas par exemple) en toutes circonstances.

Donc pour moi toujours amarres en double dans une écluse.

tous ces gars qui s amarrent à l échelle me font peur ! :heu:

:acheval:

J'allais mettre le lien sur les horaires du barrage pour l'été 2013 mais je vois que tu l'as déjà mis sur l'autre fil... :bravo:
www.hisse-et-oh.com[...]te-2012

Ce que dit Margotte est pertinent. Évites les derniers éclusages, ou les premiers, et présentes toi avec un peu d'avance, surtout pour rentrer en Rance. Le pont se lève à l'heure pile, les bateaux sortent du sas, il faut serrer sa droite... et attendre que les feux passent au vert.

Bien préparé, c'est nickel.

Bonnes navigations

@jehenne et margotte

j'ai l'intention de sortir et entrer en semaine, justement pour éviter le rush.
J'ai pu me rendre compte que les procédures sont bien huilées pour limiter le temps d'ouverture du pont.
En parlant de serrer la droite, l'éclusage vu du dessus en question, le voilier sortant (il était tout seul) a été sacrément déporté par le courant du barrage juste après la sortie. :lavache:

"La Rance, à la belle saison………c'est loin d'être pépère"
C'est même carrément l'horreur !

@bugcrusher
C'est un gros mousqueton inox que tu croches sur le rail de fargue à l'endroit qui te convient .il sert ensuite de point d'ancrage pour ton amarre
Et pour répondre a gadloo ma péniche à moi fait 8.20m pas 40 et j'ai bien dit que "une fois le bateau stoppé, ça laissait le temps de mettre des pointes ou garde...si besoin"

Pour finir ce point d'ancrage me permet de m,accoster tout seul aun poste de fuel,un ponton ou un quai, voire une bouée....Et j'ai bien dit M'ACCOSTER....apres il faut evidemment s'amarrer

Hors sujet pour l'écluse mais commode pour l'ACCOSTAGE.
Un bout de 3m, un mousqueton pris sur une cadène.

Bonjour,

J'ai déjà trouvé pas mal d'info au fil de ce post' et je me permet de m’incruster !

A partir de samedi prochain je convoie un 9m en solo de Poses à Dunkerque.

Si des personnes on déjà dans un premier temps passés les écluses de la Seine dans ce sens précis, j'aimerais savoir à quoi m'attendre car pour moi ça sera une première expérience "L'éclusage" ! La toute première est celle de ND de la Garenne que je vais enquiller le Dimanche matin, quels conseils pourrais-je avoir (passage tôt ou pas ?)

De plus pour les écluses faut-il impérativement téléphoner aux éclusiers (pas de VHF à bord) pour une demande de passage ou alors attendre uniquement l'autorisation (signalisation).

J'ai déjà les horaires d’ouvertures et quelques infos haltes fluviales, point de ravitaillements, mais si vous avez d'autres infos je suis preneur !

ecumeur a raison, pour la partie fluviale regardes VNF
Tu peux aussi aller voir la première écluse et demander à l'éclusier.
Sur les canaux de Bretagne nous avons une liste de n° de téléphone des éclusiers... en général ils se préviennent les uns les autres du trafic à venir.

Je ne comprends pas très bien.
Si tu pars de Poses-Amfreville tu n'as que cette écluse à passer si tu es en amont et aucune si tu es en aval.
.
Sinon, pour info :
www.fayollemarine.fr[...]es.html
.
Le problème n'est pas de savoir si tu dois passer tôt ou pas mais de descendre impérativement avec le jus.
Voir ici les horaires :
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marine.meteoconsult.fr[...]4_0.php
.

.
Et ici les explications qu'il te faudra suivre :
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www.rouen.port.fr[...]ime.pdf

.
Plus quelques conseils d'ordre général ici :
www.hisse-et-oh.com[...]inepour

.

Les marées se font sentir précisément jusqu'à l'écluse de Poses et il faut donc tenir compte du courant contraire de flot éventuellement.
Je n'ai pas sous la main les informations concernant les heures de renverse, mais peut être sont elles sur les sites indiqués par Gadloo.
Les possibilités d'arrêt : Saint Aubin les Elbeuf, un bras mort en angle aigu sur tribord vers une ancienne écluse.
Rouen, halte de plaisance de l'île Lacroix qu'on laisse à bâbord en descendant. Avantage, c'est en plein centre ville, mais le courant est fort dans ce bras et il faut naturellement accoster face au courant.
Ensuite, la nouvelle marina dans le Bassin Saint Gervais, à tribord après le pont Flaubert (le pont qui se lève). Je pense que tu peux éventuellement remâter là car il n'y a plus de pont à problème ensuite.
Pour poursuivre la route à partir de Rouen, tu prendras nécessairement une renverse dans le nez en cours de route.
Pour mâter, cela peut se faire au chantier des Torpilleurs à Tancarville, mais plutôt à Honfleur (TEC Océan) ou au Havre.
L'entrée dans le sas de Honfleur se fait aux heures rondes, mais souvent, le sas est complètement ouvert entre PM Le Havre -1h30 (gros coefficients) ou PM LH -0h30 et PM Le Havre et dans ce cas, il ferme impérativement à l'heure de la PM du Havre.
Le courant est très vif devant Honfleur.
Si tu fais escale au Havre, au sortir du chenal de Rouen, il faut virer largement après la bouée de chenal No 6, surtout si tu te trouves là en dessous de mi marée.

Une question de néophyte, faut il un permis pour remonter la Seine avec un fifty 9m 43cv.

Une dizaine d'heures à la montée, c'est le temps habituel.
Mâtage ou démâtage par les lamaneurs, ils auraient bien changé!
Attention tout de même car pour une opération avec du personnel du port, on entre dans un domaine de facturation qui peut être important : par exemple la nécessité de payer une équipe de x hommes pour une vacation de 4 heures par exemple. c'est ce qui rendait très coûteuse l'utilisation d'une grue du port pour un bateau. Mais je crois que la mariné dispose d'une grue, ce qui résoudrait le problème. les interroger avant.
Attention à L'Armada du 6 an 16!

Hello,
Oui, la grue est sur place...ils se sont tenus au devis(autour de 250E, je crois...).
Dans notre cas, il a fallu s'y prendre à 2 fois, cause ridoirs bloqués, il y a donc eu un supplément...
Je pense qu'on devrait y arriver en 1 fois lors de l'opération inverse! :-D

Il y a des bouées d'attente en aval et en amont.
Les éclusiers (forts avenants sur la Rance), apprécieront un petit coup de fil antérieur au passage, de la part du plaisancier novice, pour se renseigner sur la procédure à suivre. :-)
La principale difficulté pour eux, c'est l'interruption de la circulation, elle doit être la plus courte possible (pensez aux véhicules de secours qui passent sur le barrage).
Alors il ne faut pas que la manœuvre traîne en longueur.
Mais il n'y a pas de vrai inquiétude à avoir.

Si ça n'a pas été encore mentionné, les petites unités sont bien inspirées d'attendre que les gros soient entrés et en place avant d'entrer et se mettre à couple.

Sinon, il peut y avoir de la casse par "compression" du petit par le gros contre l'écluse.

En plus, les petits sont dehors avant tout le monde... ce qui n'est pas mal pour ceux dont le bateau qui comme le mien pèse moins d'une tonne.

DJ

Passage fait hier.
J'ai failli partir de travers, une fois entré dans l'écluse, déjà presque pleine, j'ai oublié de songer au vent, qui venait de l'arrière, et ai failli partir de travers....
Avec le HB en puits, j'ai pu récupérer et donner un bout au bateau d'à côté.
A part çà, rien de bien méchant.
Ah si, mauvaise surprise, le port de bas sablons est presque plein (branle bas de régates).

ah mon truc concernant le vent arriere dans une écluse .

faire un frein en plongeant le seau amarré sur l'arriere du bateau :super efficace

Bonjour
J'ouvre à nouveau cette conversation qui m'a apportée beaucoup de réponses à mes interrogations.
Mes seules expériences de sassement sont Deauville marina, ouistream petite et grande écluse. Dans ce dernier cas, capitaine bidochon était à la manœuvre, même pas crédible d'engueuler madame.
Bref, nous nous sentions rassurés et voilà que l'humilité nous ramène dans le droit chemin.
Notre prochain projet consiste à aller à Paris avec un 8m. Amfreville me pose des soucis :
- je n'imagine madame monter les 8 m d'échelle gluante avec des bouts entre les dents type rambo de 50 kg
- je n'imagine pas capitaine bidochon laisser madame dans le bateau incapable de manœuvrer
- l'écluse est composée de colonnes de bollards (je ne sais plus combien 6 à 8)
Comment faites vous ? Deux amarres qui prennent le relais l'une de l'autre ?
D'avance merci pour vos conseils

Bonjour Ever Young.

Mon bateau ayant été stationné aux Pays-Bas pendant 2 annnées j'ai du passer par cette apprentissage et après le passage de+/- 4 écluses on avait l'impression d'avoir fait cela toute notre vie.

Mais pourquoi monter à une échelle gluante avec une amarre entre les dents ? Tu peux simplement te mettre en double sur un barreau de l'échelle, même pas vraiment nécessaire de fixer le retour de ton amarre sur un taquet, tu la tiens à la main le temps du passage de l'écluse.

Si le bateau monte trop tu tires sur l'autre brin pour la relacher du barreau de l'échelle et tu la mets sur un barreau plus haut. Il y a aussi souvent des anneaux sur le mur, c'est le même principe. Ce qui aide aussi est d'avoir une amarre au milieu di bateau pour ceux qui ont un taquet à cet endroit.

Le truc si l'amarre est au milieu du bateau est qu'à cet endroit le "mur" sera à portée de main tamdis qu'à l'avant du bateau il ne l'est pas.

Encore plus simple, si il y a du monde, tu attends que les angoissés se soit précipités comme des boeufs dans l'écluse et tu vas te mettre ensuite tout devant à couple d'un gros ou +/- équivalent à ta taille.

En plus comme tu sortiras le premier. :pouce:. Ca aide beaucoup de prendre tout ça assez cool, dans les pays ou les écluses sont rares, la tension est vraiment palbable en été quand il y a du monde car l'absence d'expérience rends les gens hyper tendus. Ton allusion au couple Bidochon est effectivement dans ce cas plein d' à prospos. J'ai pu fort observer cela à St Malo pour le passage de malheureux 15 bateaux au mois d'août (15 bateaux c'est rien, une grande écluse au Pay-Bas passe facilement 50 bateaux avec le type de l'écluse qui dit au parlophone "Ik zie er nog water !!" , ce qui veut dire, "je vois encore de l'eau" dont il n'y a pas assez de bateaux, et qu'il fermerai l'écluse et commencera le remplissagie/vidage que celle-ci est pleine . à craquer :mdr: :mdr:

www.passeportescales.com[...]-camoel

Et pour les bollards fixes, vous faites comment ?