pas de gite qu'en pensez vous ?

je n'ose pas dire...
...ce que j'en pense ???

Pour une entreprise de cette envergure, le site a l'air un peu léger.

Aucune photo, pas de plan, et le bateau serait en construction...???

Bon, ce bateau (l'idée !) est présenté au salon nautique, si des héoliens ont le temps d'aller voir...

;-)

Très intéressant.
Cependant je me pose deux quetions:

• pourquoi ne pas faire plus simple en passant plutôt aux multicoques ?

• Quant est il dans le gros-temps ?

J'aurais tendance à me méfier d'un procédé mettant en jeu une articulation aussi importante.
Mais les quilles relevables ont fait leurs preuves, pourquoi pas le gréement pivotant.

C'est une idée à suivre de près.

Déja discuté sur
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Et pourquoi pas,
un gréement autoporté à la place ?

Et pour compléter le tableau audacieux, une voile à profil épais...

Veux tu dire, Francis,
que le système quille et mat pivotant (en transversal) comme certains protos 60 pieds, serait plus performant sur le papier que la technologie présentée ici ?

Et cette fois çi c'est la coque qui gite au contraire des deux autres.

performance ...
forcément non a mon avis ...

pour 2 raisons :

1° poids du système et contrainte de forme de carène afin de loger le "cerceau"

2° un profil développant sa poussée dans une direction perpendiculaire à son axe ... plus le gréement s'incline plus la poussée devient inefficace ayant une composante verticale importante (augmentation artificielle du déplacement).

Je passe sur les éventuelles problèmes de roulis du gréement au portant et d'équilibre de barre ....

Si le gréement s'inclinait au vent (comme une planche) cela serait déja plus marrant ...mais bonjour l'usine à gaz...

Non ce n'est pas comparable
Placer le bulbe au vent en inclinant le lest c'est bien ça augmente le couple de rappel RAS ...
(hormis les problèmes que cela engendre au près ... inéfficacité du plan antidérive ...ce qui a amené l'usage de dérives complémentaires en mini comme en 60 pieds)

le problème c'est le gréement

si tu l'inclines au vent la composant verticale de la poussée pointe vers le haut, tu as créées de la portance et allègé le bateau

si tu l'inclines sous le vent, la composante verticale pointe vers le bas, tu alourdis le bateau.

si le centre de gravité
est placé ou tu le dis, tu fabriques un culbuto et le bateau se met dans le sens qu'il veut ...

ben oui
c'est bien ça qui me tracasse !

au port, le mat va pencher sous le vent jusqu'à... X degrés.

bon. admettons qu'au port il soit bloqué verticalement comme un bateau normal.

tu appareilles, tu te mets bout au vent pour hisser, tu débloques le blocage "mat vertical" et tu navigues. Bon.

Pour affaler tu vires avec le blocage enclenché et dès que tu passes le lit du vent, le bateau redevient normal, où quoi ?

je ne sais pas, je pose une question...

vous n'avez pas compris le systeme ...
Le centre de gravité de l'ensemble lest gréement est le plus bas possible.

En statique, le CG étant sous l'axe de rotation l'ensemble reste verticale mât vers le haut.

Tu montes sur le bateau, sous ton poids le bateau gite, mais l'ensemble greement lest reste immobile.

Tu envois des voiles, celle ci crée une poussée, la composant longi est transmise au bateau qui avance, la composante lattérale tend à entrainer le mât sous le vent ce qui monte la quille au vent jusqu'a avoir un équilibre le moment du CG (quille + grément) et de la composant lattérale de la poussée vélique.

Si le CG du gréement / mât était au niveau de l'axe de rotation comme vous le dite, il suffirait de rien pour que le mât se couche ...

je reste dubitatif, rendez-vous dans...
...combien d'années ?

Pour voir le système proposé en grande série, au grand public...

;-)

zephyr
pas si sûre, il y a bien des bateau avec lave-vaisselle inside, alors qu'un truc pareil se democratise et trouve son "public", ce n'est pas improbable, le pire n'est jamais certain ;-)

en tout cas fil interessant, j'aurais pensé que si le bateau puisse rester bien à plat (ou avec une gite minimum) il y aurais eu des avantages dynamiques, notament sur la surface mouillée.

Waouuu
En + de faire gaffe à pas manger le bome dans la tête, il va falloir preter attention à pas prendre le mat sur la tête non plus.

ça fait un sacré mouvement, le mat qui regite dans l'autre sens + la bome qui traverse, si le barreur fait une erreur.

et ben moi, je soutiens ...
une idée originale, qui a passé avec succés son 1er test !!
Oui y'a de garndes chances qu'on trouve des défauts et qui faille les corriger :-)

Mais l'hydroptère n'a-t-il pas mis 10 ans avant d'être fiabilisé ?

stabilité de forme
Sur un bateau "normal" qui gite le couple de redressement augmente parce que le centre de carène se déplace sous le vent et le lest au vent et plus le bateau est large plus il augmente c'est je crois ce que l'on appelle la stabilité de forme.
Dans le cas d'une coque toujours à plat il n'y a pas de déplacement du centre de carène et il ne reste que le déplacement du lest au vent pour augmenter le couple de redressement.
On doit donc se retrouver plus de confort mais avec beaucoup moins de puissance .
Georges

il y a déja eu un fil là-dessus
et je suis toujours aussi sceptique.
Pour naviguer à plat et bien marcher au près : le multi, jusqu'à maintenant, AMHA, on n'a pas trouvé mieux ;-)

il manque aussi
le couple de rappel du au déplacement du centre de carène. Donc pas de métacentre, le mât doit gîter davantage qu'un bateau traditionnel.

Paradoxe : un bateau sans gîte gitard! :-D