Partir au lof que faire

çà manque de précision sur la situation du bateau par rapport au vent et le réglage des voiles et chariot

Un départ au lof c'est le plus souvent lié à de la surpuissance souvent bien aidé par de la vague
Le controle se fait sur la GV en lachant du halebas
Et si ça revient un peu trop souvent voir au pataras
Dis nous si tu penses à une situation particulière ?
Cdlt
JM

Comme mes petits camarades... ça dépend !
Il faut rien forcer en tout cas, choquer et ne pas se crisper sur la barre !

Ce qui marche bien, en général,et pour commencer, c'est choquer le hale bas de GV.

👍 jeec

si le bateau commence a faire des départ au lof , il fini par plus pouvoir tenir sont cap et il n'avance plus

Une (més)aventure lors de l'EDHEC 1976, à bord d'un Armagnac mk2 gonflé à 21,7 pieds (half tonner).
Etape Perros-Guernesey plein vent arrière.
2 départs au lof.
On a compris quand le couple qui avait choisi la cabine avant est ressorti de sa sieste (!).

Sous spi, ne pas charger l'avant ;-)

euh...c'est quoi l'allure de départ? c'est toilé comment? parce que sans ces infos je ne vois pas quoi répondre!

En général, un bateau part au lof parce qu'il est trop gité, et c'est avant qu'il parte au lof qu'il faut agir.
Donc réduire la puissance des voiles, choquer la GV, réduire la toile si ça se reproduit souvent.
Au près et au bon plein : lofer
Au portant : abattre
Dans tous les cas, ça ne sert à rien de forcer sur la barre si on n'accompagne pas à l'écoute.

un poil de cap bâbord et des réglages pour conserver la toile ou bien réduire avant de partir au tas
Déjà -1 ?? Bon alors vous vous mettez à deux pour tirer sur la barre pendant que le spi rase la moquette!

Départ au lof ou gros coup de gîte ?

Pour moi le départ au lof c'est quand le bateau lofe irrésistiblement, donc par définition, trop tard pour abattre et impossible de contrôler sa trajectoire jusqu'à la fin de la pirouette. Le déséquilibre du plan de voilure l'a rendu plus ardent que ce que le safran est capable de contrer, comme l'explique Kobaia.

C'est un peu comme la chute en ski : une fois que l'équilibre est perdu, on ne peut pas arrêter la chute, on va bouffer la neige. Enfin, "tester la qualité de la neige". On peut prévenir la chute en gérant mieux son équilibre, on peut se relever après la chute, mais pendant, bof...

Au largue, abattre quand on sent qu'on est "sur le point" de partir au lof, après c'est trop tard, on peut seulement choquer et se tenir pour ne pas tomber.

Surtout au largue, visualiser les rafales avant qu'elles n'arrivent pour être prêt à abattre, car au portant une augmentation momentanée du vent réel entraîne aussi sa rotation, dans le sens qui va favoriser le départ au lof. Ou alors sous-toiler le bateau, mais alors c'est pas drôle... Enfin tout dépend de ce qu'on cherche !

Au près, lofer ou choquer. Dans ce cas le départ au lof, c'est simplement le bateau qui fait à notre place ce qu'on aurait dû faire une demi-seconde avant. Mais ce n'est pas bien grave puisque l'amplitude du lof "forcé" est faible, ça prend juste un peu plus de gîte.

Une règle pour limiter les départs au lof.
Quand on commence à se demander si il ne faudrait pas réduire, c'est qu'il faut réduire. Et réduire.

J'ai pas mal navigué sur des Feeling 1090. Les départs au lof étaient monnaie courante dès que nous étions trop bordés ou trop toilés dans l'espoir vain d'aller plus vite.
En lâchant la bôme et enroulant un peu de génois le cas échéant, le 1090 reprenait un meilleur équilibre, n'en perdait pas de vitesse pour autant tout en faisant une meilleure route. Trop toilé, il dérapait excessivement et le besoin de tenir la route en le forçant à la barre l'amenait à partir violemment au lof. Mettre les rails de fargue dans l'eau n'est pas synonyme de vitesse et sur-toiler ou trop border dépasse les capacités de la carène.
Tout voilier a ses limites, il faut faire avec.
Avec une barre franche, on sent bien ce moment crucial où il faut réduire, parfois, certaines barres à roue sont moins parlantes, il faut donc avoir d'autres critères comme la gite excessive qui fait lâcher le safran. Trop gité, le safran devient l'équivalent des stabilisateurs d'un canot à moteur et ne maitrise plus la direction, il fait plonger l'avant au lieu d’abattre.
La direction se gère plus aux voiles qu'à la barre.

Bonjour....non je lis les réponses et ensuite je fais un condensé pour répondre....