Parc batterie hybride Plomb / Litium?

Faut pas dire n'importe quoi et mélanger les genres et les technologies !!

Les cellules ou batteries LiFePO4 sont parmi les plus sures dans la technologie lithium, et comparé au plomb sont nettement plus sûres, pas d'acide, de gaz toxique, etc. Il suffit d'aller voir les vidéos à ce sujet.
Par contre, des cellules Li-ion, ou pire li-po, là, ce n'est pas pareil, les li-po, c'est feu d’artifice à tous les étages si on ne surveille pas.
Et on peut très bien utiliser directement des cellules ou batteries (assemblage de cellules pour obtenir la tension de service voulue) sans modification notoire du circuit électrique si ce sont des cellules LiFePo4 ou LiFeYPO4 (avec de l'yttrium). Il faut vérifier la compatibilité en tension des régulateurs et dispositifs de charge avant d'acheter (pour faire court).
On peut très bien mixer plomb et lithium avec un Cyrix "étudié pour" qui permet d'isoler totalement le circuit lithium et le circuit plomb, ce dernier étant souvent le circuit moteur et "protégeant l'alternateur".

Oui plomb classique (ou gel ou AGM) sur le parc moteur et lithium sur le parc de service. Entre les deux parcs, un cyrix "Li-ct" qui est fait pour.
C'est d'ailleurs un montage conseillé car lorsque la charge depuis l'alternateur sera complètement coupée par le BMS du parc Lithium, la batterie "plomb" servira de tampon (de la même manière que sur une voiture) pour continuer à exciter l'alternateur et ne pas le griller.
Après, il faut voir ce que tu mets comme protection et comme BMS sur le parc LifePO4 (voir les quelques fils bien documentés sur le sujet).

Cherche avec les mots clefs suivants : LFP ou lithium, ou LifePO4.
Pour ce qui est de remplacer une batterie ou un parc en 12 volts 220Ah plomb par un parc en lithium, tu peux très bien mettre la même capacité (220Ah) ou moins car le lithium a une plus grande disponibilité que le plomb.
Le plomb a une capacité utile de maxi 50% avant de mourir ou d'être endommagé, donc un parc de 220Ah a théoriquement 110Ah de disponible, mais en réalité, on a environ 35% de capacité disponible, ce qui fait nettement moins...
Les cellules LFP ont une capacité disponible de plus de 80%, donc remplacer un parc plomb par un parc lithium de même capacité ou équivalent te fera plus que doubler ta capacité réelle.

Par contre, à l'usage, les LFP ne supportent absolument PAS la surcharge ou la charge continue, elles doivent donc être DÉCONNECTÉES physiquement des moyens de charge (alternateur, panneaux solaires, quai, etc.) sous peine de destruction rapide (sans mettre le feux, les LFP étant les technologies les plus sûres).
Donc il faut modifier le circuit électrique afin d'arriver à ce résultat, souvent en gardant la batterie plomb pour le moteur afin de protéger l'alternateur qui ne supporte pas de travailler à vide (claquage des diodes de puissance).

Bonjour,
J'ai trouvé cette explication claire concernant les différentes technologies des batteries lithium et leur sécurité
www.powertechsystems.eu[...]um-ion/
(la vidéo de l'article)

Comme toujours, pour ne pas être pollué par l'information médiatique, il faut chercher, fouiner pour avoir une idée précise.
Cordialement
Kaahua

@kaahua, normal que le test soit meilleur pour les LFP que pour les NMC, ils ont disposé la LFP verticalement et couché la NMC ...

je suis dehors ! :mdr: :oups:

Pour notre usage nautique, sans utilisation propulsive, un parc LFP doit avoir au moins 8-10 000 cycles maintenant mais on ne sait pas encore vraiment combien, personne n'a été jusqu'au bout de l'usure d'une batterie LFP actuellement (en charge et décharge lente !).

Je blague, bien sûr !
Vertical ou horizontal, l'incendie serait le même pour les NMC, pour les LFP rien.
Par contre les (bons) fabricants ne conseillent pas certaines positions de stockage ou d'utilisation des cellules LFP, voir leurs manuels.

Test de court-circuit avec un clou de Spit :

Surcharge batterie LFP :