Paramétrage gestionnaire de batteries Victron BMV 600
J'ai installé un BMV 600 en suivant scrupuleusement le mode d'emploi très simple. Tout semble être bien connecté et paramétré. Sauf que je n'arrive pas à faire apparaître la charge positive du chargeur de batteries. Je vois bien la consommation, mais elle ne semble jamais compensée par les moyens de charge. Je regarde le soir le cumul de la conso et je suis par exemple à -20A et lorsque le chargeur tourne, je ne vois pas augmenter la charge supérieure à la conso instantanée. Je surveille et il ne se passe rien. Le matin je me lève et la charge apparaît à 99,8% et la conso cumulée à presque rien.
A croire que ce diable de BMV 600 ne veut pas que je vois une charge sur son écran et qu'il attend que je dorme pour faire le boulot !
Qu'en pensez-vous les savants, connaisseurs, spécialistes, amateurs et professionnels éclairés ?
Merci de ce que vous pourrez me dire de pertinent qui ferait avancer mon schmilblick...
Personne n'a d'idée sur ce sujet ?
Sans être impatient, je vois descendre ce fil dans les fonds... Up...
mauvaise
position du shunt par rapport au circuit de charge , probablement en amont du shunt : le controleur ne voit que la decharge en aval et pas la charge qui est en amont ; une idée à verifier sur place a+
Questions :
- Quelle est la puissance de ton chargeur ?
- Sans consommation, quel est l'ampérage affiché et sous quelle tension ?
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Pour Tilikum, chargeur 25 ah, je crois
lorsque rien ne bouge, conso à 0.
Akwaba (qui vient de m'appeler) suggère que le branchement du chargeur et de l'alternateur soit mal positionné par rapport au shunt (en amont), ce qui ne lui permettrait pas de déceler la charge.
Qu'en penses-tu ?
Bien suivre le schéma :
- Les batteries en parallèle que tu veux mesurer doivent avoir tous les négatifs reliés entre eux.
A partir du négatif commun des batteries doit partir [b]un seul câble[/b] vers le shunt.
Tous les autres négatifs doivent être branchés sur l'autre borne du shunt.
Tout les négatifs qui ne seraient pas branchés sur le shunt mais directement à la batterie ne seront pas mesurés.
C'est peut-être le cas du négatif de ton chargeur...
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Je n'avais pas vu
passer cette question... mais je ne la comprend pas bien :
Il suffit de brancher le négatif de la deuxième batterie sur celui de la première, d'où part le câble qui va du côté "batterie" du shunt... tous les autres négatifs du circuit doivent se trouver du côté "load".
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AtoB
Le branchement est correct : nég alt <-> nég AtoB
Par contre, le shunt du moniteur ne doit pas être au bon endroit !
Quelle est la configuration ? Une batterie moteur et une de servitude ?
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AtoB
Le négatif du AtoB va au B- de l'alternateur, ou du démarreur ou de la batterie moteur.
Le négatif de la batterie moteur va du côté "load" du shunt.
Le BMV600 ne gère que la batterie servitude, le BMV602 a en plus une lecture de la tension batterie moteur.
Avec le schéma joint la lecture de l'intensité qui entre et sort de la batterie servitude sera bien mesurée.
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souci branchement BMV 600
Bonjour Tilikum, je viens vers vous car apparemment vous vous y connaissez beaucoup concernant le BMV 600.
En effet je possède un BMV 600 que je possède depuis 1 ans je n'ai eu aucun souci d'installation sur mon premier scooter électrique qui marchait en plomb en 60 volts, maintenant j'ai changer de scooter électrique et je suis avec un vrai 125 électrique, et je possède 40 cellules en lifepo4 de 3,3 volts.
En faite le 1er pack d'origine possède 20 cellules en série de 3,3 volts soit 66 volts, mais j'ai eu l'idée de doubler l'autonomie en doublant le 2eme packs en parallèle soit du 66 volts en 80Ah. Maintenant mon souci, étant que le bmv ne me donne pas les Ampères heures consommer et le nombre d'ampérage que je consomme en accélérant tout est faussé!
Étant donner que mon premier packs de 66volts est branché en parallèle avec le 2eme packs au début je pensai que je pouvais brancher le - du shunt sur un des 2 packs au hasard mais en faite je me suis rendu compte que le bmv ne tiens compte que de la consommation de l'une des 2 packs seulement! Donc en conclusion si j'ai une consommation de 20Ah en faite il faut multiplier par 2 exact ou pas?
Sinon d'après votre réponse pour Menhir, il faut brancher le négatif commun vers le shunt?
Le négatif commun est le gros câble qui relie donc mon gros câble en 22² du 1er pack vers mon 2eme packs en négatif? Le fils mesure en viron 30cm je dois brancher donc le shunt marqué batterie au milieu du fil qui relie les 2 packs avec un domino?
Et pour le petit fil + doit on également le brancher de la même façon vu que je suis en parallèle? Sinon sur le shunt coté load il faut brancher le + du chargeur ainsi que le plus de mon contrôleur ?
Beaucoup de question qui me préoccupe car pas facile à faire le branchement sur un 2 roue électrique!!
Merci à vous de m'aider SVP
Laurent
A to B
J'ai le même problème que Menhir mais avec le A to B de Sterling, le BMV600 ne prends pas en compte sa charge, je suppose que c'est parceque le négatif du A to B est directement relié au négatif de l'alternateur comme indiqué sur le schéma de montage que j'ai suivi scrupuleusement.
Quel est le montage a réaliser pour que le A to B soit pris en compte? merci de bien vouloir m'éclairer de vos conseils.
AtoB
Nég alt<->nég AtoB, ça c'est OK.
Par contre aucun négatif du AtoB vers BMV600 si ce n'est le nég commun à toutes les batteries.
Configuration: 1 bat moteur isolée, et 2 batteries servitude en //.
Sur un précédent post il était question pour ce genre de problème de brancher tous les négatifs des courants entrants(chargeur, eolienne, panneaux sur la même borne du shunt du BMV600, or là je ne retrouve pas celui du AtoB?
AtoB
Merci pour le schéma, les explications, et la réactivité, je vérifie cela à mon prochain passage au bateau le WE du 6/7 juin et j'informerai.
Tout ça est réglé
et fonctionne très bien grâce à la vérification de mon travail de goret par Akwaba... J'avais appliqué les conseils de Tilikum mais en n'utilisant pas le moins commun, il l'a rectifié... :pouce:
Quel brêle ce menhir ! :-(
Bonjour,
Je rebondis sur ce fil
J ai récupère un bmv 600 que je veux monter, j ai fait un montage a blanc, soucis, il m affiche plus de 70 V et une conso de 2,5 a ce qui n est évidement pas le cas, j ai regarde les paramétrages, ça a l air bon, QQ un peut m aider ?
Hello,
Je n'ai as trop d'idée.
Mais avant de penser qu'il est HS, as tu essayé un reset usine de l'appareil.
Et si tu branche une source de courant de 8, 10, 24 volts, est ce que cette foutue tension de 70 volts varie en proportion ?
Amicalement.
FX
Bonjour fxvt
J ai essaye un reset.... Qui ne marche pas ( appuyer 10 secondes sur les 2 touches jenesaispluslesquelles ) la tension bouge dès que je branche un consommateur, tout comme l amperage. A bord je n ai que du 12 V donc difficile de faire les test à 8,10 ou 24 V....
Je vais finir par devoir trouver un spécialiste dans le coin je crains....
10 sec sur + et - c'est pour effacer l'historique.
Pour reset il suffit de le déconnecter de son alim, attendre et reconnecter.
Tu peux décrire ton branchement ?
Ah, alors je me suis peut être emmêlé les pinceaux avec plusieurs Manuel ( j ai fouiné sur ceux du 7000, du 6000, du 6000s, etc )
Bref, le branchement ( volant comme je le précise fait avec des câbles pour démarrer une voiture pour le test... ) : batterie - vers la bonne connexion du shunt, deuxième cable du shunt vers le cable -. Connexion de l'afficheur sur le shunt par le cable gris ( cable d origine ), puis cable rouge du shunt vers le + de la batterie ( avec son fusible ).
Tout s allume, les boutons fonctionnent, j ai pu y mettre quelques réglage de cette batterie ( 85 À , même si il n est pas destiné à celle ci ), le réglage de voltage préconisé ( 13.2 V ) et ces paramètres restent en mémoire. Et puis voilà, les données évoluent, mais sont fausses...
Bon, je vai m inprimer la notice, et tout reprendre, y a forcément un truc qui m échappe, et je n aime pas ne pas comprendre....
Page 15, y a peut être un truc à voir sur les données Ah et AHc
Bon, j ai réussit à modifier les valeurs des ampères, par contre pour le voltage, rien n y fait, en fait, il multiplie par 6 le voltage.....
J ai beau fouiner les docs, chacune dit que la valeur est détectée automatiquement......grrrr
Quelqu'un connaîtrai le process pour faire une mise à jour de la version du shunt ? Je ne vois que ca à faire à présent.
Merci à vous !
Hello,
Tu devrais commencer par écrire directement au constructeur.
Qui sait, si leur support est bon, tu pourrait avoir une réponse efficace.
Amicalement.
FX
Le shunt c'est pour la mesure de l'intensité, rien à voir avec la tension.
Si l'appareil est correctement branché, cette histoire de tension fausse est vraiment bizarre, l'appareil est probablement défectueux.
Bonjour à tous !
Petit retour, j ai teste mon afficheur seul sur un autre bateau, meme problème donc le coupable est l afficheur !
Quelqu un aurait une piste pour en trouver un a pas trop cher ? Pas envie de vendre un rein juste pour un afficheur à cristaux liquides.... :-)
Hello,
Je n'ai pas de piste pour retrouver le même mais pas cher.
J'ai déjà fait la recherche car j'avais un BMV600 qui a grillé et comme toi j'ai voulu le remplacer. Impossible à trouver d'occase où à l'étranger moins cher.
Du coup j'ai racheté un BMV700 son successeur.
Bon il marche très bien, mais ce n'est pas donné.
S'il re-grille, je n'en reprendrai pas un mais je crois que je prendrais du chinois pas cher et jetable:
fr.aliexpress.com[...]00.html
Amicalement.
FX
Que cherches tu ?
Il y a des voltmetre et des ampèremetres à 3€ chez aliexpres.
Si tu veux une indication de l'état de charge, il y a un compteur pas chère mais chez moi, ça n'a pas marché parce que je voulais mettre l'afficheur trop loin du shunt.
Bonjour, voltmètre, ca j ai deja, ce que je cherche c est juste l afficheur.
Mettre un produit chinois, mouai, bof, j en ai fait l'expérience par 2 régulateur de charge de panneau solaire.... Tous 2 grillés ( acheter chinois, c est acheté 2 fois !!! )....que j ai remplacé par du Victron mppt....cher certes, mais de bonne qualité, parametrable aux caractéristique du parc.
De plus je suis tout Victron ( batterie AGM, chargeur quai, regul' solaire, et suis satisfait du tout ) donc tant qu à faire, autant finir l ensemble d une seule marque.
bonjour,
se poste date de (2009) je pose quand même une question: sur les BMv 600 une fois que tout à était connecté le BMV 600 se règle automatiquement ? ou il faut le paramétré ? merci pour votre retour de réponse.
Hello,
Non pas automatique, si tu lis la documentation, ou celle du plus récent BMV700, on y lit les réglages à opérer pour avoir des données pertinentes.
Amicalement.
FX
Salut,
Non il ne peut se paramétrer tout seul....
Dés qu'il y a une coupure d'alimentation , il faut le re-paramétrer
Voir la notice détaillée Victron du BMV 600...
www.point-energy.fr[...]00-.pdf
Mamita
Mamita, j'ai un BMV 602S et si je coupe la batterie les paramètres ne sont pas perdus, heureusement. On perd seulement l'état de charge SOC, qu'il faut réinitialiser quand la batterie est à 100%.
Re,
je croyais avoir écrit en bon "francois" !
"Couper la batterie" avec le CC, ce n'est pas "couper l'alimentation"...
Le "B1" du BMV 600 doit être branché direct sur la borne positive de la batterie servitude; donc, si tu ouvres le CC positif de cette batterie servitudes, le shunt reste toujours alimenté par le "B1": ce n'est pas une coupure d'alimentation...
Mais si (par exemple) tu enlèves la batterie ou si tu changes le fusible de 0,1A de "B1": il y a une coupure d'alimentation, et il faudra re-programmer.
Mamita
Je parle bien de couper l'alim du BMV, avec l'affichage qui s'éteint. Je l'ai fait moultes fois, et heureusement que les paramètres ne sont pas perdus car mon BMV contrôle la charge de ma batterie lifepo4 par son relais interne. Y a t-il une différence entre les modèles 600 et 600s, je n'en sais rien.
