Paramétrage gestionnaire de batteries Victron BMV 600

Personne n'a d'idée sur ce sujet ?
Sans être impatient, je vois descendre ce fil dans les fonds... Up...

Questions :
- Quelle est la puissance de ton chargeur ?

• Sans consommation, quel est l'ampérage affiché et sous quelle tension ?

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Bien suivre le schéma :
- Les batteries en parallèle que tu veux mesurer doivent avoir tous les négatifs reliés entre eux.

• A partir du négatif commun des batteries doit partir [b]un seul câble[/b] vers le shunt.

• Tous les autres négatifs doivent être branchés sur l'autre borne du shunt.

• Tout les négatifs qui ne seraient pas branchés sur le shunt mais directement à la batterie ne seront pas mesurés.

C'est peut-être le cas du négatif de ton chargeur...

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AtoB
Le branchement est correct : nég alt &lt-&gt nég AtoB

Par contre, le shunt du moniteur ne doit pas être au bon endroit !

Quelle est la configuration ? Une batterie moteur et une de servitude ?

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souci branchement BMV 600
Bonjour Tilikum, je viens vers vous car apparemment vous vous y connaissez beaucoup concernant le BMV 600.
En effet je possède un BMV 600 que je possède depuis 1 ans je n'ai eu aucun souci d'installation sur mon premier scooter électrique qui marchait en plomb en 60 volts, maintenant j'ai changer de scooter électrique et je suis avec un vrai 125 électrique, et je possède 40 cellules en lifepo4 de 3,3 volts.
En faite le 1er pack d'origine possède 20 cellules en série de 3,3 volts soit 66 volts, mais j'ai eu l'idée de doubler l'autonomie en doublant le 2eme packs en parallèle soit du 66 volts en 80Ah. Maintenant mon souci, étant que le bmv ne me donne pas les Ampères heures consommer et le nombre d'ampérage que je consomme en accélérant tout est faussé!

Étant donner que mon premier packs de 66volts est branché en parallèle avec le 2eme packs au début je pensai que je pouvais brancher le - du shunt sur un des 2 packs au hasard mais en faite je me suis rendu compte que le bmv ne tiens compte que de la consommation de l'une des 2 packs seulement! Donc en conclusion si j'ai une consommation de 20Ah en faite il faut multiplier par 2 exact ou pas?

Sinon d'après votre réponse pour Menhir, il faut brancher le négatif commun vers le shunt?
Le négatif commun est le gros câble qui relie donc mon gros câble en 22² du 1er pack vers mon 2eme packs en négatif? Le fils mesure en viron 30cm je dois brancher donc le shunt marqué batterie au milieu du fil qui relie les 2 packs avec un domino?
Et pour le petit fil + doit on également le brancher de la même façon vu que je suis en parallèle? Sinon sur le shunt coté load il faut brancher le + du chargeur ainsi que le plus de mon contrôleur ?

Beaucoup de question qui me préoccupe car pas facile à faire le branchement sur un 2 roue électrique!!

Merci à vous de m'aider SVP

Laurent

AtoB
Nég alt&lt-&gtnég AtoB, ça c'est OK.
Par contre aucun négatif du AtoB vers BMV600 si ce n'est le nég commun à toutes les batteries.
Configuration: 1 bat moteur isolée, et 2 batteries servitude en //.
Sur un précédent post il était question pour ce genre de problème de brancher tous les négatifs des courants entrants(chargeur, eolienne, panneaux sur la même borne du shunt du BMV600, or là je ne retrouve pas celui du AtoB?

Merci à Akwaba et Tilikum
Je vais regarder ce week-end ou le suivant...
Je dirai.

Alors je redis
Merci Tilikum et Akwaba !

Je remonte le fil, telle une bouteille à la mer qui refait surface :)

Bonjour fxvt
J ai essaye un reset.... Qui ne marche pas ( appuyer 10 secondes sur les 2 touches jenesaispluslesquelles ) la tension bouge dès que je branche un consommateur, tout comme l amperage. A bord je n ai que du 12 V donc difficile de faire les test à 8,10 ou 24 V....
Je vais finir par devoir trouver un spécialiste dans le coin je crains....

Ah, alors je me suis peut être emmêlé les pinceaux avec plusieurs Manuel ( j ai fouiné sur ceux du 7000, du 6000, du 6000s, etc )

Bref, le branchement ( volant comme je le précise fait avec des câbles pour démarrer une voiture pour le test... ) : batterie - vers la bonne connexion du shunt, deuxième cable du shunt vers le cable -. Connexion de l'afficheur sur le shunt par le cable gris ( cable d origine ), puis cable rouge du shunt vers le + de la batterie ( avec son fusible ).
Tout s allume, les boutons fonctionnent, j ai pu y mettre quelques réglage de cette batterie ( 85 À , même si il n est pas destiné à celle ci ), le réglage de voltage préconisé ( 13.2 V ) et ces paramètres restent en mémoire. Et puis voilà, les données évoluent, mais sont fausses...
Bon, je vai m inprimer la notice, et tout reprendre, y a forcément un truc qui m échappe, et je n aime pas ne pas comprendre....
Page 15, y a peut être un truc à voir sur les données Ah et AHc

Hello,

Tu devrais commencer par écrire directement au constructeur.
Qui sait, si leur support est bon, tu pourrait avoir une réponse efficace.

Amicalement.
FX

Merci pour vos réponses, message envoyé à Victron, je tiendrai informé de leur réponse .

Hello,

Je n'ai pas de piste pour retrouver le même mais pas cher.
J'ai déjà fait la recherche car j'avais un BMV600 qui a grillé et comme toi j'ai voulu le remplacer. Impossible à trouver d'occase où à l'étranger moins cher.
Du coup j'ai racheté un BMV700 son successeur.
Bon il marche très bien, mais ce n'est pas donné.
S'il re-grille, je n'en reprendrai pas un mais je crois que je prendrais du chinois pas cher et jetable:
fr.aliexpress.com[...]00.html

fr.aliexpress.com[...]58.html

Amicalement.
FX

Bonjour, voltmètre, ca j ai deja, ce que je cherche c est juste l afficheur.
Mettre un produit chinois, mouai, bof, j en ai fait l'expérience par 2 régulateur de charge de panneau solaire.... Tous 2 grillés ( acheter chinois, c est acheté 2 fois !!! )....que j ai remplacé par du Victron mppt....cher certes, mais de bonne qualité, parametrable aux caractéristique du parc.
De plus je suis tout Victron ( batterie AGM, chargeur quai, regul' solaire, et suis satisfait du tout ) donc tant qu à faire, autant finir l ensemble d une seule marque.

Hello,
Non pas automatique, si tu lis la documentation, ou celle du plus récent BMV700, on y lit les réglages à opérer pour avoir des données pertinentes.
Amicalement.
FX

Mamita, j'ai un BMV 602S et si je coupe la batterie les paramètres ne sont pas perdus, heureusement. On perd seulement l'état de charge SOC, qu'il faut réinitialiser quand la batterie est à 100%.

Je parle bien de couper l'alim du BMV, avec l'affichage qui s'éteint. Je l'ai fait moultes fois, et heureusement que les paramètres ne sont pas perdus car mon BMV contrôle la charge de ma batterie lifepo4 par son relais interne. Y a t-il une différence entre les modèles 600 et 600s, je n'en sais rien.