Panne moteur 1GM 10

changé
en début de saison.

oui
les discutions de ponton mon signalé plutôt une baisse de pression d'huile, mais j'ai bien vérifié, c'est le voyant température d'eau !!!
Sur les document yanmar, je ne comprend pas très bien la circulation de l'eau.
A froid l'eau rentre dans le cylindre puis sans doute dans la culasse et après ??
Mais a froid l'eau va aussi directement dans le coude d'echappement.
Quand le calorstat s'ouvre est ce que l'eau va encore directement au coude ? ou passe t'elle toute par le cylindre et la culasse ?
Et le fait d'enlever est grave pourquoi exactement ?

Ok
:pouce:
De deux choses l'une :
Ta sonde de T° marche ou pas.

Partons du principe qu'elle fonctionne :

Ton échappement crache-t-il normalement de l'eau ?
Est elle chaude, très chaude, brûlante ?

As-tu pu observer l'état d'entartrage de la culasse lorsque tu as remplacé le calorstat ?

le calorstat

"Quand le calorstat s'ouvre est ce que l'eau va encore directement au coude ? ou passe t'elle toute par le cylindre et la culasse ?
Et le fait d'enlever est grave pourquoi exactement ?"

Quand le calorstat est fermé:

l'eau rempli le bloc, qui se purge par le petit trou du calorstat.
L'eau qui vient de la pompe passe alors par une dérivation (durite là dessus) et est injectée dans le coupe d'échappement.

Quand le calorstat s'ouvre:

l'eau passe par le bloc, sort de la culasse par le calorstat pour être injectée dans le coude. La circulation dans la durite de dérivation devient très faible.

Calorstat enlevé:

une partie de l'eau passe à travers le bloc et sort de la culasse pour aller au coude, mais il est aussi possible qu'une partie du liquide passe par la dérivation SANS passer par le bloc, ce qui pourrait conduire à faire chauffer davantage le moteur, c'est ce qu'on peut constater avec les thermostats à double effet.
dans le cas du simple effet: l'eau passe en trop grande quantité à travers bloc et culasse, la température de fonctionnement du bloc reste trop basse : mauvaise combustion, mauvaise lubrification... bref usure du moteur.

Des nouvelles
des obligations professionnelles m'ayant éloignées pour 15 jours du bateau, je reviens pour vous donner les résultat des mesures de cet après midi.
Le contact sur la sonde s'effectue entre 54 ET 55 °C (pourquoi entre parceque mon thermomètre ne monte qu' à 50°C et la mesure complémentaire s'est faite au réglet.
Le contact s'ouvre à 40°C

voilà
merci à tous pour cette aide au dépannage, et pour tous ce que j'ai appris.
Plus de mise en alarme température :Capteur défecteux.
;-)

Données Yanmar
contact à 63-67° pour le moteur a refroidissement directs, réouverture à 58°.