Panne Autohelm ST2000

Je ne peux pas t'aider sur ce point précis mais je viens d'en acheter un d'occase (un ST2000), on en trouve assez souvent. J'imagine que ce type de problème peut être un énorme gouffre à temps donc si c'est pour éviter de devoir en acheter un d'occase il faut peut-être se poser un moment la question si on ne fait pas le mauvais calcul en matière de gestion de son temps.

Bonjour;
Ce pilote n'est pas un st 2000,mais un autohelm 2000m(coque en plastique),le 2000 precedent dans cette serie la coque est en alu;
je possede les deux versions qui me donnent satisfactions,mais aussi parfois quelques "soucis";bien sur verifier les connexions d'alimentation;apres demontage attention a ne pas inverser les deux fils unipolaires qui se branche sur la plaque d'electronique;nettoyer les connexons de la nappe du compas(barrette bleu)attention ne pas nettoyer avec un produit"gras",pour ma part je nettoie avec un coton tige et de l'alcool a bruler,suite a experience malheureuse,un peude gras entre les broches met le pilote en defaut
Penser aussi a verifier du cote du verin,alimentation,bon etat du cable,corrosion du moteur( je sais ou en trouver,voir MP)
Bon courage,
Alain

Si tu peux faire une photo nette pour voir les refs composants ce serait top

Voilà les références des transistors que je ne trouve pas.
J'espère que ce sera lisible...

suite: des étages de contrôle en amont.

Oui il s'allume, mais reste clignotant.
Quand on passe en auto, il y a un tout petit tremblement du vérin, puis se remet à clignoter !
J'ai lu que la mise en butté fringuait les transistors de puissance.
Voili, voilou

on a eu ce genre de pilote il y a quelques années, la coque était en plastoc noir moulée, problème: à l'effort la coque s'ouvre un peu et l'eau rentre à l'intérieur en cas de pluie ou de vague invasive. Après ça ne marche plus. Tentative de réparation à moitié réussie chez nous (je dis à moitié car ça a recommencé à la première vague sérieuse après)
Démontage du capot supérieur, séchage et nettoyage, retirer les petites gommettes (sans les perdre) sous le capot, retirer l'humidité et le sel pui sécher. Vérifiez donc aussi pendant que vous y êtes l'intégrité du support des gommettes, il est en caoutchouc et se fendille facilement d'où entrée d'eau. Le marchand m'avait recommandé de coller un transparent étanche (monofilm ?) par dessus
Ca n'est sans doute pas l'origine de votre panne mais ça peut aider peut-être.

ha le régulateur d'alllures .
alain :oups: :acheval:

Bonjour à tous,
Un petit retour sur l'avancement de mes tentatives de dépannage de mon pilote...
J'ai donc changé les quatre transistors de puissance plus deux autres qui me semblait avoir chauffé, et mise à part quelques euros dépensés et un peu de temps perdu, rien de changer et toujours les mêmes symptômes !
D'autant vont me dire que je n'ai que ça à faire, mais je continue à croire que l'on peut sauver de l'obsolescence programmée cet appareil (comme moi) d'un autre âge.
Alors voilà, je voudrais maintenant essayer de changer le micro contrôleur, mais je ne suis pas très sûr que ce soit le cd4066 car il y en a un à deux endroits différents ! Alors si une bonne âme peut essayer de m'orienter...

On se calme Mr AM35 !
Je voulais dire que ne pas mettre de sécurité de fin de course ou de butées faisait parties de l'obsolescence !
Ça peut arriver dès la première utilisation !
M'enfin !

Pour trouver les caractéristiques des composants tu tapes sur le moteur de recherche : datasheet cd4066.
Tu peux déjà contrôler tes transistors (composants sur 3 pattes) avec ton multimètre sur la position diode. Tu testes donc les jonctions. Un peu de recherche sur internet devrait t'aider.
Regarde aussi si ton régulateur 7805 s'il délivre bien la bonne tension (5v). Tu peux aussi regarder sur tes circuit intégrés (pin 7 et 14 du CD4066) si tu as bien 5v.
Ce qui peux arriver aussi avec la vieille électronique cs sont les condensateur chimiques qui vieillissent mal. C'est les composants verticaux orange ou bleus à 2 pattes. Si tu le testes en mode résistance avec ton multimètre, tu devrais avoir une mesure à leur bornes en kOhm voir plus. S'il est en court-cicuit il faut le remplacer. Tout ce que je viens de dire se fait sans alimentation de la carte.

Tu avais mesuré les tensions sur les pattes des transistors de puissance avant de les changer ? Et maintenant il y a combien ? Au mieux pareil, au pire tu as peut être flingué les nouveaux si pas montés sur mica sauf s'ils sont à semelle isolée.

Tu peux changer les pistons quand ta voiture tire à droite ...
Sans connaissance ni surtout sans schéma c'est pas gagné.
Essaie de suivre les alim avec un voltmètre pour être au moins certain que tout est alimenté en 12V ou 5V suivant les endroits.

Bonjour,
J'ai quelques années de retard, mais je tante. J'ai un boitier électronique de pilote identique, mais pas le schéma. Avez-vous la documentation complète? Si oui, pourriez-vous me transmettre une copie. De plus je recherche l'option Windvane, la girouette, avez-vous cette option?
Merci d'avance.
Cordialement.

Merci Genavigue mais mon matériel ne correspond pas
C'est un AH3000 en boitier rectangulaire séparé du moteur, il correspond à la photo de Menfin74.
J'avoue ne plus comprendre. J'ai trouvé sur Internet des schémas de AH3000, mais les composants et le circuit ne correspondent pas, alors que sur les photos de Menfin74 l'implantation est identique, les références des CI semblent identique et ce serait un ST2000???
Cordialement.

Juste un simple truc qui m'est arrivé il y a quelques années qui résulte d'un défaut de conception chez Autohelm.
La panne peut venir des 2 condensateurs de filtrage en sortie du H-Bridge (les 4 transistors de puissance changés)

Sur le lien fourni par Bepey donnant accès au schéma des composants d'un pilote, il y a page 20 les composants associés au H-Bridge d'alimentation du moteur du vérin.
En sortie de ce pont H-Bridge, il y a deux condensateurs C28 et C29 qui sont deux électrochimiques montés tête-bêche.

En général, ce type de condensateur n'aime pas être alimenté à l'envers auquel cas, il se met soit en court circuit soit il explose.
Les miens étaient en court circuit et le pilote se mettait en sécurité par surconsommation de courant dans le H-Bridge dont l'information, par un feedback, revient au microprocesseur.

C'est facile à faire en dessoudant ces deux condensateurs et les tester à l'ohm-mètre. S'ils sont en court-jus, c'est ça.
Cordialement
Alain