panne aléatoire d'inverseur

Avec un Volvo 2003 une panne de commande d'inverseur m'a fait monter sur un ponton car en traversmettant arrière toute je me suis trouvé avant toute. Le ponton flottant était passablement tordu mais est revenu à sa forme normale. Le bateau n'avait rien vu que ce DI acier a une semelle de plus de 1cm d'épaisseur.
La raison en était très simple: la vis fixant le levier externe recevant la tige de commande à l'axe de la fourchette d'inversion était assez déssérrée pour que la commande se déboite de façon aléatoire et que la fourchette d'inversion en fasse à son aise.
Ce genre d'évènement est très surprenant et peut conduire à de gros problèmes car il se produit toujours au plus mauvais moment. Et en plus vous passez pour un incapable auprès des spectateurs conseilleurs.

Re,
Avec le dessin, ('Alzheimer !)c'est plus parlant...
Mamita

effectuer une vidange et un rinçage au G.O et mettre de l'huile neuve .
souvent l'usure des disques et l'huile font de la colle ce qui empêche les baladeurs de se déplacer .
alain

Salut François (alias Papou Jean ou Jean). Pour les lecteurs, il faut préciser que j'étais à bord. Tu m'avais proposé de t'accompagner dans le cadre de ta virée arctique.
Ce problème d'inverseur a effectivement été handicapant, en perturbant de façon significative ton programme, que cela soit avant ou après le changement d'inverseur à Trondheim. Le propriétaire avait accepté de prendre en charge le changement par un neuf, te rassurant ainsi sur la possibilité de poursuivre la croisière, alors que nous montions en latitude. Tout s'est bien passé au Svalbard et au Groenland grâce à un moteur à nouveau fonctionnel, car en dehors des traversées, le vent manque souvent dans ces contrées (quand ce n'est pas un vent catabatique, et là, pour d'autres raisons, il vaut mieux avoir un moteur opérationnel).
La panne est réapparue sur le chemin du retour, après le départ d'Islande, ce qui fait que nous avons fait route sans escale entre Husavik et Les Glénan, sans prendre le risque de faire étape dans des ports d'Irlande, ou même aux Scilly, où les manœuvres au moteur ne pouvaient être assurées. La dernière étape, jusqu'à la Trinité, s'est terminée par une assistance des services du port, pour prendre un amarrage en toute sécurité.

En résumé, après ce changement d'inverseur par un mécanicien qui semblait vraiment tenir la route, tout a fonctionné pour à nouveau réapparaître, après 400h de moteur environ.

Donc la panne, dans les deux cas, apparaît après un nombre limité d'heures de fonctionnement, soit sur un inverseur fraichement révisé, soit sur un inverseur neuf. Il est ainsi difficile d'incriminer un pb d'huile, et tu as souvent contrôlé ce point, niveau et odeur. Après la deuxième panne, nous en avions discuté, ce pourrait être un défaut conceptuel, peut être un angle d'attaque incorrect de la terminaison de la tringlerie sur le levier (mauvaise conception de la platine?).

En tout cas, comment le propriétaire ose-t-il te reprocher quoi que ce soit. Il a accepté lui-même de prendre à son compte le changement d'inverseur, après avis du mécanicien de Trondheim, et il te déclare lui-même que l'inverseur neuf (pas plus que l'inverseur initial) sont sans défaut apparent. Tu n'as donc rien "cassé". On peut également se poser la question de la raison pour laquelle, avant de te louer le bateau, il a tenu à faire réviser son inverseur, avec changement à la clef des disques.

Jean