Oxydation hélice Bavaria 38 cruiser

Bonjour Bino

Oups vaste sujet....
Tu as comme moteur un normalement un volvo L'embase/inverseur est électriquement parlant isolé du bloc moteur (point à vérifier).
L'hélice sur le principe elle est aussi isolé de l'embase montage sur bloc caoutchouc et la grande rondelle en nylon pour le serrage du cône (a vérifier)
Transversalement au moteur juste au dessus des commandes de moteur il y a un faisceau qui passe voir si il n y a pas un frottement avec un câble.
Le branchement sur le 220v peu représenter un risque, mais pourquoi??
Si ton parc est en état une charge occasionnel est suffisante sur mon bateau
les batteries passent 4 à 5 mois sans charge et tout va très bien

Le Moko

Bonjour Bino,
J'ai également un 38 cruiser. Acheté d'occasion début 2019 (modèle 2010) avec l'hélice d'origine bipale aluminium en parfait état (motorisation D2-40 et saildrive 130S). J'ai remplacé l'hélice par une flexofold en bronze fin 2019.
Bateau à l'eau à l'année, je n'ai jamais constaté de problème de corrosion d'aucune des deux hélice ni de consommation anormalement rapide des anodes.

Comme indiqué par LeMoko, le branchement à la borne de quai ne devrait théoriquement avoir aucune influence sur la corrosion de l'embase ou de l'hélice puisque l'ensemble moteur+saildrive est conçu pour que les deux soient isolés électriquement.

Je commencerais par contrôler l'isolement entre moteur et saildrive. Mesure au multimètre entre une tête devis du saildrive et vis de masse négative du moteur par exemple. Vérifier la petite pièce en plastique qui permet d'isoler le câble des gaz du levier de pompe à injection.
Ensuite et pour éviter tout risque, la pose d'un isolateur galvanique serait un plus.

Pour info, bateau à l'eau à l'année, je ne l'ai jamais laissé branché au quai sans être présent. Je le laisse avec les batteries pleines et je le retrouve avec les batteries en parfait état. Ne pas laisser le bateau branché au quai réduit drastiquement les risques de corrosion ...

le problème chez volvo est que l'isolation entre l'embase et le moteur est symbolique
en gros c'est prévu pour être isolé... mais même les mécano et chef d'atelier de la marque ne le savent pas toujours!

en réalité, neuf c'est déjà aléatoire, et les différents mécano que l'on fait intervenir dans la vue du bateau, sont d'un tel niveau que cette isolation disparait 9 fois sur 10 à la première intervention sur le saildrive.
En même temps, quand on négocie systématiquement chaque intervention, il faut pas s'étonner d'avoir des ouvriers de M. et un travail de M.

derrière c'est des saildrive plein de corrosion avant 20 ans, réparés au watertite, des hélices remplacés à cause de cette corrosion, et des frais qui peuvent être importants!

il y a 5 ans, un pote mécano intervient pour changer des joints d'arbre de saildrive, car l'embase était pleine d'eau.
Bateau hors d'eau et caréné, restait plus que son intervention...
il démonte tout et voit que le saildrive était en sale état à l'intérieur (corrosion), il gratte un peu et passe à travers... d'une croute d'époxy.
le propriétaire lui a collé une procédure ... et a finalement été condamné à lui payer 6400€ de dommage et intérêt (le temps passé à se défendre, au taux horaire + cout de son avocat)
et le bateau na pas pu être vendu la semaine suivante comme prévu ... sic!