Ovni vs chalutier

je vais essayer d'etre clair
sur mon contre torpilleur (pilotine en acier de 11m) j'ai un beau radar. Pas une merdouille plaisance, non, un vrai de chalutier.
Le resultat c'est qu'il est assez difficile de voir la difference entre un bato de plaisance en plastic (ou en autre chose d'ailleur)et un echo parasite du a une lame un peu plus elevee que les autres.
Si on filtre, on filtre tout et c'est pire encore.
Pour ce qui est des GROS, la par contre, pas de probleme. Pas de probleme egalement pour les contours de cote (tres pratique meme avec une bete carte papier -&gt position presque meilleure qu'avec un GPS.
En ce qui concerne les reflecteurs radar, jamais fait de tests exaustifs donc pas de reponse

Voila ma petite experience

simple
glou, glou, glou......si c'est un truc en bois ou derive (bois moule,stirp planking, ect, ect)

en acier ca passait

en plastoc il y avait ebcore des chance

En sandwich, quel qu'il soit : glou, glou, glou

tu confonds
pour les sanwichs, c'est miam miam et pas glou glou

blague à part, c'est un peu l'une des reflexions que je m'étais faite à la lecture de l'article, tout comme les colères justifiées des pêcheurs quand un cargo ne s'arrête pas suite à un abordage ou l'absence (réciproque d'ailleurs) de veille sur les bateaux...

Défaut de veille.
Salut

La plupart des accidents en mer sont dus à des défauts de veille, à la pêche parce qu'ils travaillent trop, au commerce par négligence ou par manque de marins compétents, à la plaisance par inconciense. Ce qui revient à s'interroger aussi sur la légalité de la navigation solo sur plus de 24 heures.
Une coque alu de 12 m dans des creux de 6 à 8 m donne un echo radar facilement bouffé par l'anticlutter sea (diminution de la sensiblité autour du récepteur); par mauvais temps ne comptez pas sur la détection des radars, faites un veille attentive et continue, comme c'est la règle.

AM

c'est bien......
comme deja explique, faut pas trop compter dessus

il y avait eu un test
sur les reflecteurs radars dans V&V il y a quelques années

grosso modo, les tubulaires sont un poil moins merdiques, mais on joue sur le puieme dans la médiocrité

en fin d'essai, pour voir, ils avaient envoyé une cocotte minute en tête de mat, c'est encore ce qui semblait fonctionner le moins mal.

moi la question
que je me pose c'est pourquoi Pepico n'a pas vu le chalutier. Facile pour nous de maintenant dire y'a personne à la passerelle du chalutier, il aurait dû s'arrêter, ils dormaient .... toujours remettre la faute sur les autres.

On sait qu'il arrive qu'il n'y a personne sur une passerelle, on sait qu'un navire arrive en 15 - 20 minutes de derrière l'horizon, moi plutôt que d'attendre que les autres me voient, je veille moi-même. Comme je suis en solo aussi, je me suis équipé d'un radar avec alarme, et je crois que cet abordage ne me serait pas arrivé (bien que j'accepte que le risque zéro n'existe pas).

Aussi 120 nautique des Sables, c'est comme qui dirait une zone fréquentée, perso je m'estime en atterrage à partir de 200 milles (ou au moins à partir du plateau continental because les pêcheurs) et dans une zone aussi fréquentée, c'est radar et veille non stop. Cela n'est jamais qu'une nuit sans sommeil.

Comme dit plus haut, il est bon quand on navigue de connaître un tant soit peu le métier des autres marins, pêcheur et marchande, poseur de ligne et assistance aux plateformes, par exemple. Cela permet de les comprendre, de comprendre leur manoeuvres et partager la mer avec eux en bonne entente. Rien de m'enrage plus que le plaisancier qui dit "je suis prioritaire". A la limite il pourrait se considérer comme privilégié, mais pas prioritaire.

Et tout ceci dit de manière générale, je ne connais rien des circonstances de l'abordage de cet Ovni.

en tout
cas , certain radar sont mieux que d autre , sur tropicat j ai posé un jrc 1500, par rapport au furuno 1602 que j avais sur flash back , pas photo , tres meilleur definition ( radome plus grand ) a prix egal sur les deux model

Vigilance
Il n'y a que ça !

Un bon copain marin pêcheur en Finistère sud me racontais comment se passent les trajets Bretagne - zones de pêche (sud-Irlande ou nord-Ecosse), ce qu'on appelle "route pêche" :
Un homme à la passerelle, pilote, radar, tout en route, mais aussi l'ordinateur avec son lecteur de DVD.
Devinez ce qu'il se passe (ou surtout ne se passe pas !) si le film est prenant...

Y.

AIS
si je ne m'emballe pas avec l'AIS en juillet 2007 il sera a bord des bateaux de pêche???
au moins nous pourrons les "voir"

veille
&gt&gt&gt
Aussi 120 nautique des Sables, c'est comme qui dirait une zone fréquentée, perso je m'estime en atterrage à partir de 200 milles (ou au moins à partir du plateau continental because les pêcheurs) et dans une zone aussi fréquentée, c'est radar et veille non stop. Cela n'est jamais qu'une nuit sans sommeil.
&lt&lt&lt

donne nous ta méthode, parce que 200 milles de veille en solitaire, ça fait 48 heures sans dormir, et après une transat, je ne vois pas comment faire accepter ça à mon organisme.....

Après
une transat, je suis en pleine forme, justement au large on trouve un rythme qui permet une vie "normale", on dort en plusieurs fois, on dort quand on veut, bref, moi après de longues navigations, je ne suis absolument pas fatigué. (je ne suis pas régatier!)

Alors, comme je dis l'approche c'est une nuit sans sommeil. Maintenant toi tu parles de 48 heures, c'est sûr c'est fonction du vent. Mais en approche, il y a toujours moyen alors de dormir les 10 min de sommeil réparatoire (celui qui fait que ton organisme récupére)par ci ou par là.

Perso, c'est 11 minutes, que je peux faire assis dans le cockpit, ou assis à la table à carte. Et toujours radar avec alarme.

Il m'est arrivé en Manche de ne pas pouvoir dormir pendant deux nuits, sauf les 10 min par ci par là, je n'ai jamais fait plus.